变了，它真的变了 抢先测试宝马325i

之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待，毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走，当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。

温故而知新，如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章，可以点击下方图片进入：

动力方面，宝马3系（查成交价|车型详解）的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次测试的325i M运动曜夜版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，325i将会是倾亲为驾驶者打造，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧为舒适性做了更多的倾斜。

偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。

能够达成这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显的偏软，是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软，路感的过滤同样最彻底，假如来回变道的时候，车身的跟随会慢半拍，长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上，长轴和短轴相差真的不大，如果硬要找出点区别，325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑，那种大车身的预判负担会减少。

方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

总的来说，这一代3系，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此，325i的NVH同样有着越级的表现，尤其是隔绝外部噪音方面，只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色，后续的测试也体现了这一点。

假如325i对你而言还是过度舒适，Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。

值得注意的是，无论是Soprt还是Sport PLUS，改善的更多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响不会太大，在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构，当遇到较大压缩或者拉伸时，阻尼更大的阀就会起到更大作用，绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。

之前325Li在低速小油门的时候，尤其15km/h左右，1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在；同样的，假如是比较顺畅的路况正常给油，平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面，宝马一直在参数上都是保守的，虽然数值不算亮眼，但表现足以胜任运动轿车的身份

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2测试：性能有一定提升回顶部

性能有一定提升

0-100km/h百公里加速测试：

关闭DSC后，转速最高可以憋到3200rpm，但起步时后轮有明显的打滑，会损失不少的时间，加速成绩大概在7.6秒左右；所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高，起步只有极轻微的打滑，最终获得了7.29秒的成绩。

测试的过程采用了D挡的模式，因为S挡时，换挡动作变得更加平顺，升挡的瞬间没有往前冲的趋势，从测试的结果来看，D挡反而能够获得更快的加速成绩，这样的设定有些奇怪。

相比于采用相同的动力的325Li，百公里加速成绩有一定的提升，处于同级别中上的水平，但考虑到不算特别抢眼的发动机参数，能够获得这样的成绩，效率已经非常高了。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动时，车身没有出现任何多余晃动，刹车力持续且稳定，38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平，主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别优胜，假如换一套运动型轮胎，成绩会有提升。

噪音测试：

噪音方面，宝马325i依旧保持着越级的表现，无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几；但120km/h的巡航时，噪音有比较明显的增加，主要是来自于风噪和胎噪。

3相差的只有轴距回顶部

相差的只有轴距

轮胎方面，这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这一系列主要偏向舒适和家用，性能较为均衡；而之前我们测试的325Li M运动版，采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎，这样的搭配确实有点看不懂。除此之外，曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎，这也是宝马常见的匹配手法，而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎，19英寸轮毂需要选装。

4舒适性不变，空间减少回顶部

舒适性不变，空间减少

需要强调的是，短轴距并非是低配车，除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因，长轴与短轴的配置水平基本持平，当中包括了座椅的舒适性。

相差110mm的轴距基本都作用于后排空间，因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响，虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促，但完全不能称上充裕了，但既然选择了短轴距车型，想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。

总结：这一代宝马3系的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的理念。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”，我也相信，会有人希望“运动的砝码”应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	宝马3系2020款330i M运动曜夜版	2020款325i M运动套装	2020款325i M运动曜夜版
官方价	37.99万	31.39万	32.99万
厂商	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马
级别	中型车	中型车	中型车
上市时间	2019-11	2019-06	2019-06
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	258	184	184
最大扭矩(N·m)	400	300	300
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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