文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~

搜索
历史搜索
猜你喜欢

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

“E90后,再无3系”这句话作为键盘车迷们口口相传的“真理”,从F3X车系(上代3系)上市时一直传到现在。宝马似乎听到了群众们的呼声,宣称新一代3系的运动性较F3X车系有明显提升。近日,底盘代号为G28的新一代3系长轴版车型来到了编辑部,小编将通过详细评测,看看它能否再续前辈们的运动传奇。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

本次评测车型

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

本次评测车型为2020款宝马3系 325Li M运动套装,官方指导售价为34.69万。值得一提的是,该车为个人车主提供,车况优秀,但内外存在一定的改装(机械部分未作改动),需要各位读者留意。

关于新一代3系的文章,请戳这里

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

忘掉E90吧,这就是辆“小5系”

坐进驾驶席,我们能明显感觉新一代3系在开敞感上的表现一般。虽然保持了较低的坐姿(驾驶员手掌能摸到地面),但与较高的窗线、平坦而舒长的引擎盖结合在一起,对驾驶员观察周边路况/判断车头左右角距离时,提出了更高的要求。总而言之,这一代3系开起来的“大车感”比历代产品更明显了。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

动力方面,当年的E90 325i车型(两代前的老三系)上,装备着代号N52B25的直列六缸自吸引擎。那台引擎绵绵不断的162kW输出,以及丝般顺滑的运转质感,是很多人对于宝马引擎的终极理解。

经过两代车型的进化,从N52六缸自吸引擎到B48四缸涡轮引擎,同是25尾标,运转质感的落差还是有的。在你按下点火开关的一刹间,伴随着轻微的车身抖动,这副B48引擎虽利落地完成了点火,但频率更疏、声调更低沉的排气脉冲,依旧与绵密的六缸引擎不能相比。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

将趁手的“小鸡腿”档把拉入D档时,与它的前辈类似,冷车启动状态下的新一代3系,有一定几率会出现闯动感。虽作为一辆主打运动性的车型,这种闯动感无伤大雅,但不禁令人思考这是否是ZF变速箱的“祖传”特性?

在怠速运转下,新一代325Li的行进速度符合驾驶员期待,不会再出现E90 325i那种默认挂在2挡、一松刹车便自动加速到接近20km/h的急躁怠速设定;而液力变矩器亦在走走停停的路况中表现不错,提供柔顺可控的感受。在科技的进步下,运动轿车用来城市通勤,不再是件苦差事。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

无论在NORMAL还是SPORT模式下轻踩油门踏板,这台低功版B48引擎都能展现出相当不错的转速响应性,转速表的指针/排气声浪的变化随时紧跟你右脚的动作,很容易获得人车合一的节奏感。毕竟宝马深谙,整个动力总成的响应性,是以引擎转速响应性为核心的。

但需要指出的一点是,新一代3系的油门踏板初段有些过于灵敏,驾驶员在起步时踩多了些许油门,整辆车就会像日韩系车型那般猛窜出去,缺乏德系车型惯有的线性发力感,有种“车比人恶”的感觉。但小编在回忆了一下,历代3系的油门调校都是如此,已经成为了一种家族特性了;再说,这种设定对于驾驶员“黄金右脚”的塑造也有着不错的促进作用。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

与其它同款8AT变速箱的宝马车型类似,整套动力总成在巡航-全油门Kicked down加速(例如60km/h-120km/h)的表现上几乎无可挑剔。它们能在弹指间完成变速箱摘下7挡—引擎转速狂升3500RPM—变速箱抢进2挡—两者结合猛冲出去的过程,并以良好的NVH隔绝措施,风淡云轻完成急加速的任务,令人无可挑剔。

而在佛系驾驶时,这套B48 2.0T+8AT的动力总成的平顺度令人印象深刻,变速箱的升档动作平滑而迅速。它既能达成符合驾驶员心意的加速度,也能将转速稳稳地“压”在1000RPM出头,以积极升挡来提升燃油经济性。可以,这非常宝马。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

在历代宝马3系被人诟病最多的行驶舒适性上,新一代325Li表现出奇地好,在刚性较上代增强50%的车架加持下,整副底盘就像百煮不烂的牛筋般柔韧。它的避震器不再像历代车型那么梆硬,压过障碍物时不会再出现“硬碰撞”的质感。但我们依旧能感受得出,整副底盘的几何设定十分高明,无论在直线还是在转弯时压上障碍物,均能很好地维持当前方向,不会“自乱阵脚”出现左右摇晃。总而言之,新一代3系四平八稳的驾乘感,活脱脱就一“小5系”。

究其原因,新一代3系无论在轴距(+41mm)还是宽度上的增幅均十分明显(前轮距+43mm,后轮距+21mm),底盘几何极限更为宽裕了;同时,更软糯的弹簧、阻尼力更轻柔的避震筒、不再存在的后防倾杆,对大冲击的处理亦更显“以柔克刚”的本色,基本能做到上下跳动一次吸收,对后排乘客来说简直就是福音。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

而在转向手感的营造上,新一代3系的“电子味”属历代最重,而指向性也称不上凌厉,打方向需要先“蒙”一下。无论是在低速下过于轻柔/高速下阻尼过假,亦或是方向盘迅速追加输入时呈现的“粘滞”感,似乎与运动二字不太沾边。而在转弯时遇上颠簸路面,你能明显地感觉到这副底盘采用了更软的衬套,营造方向盘与车轮的韧性连接感,此前“直接用方向盘掰轮子”的沟通感不再。

要知道,这种“先把路感先全部隔绝,再营造一些电子味回馈”的做派,相比E90 3系那“路感过多”的液压助力标定,可谓走向了舒适性的极端。你很难通过方向盘,掌握前轮的细微动态了。

当然了,这种削弱路感的设定,对于绝大部分的驾驶员来说不见得是件坏事,毕竟很多人压根就不知道何为路感二字,只会喜欢一根手指就能打动的“好”方向盘。因此,新一代3系在狭小车位大幅抡方向,还是在高速路上巡航时,不会像E90 3系“健身器材”般折磨人:挪车挪出肱二头肌+一身臭汗、开上一两百公里高速便手腕酸痛的“硬核运动感”已是过去时。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

高速过弯时,新一代3系的车身虽有往外推出的倾向,但4个车轮依旧能稳当地接地,共同分担抓地力矩,前/后轴的整体感可圈可点,基本不会出现甩尾等危险迹象,底盘极限较高。此时,我们能很好地理解宝马为何坚持50:50的前后配重。

但值得指出的是,尽管体重较上代减轻了55kg之多,新一代3系在激烈攻弯时因缺少了后桥防倾杆,底盘还是显出了疲态:前后轮虽稳稳地抓地,但侧向支撑力不足所引发的较大侧倾,给人感觉甚至像是在驾驶着更大、笨重的6系GT车型,令驾驶者不由得放慢速度,再无历代3系“快刀切豆腐”的凌厉感。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

而在刹车脚感的营造上,新一代3系属于实力很强,但需要驾驶者适应的类型:刹车踏板有着几毫米的空行程,且在空行程与实际行程的过渡上做得一般,容易出现轻踩不减速,稍微重踩便刹车力道陡增,拉扯感会较为明显。但随后的测试中证明了,新一代3系的实际刹车效能依旧可圈可点,给人的信心并不亚于同级别的对手们。

当然了,好消息还是有的。新一代3系在巡航时的NVH抑制堪称惊喜。无论是风噪还是胎噪,甚至是来自引擎舱的噪声,都被一一隔绝在车壳以外,速度计就像虚标了似的,车内乘员所感知到的噪声增大远慢于速度的提升。此后的测试部分,也证明了这点。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

总而言之,在日常驾驶时,新一代3系已“泯然众人”。除开依旧是同级别No.1的动力总成响应、越级的NVH效果外,在宝马品牌主打的运动性上令人失望,已经找不回当年E90世代时的雷厉风行,开起来颇有现款G38 5系长轴版车型的味道。

5系开起来像7系,3系开起来像5系。眼看着3系变成这般模样,小编不知道是该赞还是损。

展开余下全文(1/5)
2绕桩:底盘高于动力,仍有提升空间回顶部

绕桩体验:比想象中优秀

关闭ESC系统进行绕桩时,新一代3系长轴版这种完全偏向于舒适的悬挂设定,显著削弱了对车身的约束能力,车身显得较为累赘,跟不上激烈的节奏,与E90世代随心所欲的操控感不可同日而语。缺乏侧向支撑力(极有可能是后桥取消防倾杆的“锅”)的后果,便是急打方向后会出现明显的侧向重心转移,以及两侧悬挂的剧烈拉伸,但好在每条轮胎均能稳稳地抓住地面。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

得益于圈数较少的方向盘,新车车头的指向依旧比较“快”,能迅速地改变车头指向,完成穿插的动作,但路感的保留还是差了些,不好判断极限何时到来。同时,前排座椅的侧向支撑性中规中矩,在激烈驾驶时还是缺乏包裹感。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

前面已经提到过,这代3系在日常行驶时有轻微推头的倾向,能在绕桩时帮助驾驶员更好地控制走线,做出更快的绕桩成绩。但如果驾驶员对油门的控制不甚精湛,它也会以调皮的尾部横移来回应,与日常的前驱家用车反应完全不同,需要驾驶员细腻地救车。到这个环节,3系“驾驶者验金石”的属性还是相当明显的。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

新一代3系在大幅转向时突然松开油门,没有普通后驱车型车尾易打滑失控的弊病,只因这软糯的后悬挂拥有较大的悬挂行程,在50:50配重比的辅助下,基本不会因重心前移而导致后轮失去抓地力而自乱阵脚的情况。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

在65km/h切过桩桶时,新一代3系的车尾跟随性还是非常不错的,给人“车头能过去,车尾也一定能过去”的信心。最直观的反映是,误判撞倒桩桶的频率也低了很多,哪怕有着2961mm的超长轴距(较上代车型增加41mm之多),整体走线依旧干净利落,驾驶乐趣还是非常充沛的。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

得益于可完全关闭的ESC系统,以及恰到好处的马力输出,新一代3系在绕桩时属于底盘极限比动力高的表现,整副底盘依旧具有不错的潜力可供挖掘。相信,在加装后防倾杆、换装4支阻尼系数更大的避震器,新一代3系的底盘潜力会得到更充分的发掘。

3机械部分解析/各项测试成绩回顶部

机械部分解析

新一代宝马3系暂时全系搭载B48 2.0T直列四缸发动机。该引擎与末期款F3X 320i车型所搭载的同代号引擎相比,着重优化ECU调校,在135kW(184PS)输出不变的前提下,扭矩从270N·m提升了30N·m到了300N·m,但最大扭矩平台略微收窄至1350-4000rpm。

两代宝马3系引擎输出对比
车型峰值马力峰值马力对应速峰值扭矩峰值扭矩平台
19款 F3X 320i135kW(184PS)5000-6500rpm270N·m1350-4600rpm
20款 G2X 325i135kW(184PS)5000-6500rpm300N·m1350-4000rpm

双涡管单涡轮增压、Valvetronic无极升程控制、Dual-VANOS气门相位可变、电弧丝气缸表面处理、活塞偏置设计、轴瓦IROX涂层等众多高新技术,都能在这台B48引擎上找到。这些高新技术的加入,为这台B48引擎带来了极佳的转速响应性,以及较为优秀的油耗表现,综合性能位居同级前列。

换挡速度/平顺性/耐用度均可圈可点的ZF8 AT变速箱,与B48引擎紧密结合,在三种驾驶模式下的匹配性上均做得相当不错,很好地翻译出了这几种模式的“字面意思”。但值得一提的是,新一代3系的机舱并未配备任何隔音棉,光秃秃的机盖实在对不起该车的售价,成为机械设计上为数不多的槽点之一。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

悬挂方面,新一代三系采用了双球节前悬挂,可提供更大的转向角,减少转弯半径(基本能在3条车道宽度内完成调头);而多连杆后悬挂虽因取消后防倾杆带来侧向支撑力下降,但做工、几何设定、实际抓地力的表现可圈可点,在舒适性方面的表现亦十分突出,就是不太像宝马品牌一贯的风格罢了。

当然了,哪怕新一代3系开起来多么“居家”,高质量的95号汽油还是必需的,就跟这4条225/45R18的固特异EAGLE F1高性能轮胎一样,闪耀着满满的金钱味。好性能的背后,后期维护成本也会随之上升。

实际测试成绩

百公里加速测试

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

在关闭ESC系统+弹射起步的方式下,新一代3系在憋转速至2800RPM时,能达成最高的弹射效率。此时,后轮的打滑较为轻微,能迅速恢复抓地力,充分利用184PS的马力。最终的7.68s的破百时间,亦较官方的8.1s快上了不少,但较F3X世代车型几乎没有进步。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

在起步时的姿态控制上,新一代3系的表现堪称无懈可击,前后悬的拉伸幅度十分小,车里的乘客亦不会人仰马翻。值得一提的是,ZF 8AT的变速箱设定较为激进,在1挡升2挡时不会切断动力,营造出“踹你一脚”的感觉(约3s时加速度跃升),有着宝马味十足的性格特征。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

百公里制动测试

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

百公里制动测试中,新一代宝马3系的姿态控制同样得体,点头现象处于能够接受的范围内。而得益于前2后1活塞的刹车系统及4条固特异EAGLE F1高性能轮胎,制动力十分充沛,同时ABS界入点较后,能给到驾驶员不错的信心。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

噪音测试

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

在噪音测试中,新一代宝马3系获得了极佳的成绩,对胎噪/风噪/引擎噪声的隔绝均十分到位,无论是怠速还是三个测试速度值的表现均十分的亮眼,追上甚至赶超了更高一级车型的隔音水平,0.23cd的过人风阻系数可谓是劳苦功高。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

4外观:设计主流,走豪华大气路线回顶部

外观设计回顾

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

俯瞰新车车头,我们能明显感受到新一代3系在继承F3X 3系“宽+扁”的基调上,向E90 3系学习,整体观感变得更为厚实、饱满,能给人历代车型中最强的气场。说白了,就是这套外观很显“大”,大有像5系靠拢的意思。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

历代3系车型,从不是同级别中设计感最佳的,但新一代3系迫切想抛掉这个“祖传”包袱。修长而平坦的引擎舱盖、四平八稳的饱满车身、短促而调皮的车尾,新一代3系在运动感与豪华感的兼顾上相当地老道,没有任何令人感到不快的设计元素。可以,这很英俊。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

宝马车每次换代,鼻孔自动变大一号的规律不提也罢,但新一代3系依旧能为我们带来不错的新鲜感:相比“张牙舞爪”的上代M Sport套件,新一代3系明显斯文许多:点到即止的前唇、尺寸夸张的雾灯区域,在很好地点出运动感之余,也与整个前脸的形象更为协调。而可变格栅格栅的加入,既保证了低速下引擎舱能有源源不断的新鲜空气,亦能在高速行驶下有效地降低风阻,辅助达成惊人的0.23cd风阻系数。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

在头灯组的设计上,能看到宝马工程师们加入了更多“大气”的手笔:晶莹剔透的“开眼角”灯腔轮廓,成为了进气格栅向两侧延伸的视觉纽带,很好地塑造了更为立体的前脸形象。而灯组内部的全LED发光单元(未来或可选装激光大灯),亦在精致感与实际照射效果的兼顾上做到了极致。

什么?你想要天使眼大灯?下面两条LED灯条不就是致敬的元素嘛……

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

短促的前悬、慷慨的“Dash to Axle”(前轴到防火墙)距离、充沛的乘员舱尺寸、合适的后轮/后备厢比例,营造出标准的运动后驱轿车比例,这也是历代3系所坚持的原则。但非要挑刺的话,前后各4指的悬挂行程(E90 325i为前3指,后2指)、绵软无力的双腰线、过高的窗线/过窄的窗户净空、略显冗杂的“变种霍夫曼特拐角”,既提升了车辆的视觉重心,而且对运动性的营造也不甚到位,成为新一代3系外观上的最大槽点。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

造型犀利的后视镜,有着胜似飞机机翼的设计感,与略微外抛的双五辐M运动轮圈相得益彰,很好地点出了3系的运动属性。简洁大气,用来形容它们再合适不过了。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

尽管某些角度看上去较显臃肿,但不可否认的是,新一代3系的车尾设计感相较F3X 3系有着显而易见的进化:恰到好处的小鸭尾营造出了十分对味的运动感,而下沿的熏黑式尾灯设计,亦很好地突出了L字形刹车灯带的设计感;不仅如此,尾箱盖下沿与两侧示宽灯齐平的折线,以及保险杠上丰富的肌肉轮廓,无一不是宝马品牌对于运动感营造的独到见解。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

从个性十足的单边双出圆形排气管,到双边双出的梯形排气组合,新一代3系在“主流设计”的道路上走得愈来愈远,满足到了更多潜在买家的审美需求。毕竟,近几年宝马品牌一直在向豪华与大气靠拢,3系的定位自然也会离“不食人间烟火”的运动轿车渐行渐远,变得像“小号5系”的万金油车型。

就凭这一套外观,新一代3系想不大卖都难。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

5内饰:豪华感大增,步子迈得挺大回顶部

内饰/空间部分解析

出经典而弥新,是对新一代3系内饰的最佳概括。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的“小鸡腿”档把,相信对于熟悉宝马的车友们,一定能迅速上手,几乎没有学习成本。

大小/粗细适中、手感细腻的M运动方向盘由真皮包裹,无论是用料及人机工程学均无可挑剔;而两侧的多功能按键,相信也是宝马听取市场建议进行优化的结果。毕竟,一键切换歌曲的功能还是经常用到的,宝马终于把它搬到方向盘上了。

在全新处理芯片的支持下,全液晶仪表盘的显示样式得到了更新,可显示的信息十分丰富(但很明显弱化了时速表和转速表的存在感,易读性逊色了不少),甚至包括以前想都不敢想的娱乐信息,且不同驾驶模式切换后对应的背景颜色也会有所变化。至此,宝马的全液晶仪表盘不至于被车迷们吐槽“液晶显示的机械式仪表盘”了。

同时,运行iDrive 7.0系统的中控车机采用了全新的UI设计,在左侧增加了快捷导航栏,主页上的菜单大项也采用了双层显示,甚至还强化了上推菜单的存在感。不仅如此,标配的蓝牙无线Carplay亦十分好用,免去了常备数据线的烦恼。

但值得指出的是,iDrive 7.0系统这套新UI在桌面选项的易读性上严重开倒车,红白双色的图标轮廓非常容易让人眼花缭乱,双层图标的排布也加剧了问题的严重性,找不到所需选项可谓家常便饭,让人怀念起6.0系统的简洁明了。

以宝马的做事风格,中控台的功能分区逻辑,必然是很规整的。瞧,在空调出风口周围,就有你所期待的空调控制面板,给你足足11个实体按键;在空调控制面板的下方,必然是支持触摸感应的多媒体系统快捷按键。

但值得一提的是,这个空调控制面板,特别地反人类,中间调节温度/风向/风力的几个按键面积特别小不说,还没有任何区分度,盲操调节空调温度,几乎是不可能的……不仅如此,缺乏MAX A/C(一键迅速降温)以及SYNC(温控同步)的实体按键,实在是非常恼人,更别说空调的制冷能力依旧差强人意(开20°C≈日系车的27°C)。

小小一张排挡区的照片,便将新一代3系内饰的科技进化阐述了大半:“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代;一键启动/自动启停关闭的按钮也被从仪表盘侧面移至档把左侧;F3X车系上的机械手刹被电子手刹+Autohold功能所取代;iDrive 6.0系统也被更新的7.0系统所取代,连操作区域都取消了单独的按键,改为类似于家用洗衣机的整体式面板……

但问题,就出在了这块整体式的面板上……第一,整块面板的整体性较强,想按下诸如COMFORT模式之类的按键,需要大力地按下,很容易按得不够力根本达不到目的;第二,没有任何手感区分的按键堆简直就是盲操时的噩梦,在iDrive系统的快捷按键(例如HOME / BACK)上体现的特别明显,驾驶员很难不将实现从路面上移开,才能确认自己没有按到别的按键上,然后用力按下时,又会出现第一点的问题……如此使用下来,小编更为喜欢6.0系统的全实体按键的操作模式,交互体验更为高效。

按键式的车灯操控面板、符合人机工学的风琴式油门踏板,分别是新一代3系变与不变的代表之作。但小编认为,宝马迈的步子太大了,将顺手的旋钮式车灯控制抛弃掉了,实在令人可惜。

大面积软塑料/木纹贴片/金属元素/仿皮材质的大面积使用,着实将3系从此前“傻大黑粗”的内饰基调中拯救了出来,无论在观感还是在触感上均有着立竿见影的进步,相比同级别对手不再处于“被动挨打”的地步,但也成不了同级别的No.1。

坐进离地较低的前排座椅,尽管只拥有较为普通的8向电动调节(腰部支撑以及靠背包裹功能需选装),但整张座椅的人机工程学设计优良,填充物以及表面的仿皮均偏软,能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性,非常适合长途驾驶。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

坐进宽大舒适的后排座椅,无论是坐垫长度/填充物柔软度、亦或是坐垫/靠背的几何设定,均向自家大哥5系一一看齐,乘坐体验达到了同级别车型的最优水准。同时,2961mm轴距带来了大得离谱的腿部空间,为后排乘客施展二郎腿提供了条件。但美中不足的是,受制于传动轴的布置,坐中间的那位乘客还是稍微憋屈了点。

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

后排乘客即可吹着单独控制的空调系统,欣赏着多色氛围灯、精致内饰用料,从宽大的门版杯架上拿出饮料,用蓝牙无线Carplay播放着自己喜欢的音乐,并不由自主地翘起了二郎腿……如此景象,哪怕在F3X世代3的3系中,都是不可想象的。宝马对于3系定位的转变,可见一斑。

E90之后再无3系? 测325Li M运动套装

文末语

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

新一代3系在舒适度、豪华感上的革命性进步,彻底将3系=运动的理论直接推翻。历代只为驾驶者服务的3系,自此磨平了自己几乎所有的棱角,以拥抱市场需求的态度,变成了一辆几乎在各个方面都足够好的“水桶车”。热卖的程度,也仅仅取决于铁西工厂的极限生产能力罢了。

从硬核运动的E90,到平衡为上的F3X,再到市场为王的G20。宝马一次次的为市场而妥协,换来了皆大欢喜的高销量,以及车迷们一声声“E90后,再无3系”的叹息。

3系还是车迷们心中那台“驾驶者之车”吗?这个问题,相信大家心中已经有了答案。(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

●鸣谢车主

E90后再无3系? 测宝马325Li M运动套装

打开汽车网APP阅读全文
相关车系
为你推荐 换一批
我来说两句
表情
普通表情 羊老湿 车评人
相关文章
更多内容推荐

正在加载中...

进入首页,查看更多实时汽车资讯
打开app,汽车生活由此精彩
首页 > 最新文章 > 正文
宝马3系

万起

首付0.00万,轻松“贷”回家

获取底价 X

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享