BBA有压力了 沃尔沃S60/凯迪拉克CT5对比测试

同属豪华车阵营，S60和CT5两台车的内饰部分都用上了符合该级别用料搭配，呈现出来的质感也很上档次。不过S60的这套内饰如果没记错的话，从4年前的S90到现在基本没怎么变过了吧，一成不变的设计未免也太容易让人审美疲劳了。反观CT5，虽然有一股浓厚通用系的味道，但胜在实用性特别棒，中间一排按键比在中控屏上找半天强太多了。

两台车的动力都很经典，S60搭载沃尔沃的2.0T T5动力，带有Overboost发动机超增压技术，全油门状态下可以额外获得30N·m的最大扭矩，超车更有信心。CT5搭载的是通用最新可变缸涡轮增压发动机，搭载上了当前先进的三段式可变气门管理、双涡道涡轮增压器、350bar高喷射压力等技术。

S60和CT5动力数据很接近，不过两台车在动力方面的体验还是有很大差别的。S60油门初段非常柔和，油门过半才能唤醒沉睡的狮子。而在通用系车的油门调校习惯中，往往油门初段行程就很冲，营造出动力充沛的错觉，简单理解就是油门初段响应快后段疲弱，缺乏线性，CT5也是如此。

S60的8AT变速箱升降档速度比较慢，这便使得在我深踩油门需要提速时，动力有一个较短的反应时间，涡轮起压的速度也偏慢一点，而这些是基于和CT5对比之下才得出的一个主观结论。CT5的10AT变速箱反应极快，或者说你根本感受不到变速箱的存在感，当你需要速度时，变速箱已经悄悄降到了合适的挡位，平顺自然又不缺爆发。

0-100km/h加速测试

沃尔沃S60起步转速在2500rpm，凯迪拉克CT5转速可以吊至3000rpm，起步瞬间两台车都瞬间突破轮胎极限抓地力，起步伴随着一点打滑迹象。CT5初段提速特别迅猛，加速G值甚至超过S60，但到了中后段就明显疲弱很多。反倒是S60，整段加速过程中G值波动区间较小，动力输出平稳，最终百公里加速比CT5快了1秒左右。

100km/h-0百公里制动测试

100km/h-0干地制动中，沃尔沃S60最终成绩稳定在37.26米。而凯迪拉克CT5的制动表现让人震惊，制动距离仅为34.63米，这与它那四活塞卡钳以及强悍的轮胎不无关系。

噪音测试

两台车的车厢静谧性都控制的不错，前排均配备了双层玻璃，而CT5更是在车厢内配备了主动降噪功能。从最终测得的数据来看，S60怠速、低速时比CT5安静许多，但速度上去后不可避免的风噪也变得明显。

关于选谁合适的问题，这个问题挺好回答。两台车在机械素质层面各有各的优缺点，基本能打个平手。然而CT5最打击对手的优势就是价格，比S60便宜4万多块钱，而且配置也并没有落后。如果非要分个高下，我认为S60在驾驶层面会更加均衡一些，对于大部分人而言日常驾驶可以更好地轻松驾驭。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）