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【太平洋汽车网 实拍测评频道】从1989年迈入豪华轿车市场，雷克萨斯LS始终致力于将驾驶乐趣提升至完美境界，出产的每一部汽车都堪称制造精良细致、风尚典雅，同时又搭载领先科技，力求让客户拥有超值、惬意的驾驭体验。本期实拍测评栏目为你带来了雷克萨斯LS 500h中的F SPORT版本，接下来就让我们来一起来说道说道。
当雷克萨斯LS出现在你眼前的时候，相信不少人还是会第一时间被它极具未来感的设计所惊艳到。相对于上代车型给人的那种雍容儒雅的印象，眼前的它犹如脱胎换骨般蜕变，一改之前的内敛形象而变得更个性张扬。
雷克萨斯独具一格的纺锤形前格栅，不管你从那一个角度看都熠熠生辉。尤其是配上锋利的LED日间行车灯，杀气十足，矩阵式LED远近光照明大灯带自动水平调节，能时刻保持出色的照明。大灯组的设计也有自己的风格特点，近光灯为三颗紧凑的聚光灯，眼神相当锐利。下方夸张的进气口不只是点缀装饰，它能导流到制动系统，有利于散热。
秉承雷克萨斯“兼得”哲学设计理念，流线车身与内部空间兼备，动感不失从容。尾部的设计同样少不了硬朗的笔锋刻画，干练而有力。横向的镀铬饰条拉宽了尾部的视觉效果。尾灯的设计很有特点，转角的设计呈现出垂直的运动感。
极具力量感的大尺寸降噪轮毂，很有商务范儿。轮胎配备的是普利司通Turanza T005系列轮胎，兼顾性能、舒适、静谧等几方面的需求，前后轮胎尺寸为245/45 R20。
年轻化几乎是时下所有换代车型的主调，而设计则是最直接的体现。从外观设计上看，全新LS的设计要比以往任何一代车型都来得激进，即便是放在同级对手中，它也属于个性鲜明的一位，可以说是同级设计的一股清流。难能可贵的是，雷克萨斯对于张扬的“度”拿捏得很到位，除了带来同级不一样的视觉冲击力外，这个级别车型该有的稳重气场却没有丢失，张扬而又不失稳重。
坐进车内，雷克萨斯LS第一感觉可能不会给到你在S级上感受到的那种扑面而来雍容华贵，也不会像7系上面的那种冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一种雅致、温馨舒适而又不失豪华的氛围。而当你仔细打量每一处细节时，又体现着匠人的精益求精，无不透露着东方人的美学领悟。
其实车厢里的很多细节都融入了不少东方的设计元素，譬如古筝、茶筅，这些颇具东方特色的传统物品的设计元素被巧妙地融入车厢中，增添了一丝居家的温度感。而这些元素汇集在一起却并不觉得突兀，反而有种浑然天成的感觉，这是它内饰的最大特点。
更值得一提的是，新LS车门板还融入了鹤羽折布内饰设计，灵感源自传统折纸工艺。通过精准的折叠呈现出具有独特光影效果的立体纹理，折布可以随光的角度改变而呈现不同视觉效果。而凌光切子饰板更是世界首创的玻璃内饰，灵感来自传承于江户时代的 Kiriko 切子玻璃器皿，通过在透明的玻璃上切入各式各样的图纹，可随光线的强弱、天气的阴晴，甚至季节的变换，呈现出不同的光泽效果和颜色变化。
三幅式的多功能方向盘由真皮与实木饰板构成，人机工程到位，握感十分出色，而且配备了金属感相当强的换代拨片。而8英寸的液晶屏幕与对手的大尺寸全液晶显示屏相比不够霸气，不过界面设计足够酷炫(不同模式下自动切换不同的主题)，显示也十分细腻。
12.3英寸的中控屏在这个级别算是很主流的了，界面的设计足够简洁，逻辑清晰，上手无难度。而在功能性方面就没有过多的科技感可以炫耀了，基本是导航、蓝牙音乐等主流功能。另外，操作方面依然是采用了雷克萨斯最新一代的Remote Touch操作系统，基本是靠在触控板上移动、按压完成操作。
动力方面，雷克萨斯LS提供两套动力系统，即3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱(LS500h)，此次试驾的为LS500h F SPORT车型。这台3.5L V6自吸发动机有了电动机的加持，系统的最大功率达到了264kW(359PS)，性能也不容小觑，官方的百公里加速时间为5.4秒。
混动车型匹配的是一台组合10速变速箱，即在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱，总共能够模拟出10速档位，这套混动系统又进行了一次进化，实际的效果如何?动力输出还能做到如丝般顺滑吗?这是接下来体验的重点。
平顺丝滑的动力输出、宁静的车厢氛围、舒适的底盘滤震，这是LS500h在行驶方面给我最直观的感觉，这种行驶质感对于一台豪华商务定位的大型轿车而言最适合不过了，无时无刻都能为后座的BOSS提供最为舒适的乘坐质感。
这套混动系统还是相当容易平易近人，即便是在拥堵的路面里走走停停，大多情况交由电动机驱动，轻盈而平稳推动车身，也不容易轻易打搅到后座熟睡的乘客。而这个过程中车厢相当安静，在闹市里穿梭多了几分惬意。
即便发动机介入工作，动作也足够轻微，如果不是特意留意并不容易察觉，而这个过程中动力的输出依然相当平顺，电动机与发动机的配合相当默契。与之前的混动车型不同的是，这套多级混动系统在加速时能够给到抑扬顿挫的韵律感，尤其是在运动模式下。
与LC一样，LS采用了雷克萨斯最新的GA-L后驱平台，悬架结构上与上代车型有着明显的区别，当然调校上也更加精进，更好地兼顾舒适与操控两者的平衡。与上代车型软得有些过分的调校不一样，LS的底盘很有韧劲，对于路面上的细碎震动过滤相当彻底，尤其是后排，舒适性相当好。而即便遇到连续的起伏路面，悬挂的回弹也更加干脆，少了一些漂浮感。
而在隔音方面，一直是雷克萨斯车型的强项，这点在LS上面自然得到延续，无论是日常行驶还是高速行驶，车厢内的静谧性都相当不错，车内对于风噪、路燥的隔绝足够彻底，这也是体验豪华质感的一个重要方面。
总结：
丰田一度把整个集团的命运压在了LS身上，幸运的是它真的成功了——从1989年北美车展初代LS发布，到2017年北美车展五代LS诞生，这个车系一直繁衍至今，并用这段峥嵘历史告知世人，打造豪华品牌并非欧洲列强的专利。放眼同级，尽管LS的空间不是最大的、配置也不是最丰富的，但是采用全新的GA-L平台、领先同级的10速自动变速箱，依然有着一如既往的平顺动力、舒适性出色的行车质感，我想，对于客户来说就算只这些就很完美了。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇）
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