2.4L歌诗图试驾体验 3000转后有快感

动力操控：车大但灵活，动力够用

正如我们的标题所写的一样，本次试驾的歌诗图为2.4L的版本，而2.4L的发动机很容易的让人联想到雅阁8代、思铂睿以及CR-V身上的那款2.4L i-VTEC发动机。没错，2.4L的歌诗图配备的就是这款2.4L i-VTEC发动机，只是专门为歌诗图调较后，该款发动机的最高输出功率与雅阁8代相比最大提升了17匹马力，达到了197匹马力。而最大功率为145Kw/7000rpm，最大扭矩为222N•m/4400rpm。

在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，与3.5L的版本相比2.4L版本的变速箱去掉了S档以及方向盘换挡拨片的功能，提供了3个强制档位。虽然变速箱没有了S档和换挡拨片的功能，但是在试驾的过程中，只要你深踩油门，发动机的转速便会直线上升到红线区域逼近7000转才换挡。歌诗图的变速箱升档十分积极，不论是在低转速或者是高转速时，换挡的顿挫感几乎可以完全忽略，并且对油门的反应也十分积极，只要稍微深踩油门，变速箱便能领会到驾驶员的意图，迅速的降档将转速拉升至3000转以上，在急降档的过程中同样感受不到顿挫感，取而代之的便是不错的推背加速感来完成超车提速的动作。

1.7吨重的歌诗图比雅阁高出了足足200公斤，但是在实际的驾驶中，这200公斤的重量差别并不大，发动机在2000转以下的表现中规中矩，动力只能说是够用，但是随着转速的拉升，2000转之后会明显感受到一定的推背感，3000转之后的动力则可以说是即点即有，提速也可以用迅猛来说了，对于城市驾驭2.4L的发动机绝对是可以胜任的，只要你舍得把油门踩下去，快感是不会少的。

但是在4500转之后，由于扭矩开始衰减，加速感开始逐渐减弱，在4500-7000转的这个过程中表现较为疲软，因此驾驭歌诗图的时候想要获取更快的提速，怎是在4000-4500转的区间用油门的变化来控制变速箱升档。

歌诗图的减震系统可以很好的过滤掉路面的颠簸，但是路感的反馈又恰到好处，前双横臂式独立悬架/后多连杆独立悬架让歌诗图天生有了一副好底子，使得即便是接近5米长的车身在车流中穿插超车显得非常轻松，坐在车上的操控感是非常的灵活，转弯的指向性准确，车身侧倾不大明显，过弯的感觉非常顺畅，丝毫没有中级轿车或者SUV的那种稍显笨重的感觉。

歌诗图基于雅阁平台开发，高通过性低重心的的平台设计在操控的时候依然有着灵巧的轿车操控感，另外更为值得一提的便是歌诗图的降噪隔音做的非常好，发动机只有在3000转以上的声音才开始传进驾驶舱，风噪以及路噪均处理的相当不错，坐在驾驶室内的感觉真心的舒服。

内饰：年轻取向，但变化不大

熟悉的本田风格内饰继续在歌诗图身上出现，展翼式的设计显得颇为高档，与3.5L的版本相比，2.4L的歌诗图更偏向年轻化，原来的桃木装饰变为了更为讨人喜欢的银色饰条。歌诗图提供了全黑和双色的两种内饰设计，个人觉得上图的双色版本感觉更为适合歌诗图的跨界特性，给人有温暖的感觉。

歌诗图的内饰用料很不错，几乎整个中控台均由软质塑料打造，做工细节很好，特别是全新的棕黑色木纹色调面板让其看上去十分的自然，没有了以往桃木的那种突兀感。

歌诗图的中控台部分几乎照搬了雅阁的布局，中文的按键让人无需翻阅说明书也能迅速的上手，尽管按键很多，感觉排列很复杂，但是熟悉后用起来就非常的顺手，各个按键位置的设计很合理。

根据本田的相关谈话得知，歌诗图2.4L的版本与在卖的3.5L版本一样只有两个版本可供选择，而两者的区别便是在于HDD智能语音导航系统、适度感应智能空调以及VISC实时交通系统和后视摄像头，其他的各项配置都一样。在试驾的过程中，歌诗图在语音提醒方面十分的人性化，倘若你没有系安全带，没有放下手刹便开车，那么系统将会通过语音提示来告诉你忘记扣安全带、没有松手刹等等的相关内容，比起目前其他车型的“嘀嘀嘀”的报警提示音，歌诗图给你的提醒理念就是不用看仪表盘你都能知道问题的所在。

歌诗图的HDD智能语音导航系统同样给人留下的很好的印象，首先其配备了7个喇叭的优质音响系统，除了四门单独的喇叭外还配备2个高音扬声器以及一个20cm超重低音扬声器，音质十分不错。歌诗图除了SVC音量随车速变化控制系统外，还提供了ASC主动降噪系统，也就是捕捉到车厢内的噪音之后再加以一个相反的声音去消除噪音，能够有效的降低车身的噪音。

歌诗图的语音导航系统可以通过真正的人机对话来实现，你只需要说出你想要的设定选项，系统便能迅速的完成识别操控。在导航的过程中，语音提示并不会影响音乐的播放，而语音提示并不是全车喇叭一起发出声音，而只有主驾位置的普通和高音喇叭这一声道发出导航的指示，对于其他乘客来说没有任何的影响，这一点虽然小，但是可以看出有真正用心去关注用户的需求。

歌诗图搭载的是双区自动空调，中控台上的银灰色按键便是空调调节按键，功能划分清楚，操控也十分简便。另外歌诗图的后座还提供了空调出风口，不过后突式的造型设计较为影响中间位置乘坐时的舒适度。

歌诗图的仪表盘简单大气，蓝色的背光显得很具科技感，上下两个液晶屏可以显示行车电脑的相关信息，包括了瞬时油耗、平均油耗、可持续行驶里程、平均车速以及全车雷达提醒的内容。

真皮包裹的多功能方向盘手感很好，行车电脑以及中控台的操控均能够在方向盘上完成，相比3.5L的车型，试驾的2.4L则少了换挡拨片的支持。

歌诗图全系标配VSA车辆稳定性控制系统，也就是我们平时所说的ESP，长按1秒以上便能人工关闭车辆稳定系统。此外大灯清洗功能在歌诗图的身上同样没有简配。

歌诗图车门也采用了真皮进行包裹，柔软的材质触感很好。歌诗图的4个车窗均提供了一键升降的功能，对于后视镜也提供了一键电动折叠的支持，无钥匙启动，六安全气囊、前后雷达、自动防眩目后视镜等等高档的配置一个不少。 

歌诗图的座椅坐上去非常的舒服，打孔的真皮材质柔软，包裹性不错，但是缺乏运动型的感觉。主驾驶席为10方向电动调节（8方向电动座椅调节+2方向电动腰靠调节），与3.5L版本的差别在于去掉了座椅记忆功能；副驾驶席则是4方向电动调节，而前排座椅标配电加热功能，可惜的是未能提供夏天最为实用的座椅通风功能。

虽然说歌诗图配备了天窗，但是面积与雅阁8代的一致，空间较为狭小，倘若能够配备全景天窗，相信会吸引到更多的车主，毕竟全景天窗的魅力就摆在那。

2795mm轴距的歌诗图在空间方面的表现自然是无需担心的，特别是掀背式的设计在顶部空间方面很有优势，即便是178cm的乘客乘坐也能有充足的头部空间。

歌诗图在储物空间方面还是做的很不错的，其中央扶手箱打开后为分层搁物的设计，中间的小隔层可以放钱包之类的物品。

变速箱档把前面也留有空位放手机或者钱包等随身物品，从空间来看，两台5.3寸的手机都能平行放置。两个前车门的储物格空间很不错，能够放下4-5瓶小矿泉水，但是后门则取消了储物格，仅仅为一个烟灰缸。较为浪费了空间的利用。

歌诗图最为诱人的一个地方便是其超大的行李箱了，首先行李箱下方提供了容量共为61L的暗箱设计，中间的暗箱为53L，左右两侧的各为4L。至于放什么东西，大家就自己想了。

除了暗箱之外，歌诗图的行李箱容积高达728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空间更能提升接近1倍，此时完全能当一张临时休息的床了。歌诗图尾箱门槛与地板是持平的，放置物品的时候会很轻松。

歌诗图在尾箱方面还有很多便捷的设计，例如在后备箱便能放倒后排座椅的拉手，还有方便车主关闭尾箱的内置式门把手，不太高的后门开启角度即便是女孩子也能轻松的关闭尾厢门。

试驾小结：

尽管2.4L的歌诗图在动力方面无法与3.5L V6发动机的版本相提并论，但是就实用的角度来说，2.4L的发动机无论是在提速还是油耗方面都找到了一个很好的平衡点，巨大的尾箱空间还有SUV的特性，2.4L版的歌诗图是一款不错的产品，而当前唯一阻碍歌诗图销量的便是其价格了，对于一款各方面配置都很不错歌诗图来说，如果2.4L的最低配版本售价在25万左右，那么整个市场将会被跨界风再度领衔，至于售价多少？还敬请大家关注12日的歌诗图发布会内容把。