测试2012款进口Tiguan 注重实用与乐趣

内饰：千遍一律 做工用料比较上层

大众应该说是最早推出家族血统汽车厂商之一，也许与德国人那种认真负责严谨的精神有关，一旦认定某样事物之后则不轻易改变，所以也造就了大众车型千遍一律的内饰风格。但也不能否认，Tiguan的内饰用料与做工值得肯定。

与国产途观不同的是，进口Tiguan的中央一体机面板采用了钢琴烤漆的材质，不似国产的纯粹使用一块有色塑料。换挡杆使用了小头设计，不似国产对于四驱版另外设计了“大头换挡杆”。方向盘使用了无打孔的真皮包裹，在干燥的冬天手感略滑。

Tiguan的仪表台用料实在，仪表台手套箱以上部分全部使用了软性材料。无论是进口还是国产车型，相同价位或同级别车型也是极少有这样的装配。我们在测试中特意寻找了一部国产途观作为对比，发现仪表盘上方的材质进口的要软上一些，其他部位则区别不大。

座椅/空间：一切中规中矩 各种支撑比较到位

尽管进口Tiguan的块头与轴距要小上那么一点，但车内的空间也不见得因此变得非常紧凑，一切都在可以接受的范围之内。可伸缩式的头枕加上可调腰部支撑绝对能够满足身材各异的乘客。

图中模特升高为180cm，正常驾驶的坐姿头部剩余约四指的高度，座椅的各类支撑与包裹都非常到位，但又不会硬邦邦的感觉。前排储物空间一国产途观一样。遮阳板化妆镜部位一样没有提供小灯，不过开启前排阅读灯与后排阅读灯也可以满足晚上使用的基本要求。不过奇怪的是，进口Tiguan并没有配置驾驶位座椅记忆功能。

后排空间在可接受的范围之内，正常坐姿腿部还有一拳的距离，但是头部却只有两指的宽度。同时进口Tiguan的后排座椅高度要比国产的要低两公分左右，对于女性乘客则会比较舒适。同时Tiguan在后排配置了两个小桌板，后排中央扶手架提供了皮质小枕头，拆卸后则可变成杯架。在后排出风口下方并不似国产途观设计了储物格，而是一个伸缩式杯架。

Tiguan的采光设计非常出色，天窗遮阳帘开启之后车内的视觉范围非常广泛，尤其是后排乘坐的乘客。如果你是一名喜欢户外旅游的车主，那么拥有全景天窗的Tiguan无疑是一个重点考虑对象。与国产不同的是Tiguan的前排副驾座是可以完全放倒的，不过按照说明书的要求，放倒前排副驾座之后，对应位置的后排位置则不可乘坐人员。

配置：自动化程度高 日常驾驶帮助较大

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● 2012款Tiguan 自动泊车系统

在当今一切都讲究智能与“傻瓜化”的今天，汽车驾驶方面开始逐步加入此类功能，Tiguan的自动泊车系统就是其中之一，除此之外进口Tiguan还配置了陡坡缓降、OFF ROAD等电子辅助系统，令驾驭更加轻松。

按下自动泊车按钮之后仪表盘内的液晶屏会提示自动泊车系统开始，再次按下按钮则可切换一字型停车位与非字型停车位。同时开启相应方向的转向灯可选择停车位的方向，如果不开启转向灯系统则默认使用右边停车位。

当驶过可入库的车位时，仪表盘则会出现上图左边的图像提示，并告知驾驶员继续往前行驶。当系统认为距离足够的时候，则会出现上图右边的图像提示，此时只需驾驶员挂入倒档，整个自动泊车则正式开始。

自动泊车过程中，系统会负责方向的控制，但是车速控制必须要驾驶员使用刹车控制，当车辆入库之后，与后方障碍物的距离需要车主自己把握，千万不要认为系统会帮你自动刹车。当认为距离过近时（仪表盘液晶屏也会有换挡提示），则可把档位切换至D档，来回几次车辆则可顺利入库。过程中干扰方向则会停止整个过程。

当泊车结束之后仪表盘中的液晶屏会进行提示，此时只需和平时停车一样操作即可。整个过程并不复杂，电子系统的提示易懂，只需要按照提示图像中的图标进行操作就可顺利完成。

一字型停车位自动泊车演示：

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非字形停车位自动泊车演示：

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实现证明Tiguan只需要5.12米的空隙即可使用自动泊车系统，可能有不少老司机会表示倒车入库并无压力。但换个思维，如果有一套方便的电子系统可以帮助你快速转动方向，对于市区停车确实能够提供不少帮助。

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● 2012款Tiguan 陡坡缓降功能

Tiguan的陡坡缓降操作非常简便，开启电子手刹与AUTO HOLD之后，再点击OFF ROAD按钮即可在仪表盘看到陡坡缓降开启提示，之后下坡则可松开你的刹车，放松你的右脚。开启OFF ROAD之后系统不但能够帮你在下坡时提供点刹功能，还会调整小油门时发动机输出的扭矩，同时也让EDS功能更加灵敏，ABS则针对松土情况作出优化，开启AQ档位预先，使用低档位来利用发动机下坡制动。

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● 2012款Tiguan 可关闭副驾座安全气囊

目前市面上销售的儿童安全座椅都是针对12岁及以下年龄的儿童，超过12岁的儿童则没有安全座椅，如果你想让12岁以上的孩子乘坐前排的话，那么请您关闭副驾座的安全气囊功能。

做工：相对出色 某些部分保留意见

国内车主心中一直存在一种声音，就是国外原版车型做工与用料会比国产后的车型更好、更精细。既然我们有机会拿到了进口Tiguan，在国内搞一台国产途观会是难事吗？于是我们进行了一些简单的底盘、外观、内饰做工的粗略对比。

底盘做工对比：

既然定位为SUV车型，护板自然是必不可少的，进口Tiguan与国产途观的护板均为钢材，可以减少沙石侵袭与轻微的噌地，两块钢板的材质与厚度没有差别，只是因为前保险杠的区别，模具上有一些差异。

采用较轻的麦弗逊悬挂下摆臂确实能够改良悬挂的韧性与灵敏度，但是国产与进口之间的较大差异显然不可全部冲着调校差别去的，或许这是欧元区经济危机的某种体现？对于这种现象，我们暂时保留自己的观点。

在试驾时候我们已经发觉进口Tiguan的后排乘坐感要比国产的“颠簸”，当时我们一致认为是原因是进口Tiguan后排座椅较低的原因，经过测量后才发现进口Tiguan的后防倾杆要比国产途观的后防倾杆粗了3.23mm，经过不对称的凹凸路面时悬挂硬度更大。

外观做工对比：

哪怕是同一天同一条流水线生产的车辆也会有做工上的差别，所以外观间隙对比只能做个参考，并不能作为一个绝对标准去衡量。经过对比后发现，国产途观与进口Tiguan都各有优势，可以说是打了个平手。

驾驶：油门积极 方向反馈与操控精准

Tiguan配置的是125kW的2.0L涡轮增压发动机，比国产途观发动机功率小了22kW，变速器方面则和国产一样，使用Tiptronic 6速手自一体变速器。根据消息，2013款的Tiguan将会配置DSG变速箱，也就说TSI加Tiptronic的Tiguan绝大可能成为历史，放弃Tiptronic采用DSG变速箱的新款Tiguan也代表了将会更加注重城市驾驶，毕竟DSG变速箱在越野时，长时间输出大扭矩会有过热的忧虑。

当我们看到进口Tiguan采用125kW发动机时，我们更多的想法是厂商是出于省油考虑的动力调校，但是当第一脚油门下去之后就发现这种想法是错误的，发动机与油门的衔接非常直接，同时转速上飙的速度较快，只需稍稍给油，电子系统会在3000rpm之后才升挡。

在中速行驶时，稍微深踩油门就能激活变速箱降档行为。当挂入S挡的时候，发动机转速一般都维持在3000rpm以上，较大体积的它自然不可能像迈腾或帕萨特那样“勇猛”，但是如果你狠心地板油，发动机也会毫不犹豫进入6000转以上的红表区后再升档，中段加速方面稍显疲软，但是相对同级别车型而言是绝对强悍的。

德国车的悬挂总是调校的较硬，作为SUV的Tiguan也不例外，较高重心的Tiguan也因此获得了轿车般的公路操控体验，如果你闭上眼睛，你绝对不会想到自己是在驾驶一台SUV。

较硬的悬挂提供了非常良好的公路操控能力，方向盘得转向力度适中，兼顾了操控感与舒适性。不过仔细品味就会发现Tiguan的悬挂略过于敏感，也许是因为较粗的后防倾杆或者较低的后排座椅，在经过凹凸路面时，后排的颠簸还是比较厉害的。

加速测试：

由于Tiguan采用235胎宽与四驱系统，起步时需要克服的摩擦阻力较大缘故让发动机显得略有“犹豫”的现象。Tiptronic变速箱的扭矩保护没有DSG那样保守，克服摩擦与惯性之后起步g值还是不错的。

测试中我们关闭了车身稳定系统，不过四驱加235胎宽的设计，Tiguan肯定是一部不会起步滑胎的车型，抬头现象还是较为明显的，这也是SUV车型难以克服的情况。最后我们测试所得，Tiguan的百公里加速最佳成绩为9.04秒。

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制动测试：

SUV大体积与较大重量在百公里制动测试中都是弱项，不过在试驾的环节中，Tiguan的刹车给人的感觉并不肉，刹车力度非常充足。

前后235的胎宽在全力刹车中产生了超出-1g的数值，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的，同时强大的制动力也使Tiguan的点头现象非常严重。最后我们测试所得，Tiguan的百公里加制动最佳成绩为39.04米，在SUV中算是非常出色的成绩了。

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绕桩测试：

Tiguan高重心肯定不会擅长绕桩项目，不过同比同级别SUV车型而言，Tiguan的绕桩极限还是较高的。转向系统的反馈与指向性均不错，不过当车速超过一定时，高重心的结构即使再好的悬挂与电子辅助系统也无能为力，高硬度的防倾杆在较大侧倾角度下迫使内弯前轮抬起，不过车辆在这一瞬间并没有失控，依旧完成了切弯动作。

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噪音测试：

噪音测试环节中，Tiguan的表现较为一般，在怠速情况下噪音为55.3分贝，60公里/58.6分贝，80公里/59.6分贝，100公里/61.7分贝。

总结：作为一款城市SUV，Tiguan与其他德系车型一样有着出色的加速能力以及制动性能，家族风格的U型LED大灯以及锐利的前脸造就了出色的外观。更多智能化辅助设备也让Tiguan在日常使用中更加方便。虽然进口Tiguan的四驱系统与国产的无异，隔音方面也不见的非常出色，但这些因素都不足否认Tiguan，它是一部令人爱不释手的好车。