传祺GS5 2.0自动尊贵版试驾 已有大厂风范

内饰：时尚简约中略带豪华 精致依然是主体

内饰方面设计师依然是绞尽脑汁，除了展翼式的张力线条设计之外，内饰的细节部分更多的是精致，无论是大量的线条还是镀鉻饰条的应用，都能够感觉到GS5的时尚。

撇开大气部分不说，GS5的内饰工艺与设计已经不次于市场上任意一款同级车型，从设计、工艺方面来说，GS5已经把自己的竞争对手定为合资品牌。巨大的中控台使用了软性材质，车门扶手位置也使用了真皮包裹。

相比起外观，内饰无论从做工还是设计元素来说，对于许多自主品牌都是软肋，但传祺GS5为了克服这些弱点也是花了不少心思，虽然没有让人觉得惊艳，但是经久耐看还是值得肯定的。

中控台部分使用了多处镀鉻饰条，加上高反差颜色的塑料饰板，中控台营造出了简约时尚的环境，精致的细节也为GS5渲染上了一层豪华感。

四辐式的方向盘更富有运动感，同时采用了真皮包裹，方向盘整体的感觉还算是厚实，手感方面并没有太多的挑剔。多功能按钮不仅齐全，设计的样式以及操控便捷性都是值得认可的。炮筒式设计的仪表盘使用了冰蓝色灯光，比起传祺轿车的那种蓝色更为醒目，清晰，同时配置了一块多功能液晶屏，可以显示常用的行车电脑信息。

多媒体系统：

传祺GS5配置了一块7寸液晶屏的导航多媒体系统，支持MP3、USB、蓝牙、DVD播放、倒车可视等功能，按钮也使用了非常简单明了的设计，逻辑性上面还是比较直接的，并不似一些厂商对于导航一体机设计了一大堆按钮让人眼花缭乱。

多媒体系统操作还是非常容易上手的，个人感觉在界面设计方面还可以继续提升。液晶屏的触摸反应还算灵敏，如果苛刻一些评价的话，触摸响应速度还是可以进一步提升的，按钮的触感与旋钮的阻尼只能说一般。

GS5的多媒体系统没有提供较多的媒体输入方式，个人感觉既然已经投入制作了USB接口，为何不一起吧AUX接口制作了呢？撇开这方面，GS5的多媒体系统的导航功能还是较为满意的，手写输入方式更符合中国人的使用习惯，加上陀螺仪的辅助能够在复杂路口以及隧道提供精确定位，起码这方面要比大众不带陀螺仪的导航来的厚道。

其他配置：

除了以上提到的娱乐配置之外，GS5还拥有许多实用的配置，其中自动防炫目后视镜、电子手刹、ESP等各项先进的电子辅助系统。可见传祺在GS5上面还是花了重本的。

也许不少车主认为ESP、EBD等电子系统只需向相关生产厂商购买即可增配，其实并不是这样，越复杂的电子系统就需要越多的数据来进行工作，同时也需控制更多的执行单元或者系统，所以多项电子系统的应用也代表了传祺已经开发了属于自己的电子控制总线，这也是目前国内不多自主品牌能够做到的。

空间：乘坐/储物空间出色 配置方面值得肯定

座椅方面采用了全黑真皮，同时设计师已经把张力这个概念贯彻全车，座椅方面一样采用大量的展翼式纹理线条作为点缀。

座椅方面依然是以舒适性为主，但也不属于那种完全软塌塌的座椅，侧面支持感觉并不明显，包裹性只能说一半。整体来说GS5的座椅依然是以舒适为主，稍嫌不足的就是座椅感觉稍嫌单薄。

前排位置的座椅坐姿算是比较高的那种，加上十向座椅电动调节能够让你轻易找到适合自己的驾驶姿态。前排扶手还算宽大，两个人同时使用的时候还是可以勉强凑合的，值得一提的是副驾座一样使用了电动调节。

与传祺轿车同平台打造的GS5，2710mm的轴距绝对能够让后排拥有出色腿部空间，更让人惊喜的是头部空间非常出色，完全拥有大型MPV的感觉，高低可调的后排靠枕更是能让长途乘车时后排乘客得到良好的颈部放松。但有一点令人不满的是后排座椅靠中间位置的硬度与外边不一样，长时间乘坐的时候能够明显感觉一边屁股比另一边屁股坐的地方要硬，其中比较大可能是因为试制车座椅还没有成套生产的原因，最后正式生产后还会做一些调整。值得一提的是虽然GS5拥有四驱车型，但是后排安置传动轴的位置凸起并不厉害，为第五个乘客提供了舒适的放脚位置。

GS5提供了分区空调，后排位置一样提供了出风口。同时提供了多段式座椅加热之外，还引入了德系车最为流行的电子手刹及电子驻车系统，爱信精机生产的变速箱也加入了S挡运动模式。

储物空间方面提供了非常丰富的储物格，在中控台位置的储物格的设计比较人性化，两个杯架已经钱包手机放置位非常符合日常使用习惯。不过眼镜放置盒就不太如人意了，可能是因为试制车的原因，眼镜盒开启装置并没有安置阻尼器。

驾控：动力中规中矩，操控精准、灵敏与扎实

传祺GS5使用了2.0L与1.8T两款发动机，其中1.8T的发动机能够达到130kW/5500rpm的功率，230N·m/1700-4500rpm的扭矩，厂商透露会在今年9月份正式上市，所以我们这次试驾的是2.0L的版本，该款2.0L发动机采用了全新的DCVVT的技术，在降低油耗的同时，实现了动力提升，在发动机转速达到2500r/min左右时，发动机便发出接近85％的最大扭矩，对于城市使用还是比较合适的。

我们此次试驾的是2.0L的车型，装配爱信精机生产的带S挡5速自动变速箱，具备自动学习功能。试驾中我们车辆上乘坐了4名乘客以及少量行李，足够对GS5的日常驾驶各个方面进行一次全面综合体验。悬挂方面则是使用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂结构。

传祺的2.0L发动机与变速箱的匹配在GS5身上进一步得到了提升，车辆起步方面动力来的比较迅速，不过车辆达到60km/h以后加速显得中规中矩，如果挂入S挡用转速来换取动力还是可以满足的。

令人惊喜的是，传祺GS5并不是一部光有外表，注重舒适的SUV，在高速变线以及高速过弯的时候悬挂韧性以及侧倾角度都令人满意，它在驾驶中给人更多的感觉是扎实。

较高的稳定性与良好的交通状况无时不刻的再引诱我们再次加速，在超过120km/h之后并不会手心出“虚汗”，GS5的刹车令人满意，脚感与制动力度都调校较为出色。

GS5驾驶中动力方面因为车重的原因确实略有欠缺，同时较大的转向齿比容易令人误会方向的反应趋向迟钝。正常路况行驶能够感受到整部的车调校是属于硬朗风格，但是经过略有凹凸路面的时候能够感觉悬挂的反应太过积极，所以也会给人一种跳动的感觉，但事实上GS5在那时候依然是能够稳定操控的。

总结：作为传祺旗下的第一款SUV，复杂线条带来的光影雕塑外观以及设计师绞尽脑汁换来的简洁时尚内饰都预示了传祺的野心，出色的工艺也让人能够感觉到传祺的诚意。虽然本部试制车在一些小细节上有着一些不足，但GS5在很多方面已经超越目前大多数自主品牌的产品，当然传祺的价格定位也是比其他自主品牌要高。出色的操控性与扎实底盘更是表达了GS5与日韩系的竞品有着与众不同的体验，剩下的问题就是消费者是否愿意多花钱购买该部高端自主品牌SUV，又或者说能够让想买购买合资SUV的消费者也青眯于它。