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雷克萨斯在许多消费者的心目中是一个地位很高的豪华品牌，和西方传统豪华品牌不同的是，雷克萨斯更多是呈现一种东方的匠心工艺。另外近几年雷克萨斯的性格发生了很大的变化，以前那种温和低调转变成个性张扬，而新的设计方向说明了处在而立之年的雷克萨斯面对新环境做出一次大胆的变革。
作为品牌的旗舰座驾和旗舰GT跑车，雷克萨斯LS（查成交价|车型详解）和雷克萨斯LC的设计可以说把东方人那种强调细节的设计哲学很好地展现出来，同时当你体验完两车之后，你会感觉两车和西方对手们相比，它们有着独特的品味，这些品味是西方豪华品牌无法复制。
从1989年第一代雷克萨斯LS的诞生，到2017年带来了第五代雷克萨斯LS，其中第四代车型和第五代车型刚好相差了10个年头，所谓十年磨一剑，第五代雷克萨斯LS开始在设计上走向年轻化和动感化。
年轻化是当今新车的设计主调，从外观设计看，这一代雷克萨斯LS比任何一代车型都要变得激进，一改以往前几代车型那种雍容华贵的造型风格，像“纺锤形”前脸造型给人的视觉冲击力非常强，它是由多达5000个不同的立体面汇集而成，对于工艺有着更严苛的要求，也是“More is Less”的具体化代表，同时雷克萨斯LS那种旗舰车型的庄重形象并没有完全丢失，这种刚柔并济的设计手法有别于西方传统对手，成为雷克萨斯独有的设计风格。
旧时那种以圆润为美的造型设计已经不适合当今审美标准，现代设计更多是讲究车身线条感。这一代雷克萨斯LS加入了许多硬朗的腰线，像前后车轮出隆起的线条会更加明显，加上腰部大幅度收窄，这样使得车尾顶部线条过渡更加顺滑。而尾部同样拥有丰满的腰线设计，两侧尾灯分别是侧面和下方延伸，同时轮拱和尾灯衔接处像外面凸起，形成一个完美的臀部曲线。
这一代雷克萨斯LS的内饰将“More is Less”设计理念发挥得更加极致，雅致、温馨舒适的内饰风格是有别于宝马7系和奔驰S级。另外雷克萨斯LS内部许多细节会让你感受到东方匠人追求精益求精的精神，同时融入了不少东方的设计元素，例如中控台饰条设计灵感来源于古筝，车门内侧设计就像折纸一样折叠处一张完整布面，创造出层层折叠的效果。另外雷克萨斯LS还首创了“凌光切子”装饰，能根据光线、天气以及季节的变化，呈现出不同的光泽效果。
雷克萨斯LS相比那些加长的对手们，后排腿部空间可能没有那种奢华式表现，不过如果论老板座椅的乘坐舒适体验，雷克萨斯LS绝对能排得上号的。首先Ottoman行政座椅就像一个宽大厚实的沙发，另外乘客能通过后排中央控制模块，让后排座椅靠背最大调节角度能达到48度，同时前排副驾座椅会尽可能往前收拢，形成一个最舒适的半躺乘坐姿态。
目前国内在售的雷克萨斯LS有两套动力系统，3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱(LS350)和3.5L混动系统+10速变速箱（LS500h）。从本次试驾的LS500h车型来看，虽然告别了V8大排量发动机，不过迎来了3.5L V6加电机的组合，性能没变弱，反而行驶中的舒适感加强了不少。
10速变速箱从档位数来看，无疑是领先同级车型。在这一点上，工程师们做了一些小技巧，这款变速箱是一台组合的10速变速箱，即在原有的E-CVT变速箱基础上加入了一台4AT变速箱，总共能够模拟出10速档位。
贵为旗舰行政座驾，能有平顺的动力输出，安静的内部车厢环境以及舒适的底盘调校，这些优点雷克萨斯LS都能很好地继承下来，越级的舒适乘坐质感能讨好坐在后排挑剔的老板们。
在大部分城市路面上，雷克萨斯LS承担了大部分工作，而电机的特点就是平稳、安静，频繁地起步停车也不会打搅到后排尊贵乘客休息。而对于外部环境，一台安静的座驾行驶在你身旁，你也不会轻易察觉到。
混动车型免不了会有发动机介入，如果动作过大，会影响到后排乘客的乘坐体验。而雷克萨斯LS在发动机介入时，动作是非常轻微的，除非你不是刻意去感受，是不会察觉到它的动静。
雷克萨斯LS提供6种驾驶模式（普通，自定义，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +），当后排搭上你的老板时，你会选择ECO/COMFORT模式，在这两种驾驶模式底下，动力输出爽快，加速起来非常轻快。如果只有你一个人在车内，想了解下这台车的动力有多么深厚，直接切换到SPORT/SPORT+模式，这时候整个油门响应会更加迅速，发动机会保持在一个亢奋状态，另外仪表盘主题色也会随之做出改变，另外内部模拟排气声浪也会刺激着你驾驶神经。
由于雷克萨斯LS采用新的GA-L平台，悬架结构与上代车型有了很大的变化，由以往的过软的调校风格变得现在更有韧性，少了一点“开船”的漂浮感，同时兼顾了舒适性，对于路面的震动都过滤得非常彻底，尤其对后排照顾有加。
这一代雷克萨斯LS将隔音这个优点推向了高峰，无论是城市道路里还是高速路段行驶，车内的静谧性一直保持在最佳状态，对外界的风噪、路噪都隔绝到底，当然了这一点也是豪华旗舰车型的重要考核指标。
雷克萨斯LS和雷克萨斯LC可以分别是基于LF-FC/LF-LC两款概念车所打造，如果说雷克萨斯LS保留了70%的LF-FC设计细节，那么雷克萨斯LC则是继承了90%以上的LF-LC设计元素，因为丰田（雷克萨斯）的掌门人丰田章男先生以及LC的首席工程师佐藤恒治先生在LF-LC概念车诞生之后，竟破天荒地决定不但要将此车量产，而且还是要几乎原汁原味地生产出来，虽然这个想法看起来非常疯狂，但经过4年后，最终量产版的雷克萨斯LC展现给大家面前。在跑车圈乃至整个汽车市场里，能将量产车完全做到和概念车一模一样，真不是一件容易的事情。
雷克萨斯LC的外观好看是必然的，同时为了将庞大的发动机塞进车里面，能容纳21英寸大脚，工程师们在特意开发了GA-L模块化后驱平台，同时调整前悬布局，另外为了节省空间，雷克萨斯LC采用了量产车“最薄”的LED大灯组，可以说在前卫的外表底下，有着巨大的开发难度。
工程师们为了将雷克萨斯LC的性能得到进一步发挥，在车身多个地方设置了空气动力学套件。像前后轮拱前部都设计导流口，气流可以平滑通过侧壁，从而降低空气阻力，提升整车行驶的稳定性。
和许多跑车不同的是，当你坐进雷克萨斯LC的座舱，你会感觉雷克萨斯固有的温馨感。虽然有朋友觉得会缺乏战斗氛围，但雷克萨斯偏要不走寻常路，要的是追求更多驾驶的亲近感， 能够长时间相处的车厢氛围，另外相比其他跑车，它的豪华质感特别突出，像中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片，无论用料还是做工都表现一丝不苟，很好地将雷克萨斯那种匠心精神表现出来。
不得不说雷克萨斯LC前排座椅有型之余，还表现出舒适的一面。从肩部到背部，再到腰部，每个地方都和乘客身体都紧紧贴合起来，另外填充物适中，坐起来非常舒服，为雷克萨斯LC成为最舒服的跑车埋下了良好的基础。
大体上雷克萨斯LC动力布局和雷克萨斯LS相似，都是提供常规的汽油发动机和混合动力两种动力系统，它们分别是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱，而后者则是一套由3.5L V6发动机组成的混动系统，同样匹配“10速”变速箱，相比之下，LC500h的动力总成在跑车圈里算是比较另类。
还是要多说一句，雷克萨斯LC这款10速变速箱，就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡排列组合，模拟出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定齿比形式搭配，成为了模拟第10挡，其目的非常明显，就是降低发动机噪音和降低油耗，让LC500h的续航里程变得更长。
通常跑车给人的印象从着车那一刻开始，就会伴随高调的轰鸣声，引起路人注意。而LC500h就不同，更多时候它就像一名幽灵杀手，从起步那一刻开始，就表现出安静一面，以一种温文儒雅的姿态来迎接旁人的目光。
和雷克萨斯LS一样，雷克萨斯LC同样拥有6种驾驶模式，在普通模式下，你开着雷克萨斯LC会感觉到很轻松，不像其他跑车那样，一上车就会让你紧绷神经。另外在市内拥堵路段，大部分情况下是以电机做驱动，这时候动力输出平顺且细腻，没有其他跑车那种低速迟疑感。
即便在高速行驶时，动力输出依旧平顺，油门踏板的反应已经足够灵敏，要是换作其他跑车，如果你控制不好油门节奏，驾驶起来只会让你感到不适。
当你大脚油门时，整车反应依旧迅速且极其平顺，而且动力储备似乎有点深不见底的感觉，加速力度极其线性且延绵不断，即便达到法定限速时，如果你想继续提速，动力也不会有一丝衰减的意思，实际上它真正的极速能去到多少？还是留到封闭赛道再做尝试。
SPORT/SPORT+模式相信是许多驾驶雷克萨斯LC的朋友们向往的驾驶模式，这时候雷克萨斯LC终极潜能将被唤醒，发动机转速立马提高，动力输出变得更加强劲，同时转向和底盘也向着运动方向做出调整，而排气声浪会更加明显。虽然整体不会像一些著名的跑车那么暴躁，但起码加速平顺性要比令人不悦的顿挫感要好上不少。
有了强悍的动力心脏，也要有敏捷的操控底子。雷克萨斯LC得益于GA-L平台，对于完善车辆配重以及降低车辆重心位置有了更好的发挥余地，像发动机后移5厘米至前轴后方，同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。此外去除备胎而采用防爆胎（车辆可在失压的状态下以低于80km/h的速度行驶160公里），并将锂电池组也放倒了后备厢。另外雷克萨斯LC为车身轻量化也下了很大功夫，融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质，以满足车身的超高刚性以及轻量化，但车身刚性却要比前辈LFA强上不少。
在快速通过带有急湾的高速匝道时，你会感觉到它的车身倾侧非常小，但是LC的悬挂要比一般跑车要软了许多，为什么能在这两个矛盾体里得到平衡呢？这要归功于它的低重心，其中驾驶员的臀部和脚跟的垂直距离只有200mm，使得驾驶员更利于了解车身行驶状况。
如果你是第一次驾驶跑车，雷克萨斯LC的油门、底盘和转向都是友好取向的，上手难度不大。如果换做是其它跑车，相信你要花一段时间才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。
最后，为什么说雷克萨斯LC是一台适合长度驾驶的跑车呢？首先在混动系统的加持下，相比其他跑车，它的续航焦虑会小很多，其次底盘对路面震动要比一般跑车要好，再加上车内贴合度很高的座椅，开上几个小时，你不会感觉到劳累感。
雷克萨斯整个品牌历史只有30年，而进入过国内也仅只有14年，但已经达成一百万台交车指标，对于一个豪华品牌是一件不容易的事情。说回今天体验的雷克萨斯LS、雷克萨斯LC两款车型，它们的风格都自成一派，没有借鉴任何西方品牌设计理念，同时每个细节处都时刻展现出东方匠心美学，加上混动系统的加持，这些特点在未来能为雷克萨斯带来一个新高度。
（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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