刺激市场之作 测试全新一代起亚K3 1.4T

全新一代起亚K3将提供三种动力模式，前期是1.5L、1.4T发动机，后期会上一款插电式混动。而前期这两款动力里面，1.5L发动机是新增排量，1.4T则是上一款车型的产品，最大功率：95.5kW（130PS），在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。

说实话，这台1.4T发动机动力输出不算特别拔尖，同时它的油门响应调校不会特别灵敏，即便这是一辆配备涡轮增压发动机的车型，这种调校很适合消费者在城市里代步用。

当你长时间开着，你会怀疑自己是不是在开一台自然吸气发动机，为什么会有这种感受呢？因为发动机涡轮迟滞现象不明显，直到你深踩油门或者直接一脚地板油，你就会感受到涡轮增压发动机的爆发感，同时会伴随你也会领略到一丝推背感。

全新一代K3拥有四种驾驶模式，如果你想试探一下这台发动机的功力有多深厚，那么将驾驶模式调到运动，这时候发动机转速会保持在较高的区间，以此保持强大且持续的动力输出；而SMART模式是一种较为智能模式，它会根据驾驶员最近一段时间的驾驶习惯，将变速箱和发动机做出一个最佳匹配，没有运动模式那么突兀；普通模式能适合驾驶员大部分驾驶需求，因为车身重量不高，在城市里传输是搓搓有余；最后，如果你驾驶习惯偏向佛系，想追求更佳的燃油经济性，那么请你将驾驶模式调到ECO。

双离合变速器和1.4T发动机之间有充足的默契，日常驾驶时换挡较为平顺，同时能迅速了解到驾驶者的意图立马做出升档和降档动作。不过这款变速箱也有着双离合一些惯有的小毛病，在低速时还是能感觉变速箱换挡动作。

方向盘转向力度较轻，方向盘回正时主力较为自然，但还是存在一定转向虚位，另外在高速过弯时，车身倾侧还是稍微大一些。

底盘调校较为舒适，对于路面大部分震动都能过来彻底。虽然经过一些大坑哇时，后排弹跳动作会稍微大一些，好在厚实的座椅拟补了这些瑕疵。

整车隔音表现不错，基本上对外界的噪音能都能隔绝彻底，尤其在急加速，发动机处于高速运转所发出的噪音都能很好地隔绝掉。

将驾驶模式调到SPORT，挡位处在D挡，关闭ESP车身稳定系统，同时踩着刹车和油门，发动机允许将转速最高憋在2100转左右，释放制动踏板起步，车头有轻微上扬，四个车轮没有打滑，整个车身起步姿态较为平稳，最终得出的加速成绩为10.49秒。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身后悬出现明显拉伸，同时车头出现“点头”现象，但整体制动力表现线性，但由于测试当天路面条件不好，最终的刹车成绩为46.11米（待天气状况变好，我们会再做一次制动测试，本次成绩仅供参考。）

噪音测试

全新一代K3在怠速以及中低速，内部的静谧性表现不错，不过在高速行驶时，外界的风噪较为明显，但还是处在一个合理的水平之内。

油耗测试

在这部分的测试里面，我们在一家油站加满油，接着里程清零以及将空调调到24度恒温，然后行驶了大概103km，由于测试当天出现暴雨，路面出现了不少积水，同时拥堵情况较为严重，最终平均车速为28km/h，我们返回同一家油站再次加满油，得出加油量我们算出了本次K3的百公里油耗为6.1L/100km。

全文总结：紧凑型家轿在国内有着庞大的市场份额，不少厂商在押宝SUV同时也看重了这部分市场的发展。全新一代起亚K3在外观上给予消费者不错的运动冲击感，内饰档次感的提升也让人看到了厂家对这台车型的用心。而在驾驶方面，1.4T发动机整体表现出舒适一面，虽然没有太澎湃的驾驶感受，但日常使用是完全没有问题，最后油耗成绩令人惊喜。那么这台K3能刺激到起亚K3的销量成绩，我想还是有很大的机会。