甲壳虫1.2T等 121期环保新车目录曝光

可能是年关将至，各个厂家的主要精力都放在了营销层面，对于新车的申报工作明显放缓，本期环保目录中唯一可以辨认的全新车型就是国产版新一代奥迪A6L2.8L车型，不过前期目录已经做过解读，搜索整个目录只有三款车型值得分析。

甲壳虫1.2TSI与1.4TSI

虽然大众在中国市场极力宣传全球首发仪式放在了今年四月的上海车展上，但是由于时间差的原因，仅仅一天不到的时间，同期举办的纽约车展才是其真正的全球首发展台，当然同一时间段内还有其家乡——柏林。

本次计划进口的全新一代甲壳虫暂时只出现了1.2TSI与1.4TSI两款动力配置，着重宣传的1.6TDI虽然油耗只有4.3L/100Km，但是由于中国市场对待柴油发动机的偏见所致，目前进口行列里自然无缘，未来是否引进还不得而知。

全新一代甲壳虫的车身尺寸为长4278mm(相比现款增加152mm)，1808mm(相比老款增加了84mm)，高1486mm(较之老款降低了12mm)，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。

新甲壳虫

全新一代甲壳虫ESP电子稳定系统为标配，结合6个安全气囊等安全装备，为驾乘者提供最大限度的安全保障。镀锌车身大量采用激光焊接。此外，全新一代甲壳虫还装备了XDS电子差速锁。XDS电子差速锁比普通电子差速锁功能得以加强，提高了车辆在高速转弯中的操控性，并且使方向盘的转向控制更为精准。XDS电子差速锁通过对内侧车轮主动施加制动以防止打滑，从而增加了抓地力。

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CAF7205/7207

推测车型：致胜搭配国产化2.0GTDI发动机

目录编号并非全新，车型本身改版也不久，因此本次再度申报自然可以排除改版的可能性，不过仔细甄别发动机栏，就能发现端倪，发动机型号竟然与老版的CAF488Q型发动机相接近，也就是说两款致胜的动力型号都做了更改，当然老版CAF488Q型发动机属于2.0L自然吸气型发动机，此次露面的CAF488WQ型则是缸内直喷增压型，说的更明白点，就是2.0GTDI的国产化版本。

蒙迪欧-致胜

此次登记的2.0GTDI国产版型与原有的福特西班牙有限公司的型号是相互对应的，CAF7205型依然采用普通版本的动力型号，进口对应的型号是GTDIQ0型，现国产化后更改为CAF488WQ0型;而CAF7207上搭载的增强版则由进口的GTDIQ1型更改为CAF488WQ1型，变速器型号未做调整，依然是6速DCT变速器，国产版发动机其实就是国内生产型号，在动力参数上应该可以直接对照现销的进口型发动机。

其实致胜2.0GTDI上市以来的销量节节攀升，上月更是达到了七千六百多台的销售业绩，不过相比主力对手，还是略有差距，尽量在成本上做些文章，发动机、变速器这些核心部件的顺利国产化有利于节省成本，以便未来直面更多的硬仗。

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LZW7150

推测车型：宝骏1.5L+6AT

宝骏早在上海车展上就曾展示过1.5L搭配6AT变速器的样车，不过上市时间却并未能与手动档同步，好在手动档目前销售趋势上扬，如若衔接合理，未来有望为其销量增幅再添一把火。

宝骏630

此次申报的重点是变速器本身，至于6AT的供应商自然是其背后的力量——通用，本身宝骏就是基于老版凯越平台开发而来，1.5L发动机也与通用有着千丝万缕的联系，变速器选择通用也就不难理解，涉及变速器操作界面，应该与车展上的样子相符，虽然整个面板给人的质感一般，但是与其经济型轿车的定位到是非常贴切，何况在国内市场上目前搭配6AT变速器的紧凑型轿车并不多见，这个卖点将会极大的提升宝骏的市场知名度，进而在销量方面有所促进。

宝骏630

发动机型号依然如故，还是L2B型发动机，参数不会做调整，与之匹配的6AT由于绵密的齿比导致整车重量会有相应的增加，相比手动档版本预计会增加50~70公斤的重量，多出的重量自然要有相应的油耗来承担，就看通用的调校能力是否能达到理想状态。

图、文/腾讯汽车