重振旗鼓 试驾广汽传祺全新GS5 270T

全新GS5的内饰与上一代相比也是有着翻天覆地的变化，原来圆润的造型被层次感很强以及平直的设计所取代，所以看上去会有一种横向拉伸的视觉感，这也让车内显得很宽阔。 除了造型的变化之外，内饰最让我觉得跨档次的变化就是中控台采用了简约理念，取消了大部分繁杂的物理按键，取而代之的是触控操作。

12.3英寸的虚拟仪表盘拥有两种主题选择，并且信息显示区的布局非常合理，画面的细腻度也很高，像导航、电池电压以及行车数据这些信息都可以查看，并且除了胎压外还会显示轮胎温度，这项配置是许多同级车所没有的，虽然功能性不算太大，但是可以看出厂家的用心。

中控台采用了10.1英寸的触摸显示屏，智能化界面设计看着很入流，并且操作起来也很顺手，日常需要的功能几乎都可以在此屏幕上调节，并且还支持多种第三方APP的使用，功能性和便利性都很值得肯定。另外，全新GS5还把像盲区提示、碰撞预警以及车道保持这些驾驶员常调节的主动安全配置全部整合在了挡把左侧，触手可及，不用来回来去的找，用户体验做得很到位，只是触碰面板的颜色太深，有时候在强光的情况下会看不清楚提示灯和图示，稍稍有些不便。

全新GS5的座椅用料很厚实，所以坐上去不仅非常舒服而且承托感也很强，头枕还采用了符合人体工程学的内凹设计，前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅靠背还带有角度调节。乘坐空间方面，我们图中的模特身高180cm，坐在前排和后排都可以采用很放松和舒服的姿势乘坐，不会有明显的压抑感，不拘束。

全新GS5还展现出了非常合理且能装的载物能力，各个常规储物空间都很大，特别是前车门内板可以放置4瓶水，还有中央扶手箱的内部空间很深很大，可以把随身的大多数物品都储存在内。后排中央杯槽前端还设计有放置手机等形状物品的储物盒，为后排乘客想得很周全。

动力方面，全新GS5搭载了两款1.5T发动机，带有直喷、GCCS燃烧控制以及DCVVT双连续可变气门等技术。我们试驾的270T车型则是相对性能更强的版本，最大功率为124kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。而235T车型的动力我们就熟悉了，跟GS4等其他同门车型的235T车型一样，最大功率为112kW/5000rpm，最大扭矩为235N·m/1450-4250rpm。

全新GS5提供了手动和自动挡两种，6速手自一体变速箱来自于爱信，带S挡，另外还有普通、经济、冬季三种模式调节。这里需要说的是，自动变速箱同时也会带手动模式，但是无法锁定，也就是说只要是手动换挡后稍有停顿，那么挡位就会自动上升，严格说只能算半手动。

全新GS5在驾驶上还是比较偏向舒适，适中的油门设定会让你感觉低速时动力输出得很柔和，发动机对油门的感知也是很宽容。踏板初段的变化几乎不会对速度有所影响，所以当你踩下踏板时没有那种前窜的感觉，开起来非常的放松，与GS4更加轻快的风格有着明显区别。

也许是为了让动力有更好的展现，6速手自一体变速箱会尽可能把转速控制得更低，但挡位不会很快被拉至最高，基本上都会在2000rpm以上才换挡，并且如果你把油门一直保持在一个开度的话，那么挡位也不会自动上升。所以动力大部分都会在最佳的发力区，即便全新GS5的动力调校不算直接，但是开起来也不会让你感觉到着急。

把挡杆下拨到底换到S挡，那么变速箱会降低一个挡把转速维持得更高，换挡时机也会随之后延，基本上3000rpm左右才会变挡。此时的动力肯定会比普通模式下让你感觉到更紧凑的输出，提速的节奏也是更轻快、更有力量。全油门状态下，可以感觉到发动机在使出全力为你“快马加鞭”的工作，同时更大的噪音也会传到车内。

爱信的变速箱在我看来一向是以平顺的调校作为主要诉求，而全新GS5上的这台6速自动变速箱当然也不例外，换挡时的动作很隐蔽，挡位间的切换没有明显的顿挫，衔接起来很紧密。手动模式下的换挡速度与大部分自动变速箱相差不多，虽谈不上快但是也不会影响动力整体的顺畅输出。

全新GS5的电动转向非常省力，并且如果你想切换手感轻重的话，系统内还有三挡可以调节，即便是最重也不会让你觉得很沉。指向性带有典型的SUV风格，转向比设定得很大，所以车头的随动显得不会很积极。底盘采用了前麦佛逊后多连杆的独立结构，悬挂并没有为了照顾舒适而过分调软，在有效屏蔽路面上碎震的基础上仍会保留有一定的路感，而过一些比较大的路障时虽然会有些颠，但是这也保证了悬挂回弹时的及时，所以在高速并线时整体的操控感还是非常稳健；易于掌控的。

总结：

全新GS5相比于上一代的改变是显而易见的，非常高的颜值让人眼前一亮，并且内饰的高级感在同级车中也是出类拔萃的，整体的豪华感比GS4要上升了一个档次。全新GS5的这些进化在我看来是绝对成功的，同时也正式这些进化让全新GS5变得脱胎换骨，让它有更厚足的竞争力与同级中的强者分庭抗衡。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）