推荐购买28T豪华型 凯迪拉克CT5购车手册

外观部分，虽然总体思路还是来自于凯迪拉克钻石切割风格，但是细节部分还是相比较前几年的凯迪拉克车型有很多不同，棱角虽然很多，但是犀利程度稍微有些下降，不过给人的感觉更成熟了，没有了之前CTS给人的“愣头青”的感觉。

新车跟之前发布的新XT5以及XT6一样均推出运动版以及风尚版两种外观套件车型，两种设计最大的区别来自于前保险杠、中网以及尾灯罩。

风尚版车型

风尚版车型的中网为点阵镀铬式中网，运动版车型则为黑色蜂窝状设计。

侧面线条修长且优雅，除了运动型车该有的50:50的车身比例以外，溜背的车尾也是此次CT5侧面设计的亮点。

凯迪拉克CT5与竞品车型尺寸对比

轮毂尺寸为19英寸，根据风尚版也运动版不同也会有不同的款式，轮胎为米其林的PS4S系列高性能运动型轮胎，前刹车卡钳则是来自Brembo代工的四活塞卡钳。

车尾相比较前脸和侧面来说略显平淡，基本上就是CT6的缩小版，但运动型车该有的元素都有了--原厂扰流板、双出大口径排气。

内饰部分，虽然总体设计并不复杂，但是凭着高档的用料以及丰富的配置还是展现了凯迪拉克作为一个豪华品牌该有的样子。

最新一代的CUE系统可通过NFC进场通信连接技术同时允许两组蓝牙设备接入，让不同用户的手机内音乐在车在音响内随意切换，尽情享受自己喜爱的音乐。

除了触控以外，全新一代CUE系统还支持语音识别、多功能方向盘以及旋钮等操控方式，在保证安全的情况下随时可以操作系统。

前排座椅宽大且舒适，不过作为一台运动取向的轿车来看，似乎应该再多一些类似于麂皮、一体式头枕等运动元素。

我们的模特身高173cm，坐在前排头部空间为一拳，并且它表示作为一台轿车，CT5的前方视野是很不错的，座椅和XT5、XT6等舒适性取向的SUV一样柔软舒适，不过包裹性稍微差了一点。

后排座椅坐起来也很舒适，头部空间受溜背造型影响所以只有一指左右，腿部空间有两拳左右，作为一台中型车来说这样的空间表现只能算得上是中规中矩，不过结合车长和运动的定位来看，这样的后排空间表现也是可以接受的。

动力系统方面，凯迪拉克CT5将搭载一台2.0T LSY涡轮增压四缸发动机（搭载可变缸技术），配合10速手自一体变速箱的动力总成，成纵置后驱布局，前悬挂为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，顶配车型上还享有后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁悬挂。

凯迪拉克CT5的定位和宝马3系相仿，而车身尺寸以及配置方面，却又达到了更高级别的水平，再加上之前凯迪拉克新车的种种表现，由此可见凯迪拉克已经习惯了这样降维打击的策略方针，而事实证明这项决定是正确的，从之前凯迪拉克车型的热销以及如今CT5上市前的火热都印证了这一点。

超过同级竞品的尺寸、50:50的车身比例以及后驱布局，再配合上比竞品更低的价格，凯迪拉克CT5似乎一出世就杀气十足，没错在这个SUV泛滥的年代，汽车市场也的确缺少一台能够让更多人体会到“驾驶的乐趣”的车型，新宝马3系似乎也并没有达到这个要求，而阿尔法罗密欧Giulia本就是不食人间烟火的另类，由此可见，凯迪拉克CT5不仅能够很好的代表凯迪拉克出站运动中型车市场，更能接近完成将“驾驶乐趣平民化”这个负有使命的目的。

通过我们进行专业的分析，太平洋汽车网推荐购买2020款28T豪华型，该配置车型不管是在价格还是配置方面都是整个车系中最具性价比的，相信也是后期市场上最受欢迎的配置。如果对于驾驶以及配置有更高要求的消费者，顶配带有LSD后桥机械式限滑差速器以及MRC电磁悬挂的28T铂金运动型，也是一款十分值得购买的车型。（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦）