试驾新福克斯2.0MT运动版 品质大幅提升

● 内饰工艺与豪华感大幅提升 SYNC系统是最大亮点

内饰是让人觉得新福克斯脱胎换骨的重要部分，老款福克斯粗糙的内饰在这代车型上被一扫而光。即便这是一台美国车，但比以精致著称的日系车还要更细腻，而且它还保持了美国车喜欢炫耀的特点和优秀的材质。

内饰工艺的提升使新福克斯已经不次于市场上任何一款同级车型，以往的粗糙感和廉价感也不复存在了。巨大的中控台顶部全部采用了软性材质，触感非常细腻，车门上也铺装了真皮材质。

中控台采用了类似于嘉年华的飞机驾驶舱风格，层次感不错的中控台营造出了一个富有创造力的车内环境，而运动版的红色内饰更吸引人。钢琴漆与红色装饰运动感和豪华感都兼而有之。

【左侧为行车电脑和定速巡航 右侧为SYNC系统】

运动版车型采用了四辐式方向盘，不过你丝毫不用担心传统的四辐方向盘会影响车内的运动氛围。它不仅卖相不错，而且手感好到无可挑剔，功能键等配置也一应俱全。透过方向盘，筒形仪表盘和嘉年华的风格比较吻合，仪表盘内的彩色液晶屏尺寸很大，行车电脑信息都在此显示。

● SYNC多媒体通讯娱乐系统+SONY音响系统

中控台最重要的配置当属SYNC多媒体通讯娱乐系统了，这套智能系统是中文版第一代SYNC系统，可以说就是为中国量身定做的。因为在之前我们测试锐界的时候，英文版SYNC系统的易用性几乎令人抓狂，当然，两者在操作和功能上也是有差别的。中文版SYNC系统进行了更好的优化。

SYNC系统是福特与微软共同开发的一套系统，搭配在中高配车型上。配合中控台上4.3寸显示屏，可通过语音操控通讯、影音娱乐设备。

可以说语音控制是SYNC的一大亮点，它包含了近100条语音指令，比如电话拨打，短信处理和音乐搜索以及播放功能，都可以通过语音命令来完成。另外，考虑到各地口音的差异，对一批具有代表性的地区，如北京、上海，四川，广东等地，也进行了口音识别测试。

另外，这套系统还包括SONY音响系统和9喇叭扬声系统，从实际听感来说，音质相当不错。不足的是，SYNC全系没有配备导航系统，这项要减分了。

● 乘坐空间没有改善 储物空间更加实用

新福克斯运动版的座椅依旧采用了红黑相间的配色，并且延续了之前真皮与绒布相结合的处理。

新福克斯的座椅并不像其它运动型轿车那样硬邦邦的，反而用了近似于中级车所用的柔软材质。而对于侧向支撑的设计却也同样到位，包裹性要比老款福克斯运动版好不少，真正做到了兼顾包裹性和舒适性。

由于轴距仅增加了8mm，所以并不宽敞的后排腿部空间并没有得到改善。事实上由于新福克斯采用了厚实的座椅，将后排空间进一步压缩，这方面显然没有日系车聪明了。毕竟作为一款家庭用车，这样的后排空间有点不尽如人意。座椅从舒适性来说还是很不错的，靠背角度和坐垫的柔软度都很到位，大腿的支撑也要好于大部分同级车型。

【前门储物盒深度减少宽度增加 后门增加了车门储物盒】

储物空间与老款相比差别不大，实用性基本持平。前排乘客依旧只有两个杯架和扶手箱作为储物空间，而后排乘客增加了带杯架的中央扶手，车门储物盒也进一步加大，并且增加了后门储物盒。

● 动力变化不明显 油耗/噪音改善明显

动力系统，新福克斯共推出了1.6L和2.0L两套动力总成。1.6L用来替代之前的1.8L发动机，从数据上看，这台1.6L发动机已经达到了之前1.8L的水准。而2.0L发动机采用了缸内直喷技术，数据更是较之前的2.0L发动机有大幅提升。

我们此次试驾的车型为2.0运动版，这款车型配备的是经典的MTX-75 5速手动变速箱和PowerShift 6速双离合变速箱。PowerShift 6速双离合变速箱在之前的蒙迪欧-致胜上已经率先使用，如今搭配在新福克斯上，某种程度上也给DSG带来了压力。

驾驶这台手动挡车型会有一种非常熟悉的感觉，比如排挡杆的位置依旧令胳膊有些扭捏，离合踏板的行程很长等。全新的2.0L发动机在动力上有增强，但并不是特别明显。发动机在低速时的扭矩充足，前三个挡位显得很有冲劲。不过到了高速时的再加速能力并没有比老款有明显的优势。当然这是主观感觉，很快我们将对福克斯进行深度测试，来告诉大家新福克斯的真实表现。

新福克斯采用了新一代的EPAS电动助力转向系统，最大的感受就是转向变得更加敏捷了。其实老款福克斯的电子液压转向系统已经调校的非常灵敏，新福克斯可以说更进一步，有时甚至让人觉得敏感得过了头，轻动转向车头就会立刻反馈。这当然是驾驶爱好者的福音，但新手驾驶的话也许都不能把它开得很顺畅，所以我觉得如果转向再重一些的话或许更好。

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下面要说的就是福克斯的底盘系统，除采用了更刚性的结构和更宽的轮距外，新福克斯还加入了一项非常重要的“弯道扭力智能分配系统”。

弯道扭力智能分配系统：旨在更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。

这套系统针对于操控性改善最大的就是增强了转弯时车头的灵活性，大大降低了前驱车的推头现象。在驾驶时可以感觉车头更加轻盈，再加上更宽的轮距，弯道的稳定性大大提升。

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降噪处理也是新福克斯改进的一项重要环节，众所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。从乘坐感受来说，新福克斯在这方面应该做了不少的努力，甚至可以用“安静”来形容它了。各种噪音几乎被控制在了极低的范围内，就连轮胎也换成了以安静著称的米其林PRIMACY LC，不能不说新福克斯已经非常重视隔音效果了。

另一项改进的是它的燃油经济性，从我们300多公里的驾驶来看，这台缸内直喷发动机的燃油经济性丝毫不亚于大众的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行驶，瞬时油耗会控制在5L以下。而在300公里的高速以及国道上，它的综合油耗也仅有7L左右，要知道，在这种大货车肆意的地方，我们频繁的加减速可并不是一个节油的驾驶方式。

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● 新福克斯还有哪些配置？(2.0三厢旗舰型专有)

BLIS盲点信息系统：BSIS盲点信息系统通过安置在后保险杠边缘的雷达传感器来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上亮起的光点来警告驾驶者注意任何正在靠近和已经处于盲区的车辆，减少盲区对行车造成的隐患，增加行驶安全，提升新福克斯的过瘾驾驭体验。

低速行车安全系统：低速行车安全系统的主要设备是一个激光传感器，装置于车辆位于后视镜高度的前挡玻璃上。在车速低于30公里/小时的情况下，激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。低速行车安全系统会随着新福克斯的启动而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。

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结语：福克斯备受关注的原因很简单，它是一款能让所有的对手感到压力的车型。确实在新福克斯身上我们也看到了这一点，尽管空间还谈不上优秀，全系没有导航系统也实属不该，但它的优点又足以弥补这些遗憾。更没有想到的是“细腻”和“精致”竟然成了这一代福克斯的最大亮点，这对于福克斯自身来说是脱胎换骨的变化。剩下的就只有价格了，如果按照长安福特一贯的风格来说，福克斯的价格应该会在可接受的范围内，但是不是这样呢?一个月后便会揭晓。