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变了,它真的变了 抢先测试宝马325i

之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待,毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走,当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续?这是我们最想得到的答案。

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温故而知新,如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章,可以点击下方图片进入:

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短轴也变得更加舒适

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动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。

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我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格,325i将会是倾亲为驾驶者打造,即使动力变化不大,但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”,为那些寻求极致操控的人服务。但事实上,并非如此,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。

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偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异;而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。

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能够达成这样的效果,短轴325i的悬挂前段明显的偏软,是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软,路感的过滤同样最彻底,假如来回变道的时候,车身的跟随会慢半拍,长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上,长轴和短轴相差真的不大,如果硬要找出点区别,325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑,那种大车身的预判负担会减少。

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方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。手感是有的,只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同;值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

总的来说,这一代3系,无论是G28(长轴)还是G20(短轴),风格上都与如今的5系非常像,只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此,325i的NVH同样有着越级的表现,尤其是隔绝外部噪音方面,只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色,后续的测试也体现了这一点。

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假如325i对你而言还是过度舒适,Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升,关键是舒适性并没有什么损失;这样的提升主要源于三点,一是路感的保留会变得更多,二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑,三是转向会略微变重。不过Sport模式下,变速箱会更加趋向于降挡,所以拖挡和顿挫发生的频率会更高,但通过更精准的油门控制还是可以克服的,而且如果你喜欢驾驶,我相信你会愿意这么做。

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值得注意的是,无论是Soprt还是Sport PLUS,改善的更多是悬挂前段的反馈,与整体极限的影响不会太大,在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构,当遇到较大压缩或者拉伸时,阻尼更大的阀就会起到更大作用,绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。

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之前325Li在低速小油门的时候,尤其15km/h左右,1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在;同样的,假如是比较顺畅的路况正常给油,平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面,宝马一直在参数上都是保守的,虽然数值不算亮眼,但表现足以胜任运动轿车的身份

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2测试:性能有一定提升回顶部

性能有一定提升

0-100km/h百公里加速测试

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关闭DSC后,转速最高可以憋到3200rpm,但起步时后轮有明显的打滑,会损失不少的时间,加速成绩大概在7.6秒左右;所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高,起步只有极轻微的打滑,最终获得了7.29秒的成绩。

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测试的过程采用了D挡的模式,因为S挡时,换挡动作变得更加平顺,升挡的瞬间没有往前冲的趋势,从测试的结果来看,D挡反而能够获得更快的加速成绩,这样的设定有些奇怪。

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相比于采用相同的动力的325Li,百公里加速成绩有一定的提升,处于同级别中上的水平,但考虑到不算特别抢眼的发动机参数,能够获得这样的成绩,效率已经非常高了。

100km/h-0百公里制动测试:

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全力制动时,车身没有出现任何多余晃动,刹车力持续且稳定,38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平,主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别优胜,假如换一套运动型轮胎,成绩会有提升。

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噪音测试:

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噪音方面,宝马325i依旧保持着越级的表现,无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几;但120km/h的巡航时,噪音有比较明显的增加,主要是来自于风噪和胎噪。

3相差的只有轴距回顶部

相差的只有轴距

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轮胎方面,这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎,这一系列主要偏向舒适和家用,性能较为均衡;而之前我们测试的325Li M运动版,采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎,这样的搭配确实有点看不懂。除此之外,曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎,这也是宝马常见的匹配手法,而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎,19英寸轮毂需要选装。

4舒适性不变,空间减少回顶部

舒适性不变,空间减少

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需要强调的是,短轴距并非是低配车,除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因,长轴与短轴的配置水平基本持平,当中包括了座椅的舒适性。

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相差110mm的轴距基本都作用于后排空间,因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响,虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促,但完全不能称上充裕了,但既然选择了短轴距车型,想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。

总结:这一代宝马3系的变化真的很大,对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶;无论内饰豪华氛围的提升,以及更均衡的舒适表现,是这一代3系给我们带来最深刻的印象,而短轴距版车型,也贯彻了这一次换代的理念。是的,在运动与舒适的天秤上,325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”,我也相信,会有人希望“运动的砝码”应该要多加,但过往的市场经验和车需求来看,宝马3系走在了一条对的路上。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片宝马3系 2020款 330i M运动曜夜版宝马3系 2020款 325i M运动套装宝马3系 2020款 325i M运动曜夜版
车型宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版
官方价37.99万31.39万32.99万
厂商华晨宝马华晨宝马华晨宝马
级别中型车中型车中型车
上市时间2019-112019-062019-06
发动机2.0T L42.0T L42.0T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)258184184
最大扭矩(N·m)400300300
变速箱8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
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