性价比颇高 试驾奇瑞旗云5 5MT豪华型

内饰：配置丰富 做工提升空间较大

旗云5的内饰整体设计布局较为规整，还是走中庸之道。上深下浅的配色营造出一种温馨感觉，功能布局清晰。

黑底带镀铬边框的仪表盘清晰易读，车速表和转速表之间还有一个黑底白字液晶屏的行车电脑，整体设计风格简单明了。

中控台的设计以体现稳重大气为主，倒梯形的驾驶区中控台设计，整体比较简单。

优点：中控台液晶屏分辨率尚可，功能齐全，包括音响控制、倒车影像、导航，并且还支持手写触摸功能，这是很多合资品牌一直让人心痛的问题，支持SD和USB扩展功能。

缺点：在阳光下反光比较明显，强光下使用不便，中控台拨杆实际使用感觉一般，拨杆是个细长型塑料，并且是见棱见角的形状，长按会有些不适。

最后说说做工，自主品牌的做工和用料一直被人诟病。考虑到价格硬质塑料我觉得没有问题，但如果你自己观察细节，还是有些细节不够完美，包括缝隙不够均匀，部分地方有小毛刺……老话说细节决定成败，我们也希望今后旗云能在细节处继续提高。

空间：乘坐空间宽裕 储物空间丰富

奇瑞旗云5配备了米色真皮包裹座椅，座椅的造型比较规矩，没有经过太多的人体学处理，坐垫以及靠背稍硬，坐时间长了容易产生疲劳感，头枕的用料倒是比较柔软，座椅调节为手动四向式调节。

因为旗云5同老东方之子的尺寸及轴距相同，所以空间表现还不错，经过我们身高173cm的模特测量，把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳多的空隙间距；坐到后排保证前排座椅不变，腿部空间比较充裕，与前排有两拳的距离，但是头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离。

旗云5的行李厢可以满足日常的使用，基本上可以盛放下日常所用到的大部分物品。但是如果想多放的话还是会有一定的局限，因为规整度一般，有很多突出地方，浪费了很多空间，不过与后排相通的小门是其使用亮点。

储物空间：中央扶手箱后部杯架是亮点

旗云5的储物空间还是比较丰富的，并且大部分都很实用，该有的都有，并且都不是摆设，最让人欣喜的是前排扶手箱后部下翻也是2个杯架，这个设计值得肯定。

行驶：动力够用 各项调教都偏舒适

旗云5搭载了一台由奇瑞自主研发的1.8L ACTECO-SQR481FC发动机，并且现在只有这一款发动机。此款发动机偏向高转速发力，在5750rpm时可以爆发出97kW的最大功率，在4300-4500rpm时可以提供170Nm的最大扭矩，这款发动机也同时服役于E5以及瑞虎等奇瑞其他车型上。

与1.8L发动机匹配的是一款CVT无级变速器和一款5速手动变速器，因为这次我试驾的是5MT车型，所以下面谈的仅仅是5MT车型驾驶感受。

旗云5的前悬前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，而后悬是多连杆式独立悬挂，在这个价位来说，奇瑞非常厚道！但从调校上来看，旗云5更偏向舒适化设置，悬架调校偏软，在高速边线过程中有较大晃动，在偶尔路过减速带的时候，悬架过滤效果还不错。

旗云5的方向盘转向虚量稍大，油门、刹车离合踏板弹力适中，长时间驾驶不会太累。离合行程较长，但可以半踩换挡，找好衔接点比较重要。

由于家用轿车的定位，你不要奢求这款1.8L的发动机能给你带来多好的动力。这款1.8L的发动机偏向于高转数，在1挡超过3000转稍微能感受点推背感，除此以外只能用够用来形容。

在高速超车时需要打好提前量，当你用5挡80公里/小时巡航时，需要超车，降2挡转数会骤然上升，伴随的是一阵轰鸣，但提速只是稍微有所增加。在80公里/小时5挡巡航转数在2000转出头，虽然没有测试油耗，但感觉应该不会太费。

总结：通过半天的试驾，个人感觉奇瑞旗云5还是一款值得肯定的车型。虽然外观没有让人惊艳，但看起来还是比较顺眼；内饰做工还有待提高，但配置丰富；动力虽然不强但绝对够用。我文章里挑出的毛病是对B级车的要求，但考虑到它7.58-10.18万元的售价，它的性价比还是颇高的。