身手不凡 赛道体验全新一代K3 1.4T

起亚全新一代K3已经上市了一段时间，如果从它的车型布局来看，共有三款动力布局，分别是1.5L+CVT、1.4T+7DCT和1.6L PHEV，其中1.5L+CVT的动力组合将会是全新一代K3里的主销排量，而1.6L PHEV版本则是面向新能源市场，剩下的1.4T版本仅有一款车型（1.4T DCT智享运动版，官方指导价格：12.58万）。有趣的是1.4T这款车型并不是全新一代K3里的顶配或者价格最高那一款，但是对于年轻消费者的吸引力不亚于其它排量车型。

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1.4T DCT 智享运动版搭载的1.4T发动机，最大功率：95.5kW（130PS），在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩，官方宣称这台发动机的极速能到200km/h，另外这台代号为Kappa的1.4T发动机曾经荣获了沃德十佳发动机，采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，为了达到更好的燃油经济性，这台发动机还拥有快速燃烧和缸内集成歧管技术。最后和1.4T发动机相匹配是7速双离合变速器。

为了展现出1.4T车型不俗的动态表现，厂家特意安排了本次的体验活动安排在天马赛车场。天马赛车场赛道全场2.3公里，其中直线路段宽度为12米，共拥有8个左弯和6个右弯，算是一条弯路比较多的赛道，对于车辆来说更多是考验底盘功力。之所以选择赛道体验，是因为以起亚K3（查成交价|车型详解）的原形的赛车在国内WTCC赛场上取得了不错成绩，自然有底气在天马赛车场里一展身手。

在正式驾驶着全新一代K3驰骋赛车场前，首先坐在教练车上熟悉一下赛道，顺便说一些注意事项，其中两点是最重要的，第一是双手必须同时握在方向盘的“3点”和“9点”的地方，这样才能在弯道或者紧急情况下更好地操作方向盘，第二就是要判断好刹车点，同时入弯的时候尽可能地向弯道内侧走，然后出弯的时候靠着外侧，适时地提速加油。

轮到我们正式发车，首先将全新一代K3的驾驶模式调到SMART模式（SMART模式是根据驾驶员的实际驾驶意图，自动在运动、经济和舒适三个模式间切换，使得驾驶员能在不同的使用场景使用到最佳的驾驶模式），从维修区里出发，保持限速40，然后并入到赛车场，这时候有一段小直路，深踩油门下去，真好能感受到1.4T发动机的211N·m的最大扭矩的威力，而行车速度达到差不多90km/h左右，刚好进入第一个左侧弯。

由于现场路面湿滑，加上轮胎还是原配的家用车轮胎，因此刹车点要比以往要提前，将速度减到一个可控的状态，这是你能感受到全新一代K3的制动力是表现，整个刹车非常线性，刹车踏板几乎没有一丝虚位，进入弯心时，车身尽可能贴着内弯一侧。

将要出弯的时候，这时候可以把握时间深踩油门加速出弯，个人曾经尝试一些全油门出弯，这时候你会感觉动力输出会有1秒左右的迟疑，不多不少会影响出弯的效率，但经过一圈热身之后，我开始把握好油门节奏，控制好提前量，经过弯心时果断踩下油门踏板，这时候就能做出一个完美的出弯。

在通过一个弯道之后，会迅速遇到下一个弯，这时候对车辆的底盘功力有很大考验。全新一代K3的1.4T的指向性精准，基本上当你转动方向盘，车头会立马做出反应，整个动作会非常流畅。而全新一代K3的底盘功力也是值得给个赞，在连续通过两个弯道时，悬挂弹簧给予了强大的支撑力，之后的回弹的动作就十分干净利落，以最佳的车身姿态迎接下一个弯道。

在一次入弯时，由于我减速减得不够，出现了转向不足，这时候采取反打方向，车身姿态基本能保持平稳，但湿滑的路面加上原装轮胎，还是不能100%地发挥出全新一代K3的操控极限。总的来说，虽然全新一代K3是一台舒适取向的车型，但其底盘的运动性在同级别车型绝对是能排到前列。

通过最后一个左侧弯之后，通往重点会有一段较长的大直路，这时候全油门下，随着发动机的轰鸣，强大的扭力输出保证了速度有了飞快的提升，不知不觉达到100km/h冲过终点。