彻底蜕变新生 试驾广汽传祺全新一代GA6

全新一代传祺GA6的内饰设计相对有水平，在进入车内瞬间，档次感、豪华感都很好的体现出来了。整个中控运用了更多的柔和的曲线来进行刻画，給人一种典雅与稳重的感觉。双12.3英寸超大屏幕设计一下子就定格了视线，中控台和车门大面积使用了仿木纹的装饰板，再加上方向盘、门板、中控区域等都采用了皮质包裹，做工和质感都很不错。“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”两套主题内饰做到宜商宜家，也体现出了全新一代传祺GA6独特的心思。

全新一代传祺GA6搭载了祺云智能系统3.0，支持在线音乐、腾讯和高德双导航、语音识别和软件扩展。这里着重强调两点，一是语音识别功能，使用科大讯飞语音识别系统，支持自然语义识别，能识别“我饿了”、“太热了”、“车子没油了”等日常语句；二是专属身份ID，登录之后能够记录日常行车信息、车辆功能设置爱好，同时还能与腾讯、高德导航打通，实现一键关联与登录，同步个性化内容与设置，提升车辆使用的便捷性。

在中高级轿车里，轴距都保持在了2800mm出头的水平，整体差距都不大，但为什么这里要把空间单独提出来呢？因为全新一代传祺GA6的“最大乘员舱”理念。全新一代传祺GA6在与同级别差不多轴距的情况下尽可能的扩大了舱内空间，采用了“A柱前移”与“前排重点前移”，前者可以改变前排头部空间，而后者能有效的扩大后排腿部空间。而这样的设定让全新一代传祺GA6拥有了越级的997mm超大后排腿部空间、同级领先的960mm前排头部空间与950mm后排头部空间。

动力方面，全新一代传祺GA6换装了升级的1.5T发动机，排放满足国六标准，其功率已经从过去的112kw升级为124kw，扭矩从老款的 235N·m升级到了265N·m。再匹配成熟稳定的爱信6AT变速箱，能带来更快的换挡和提速响应，实现0-100km/h加速时间仅8.8s，百公里综合油耗仅6.3L的亮眼成绩。

全新一代传祺GA6开起来，加速能力没有让人失望。得益于扭矩表现不错，即便推动1.5吨的身躯，油门响应及时，起步依旧给人不错的轻快感。稍微深踩一点油门，发动机在2300rpm左右发力比较爽快，能轻松让车辆加速到60km/h。继续对油门施压，发动机嘶吼声变得明显，尽管动力输出依旧连贯顺畅，但我期待那种拳拳到肉的推背感似乎未及预期，速度攀升所需要的时间逐渐变长了。

驾驶模式方面，全新一代传祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三种模式。日常驾驶，NORMAL模式的油门响应还算积极，动力输出跟脚，即便在市区行驶，做到轻快敏捷是没问题的。但如果你想做到见缝插针，切换到SPORT模式会更从容，此时油门和变速箱都变得紧绷了。如果日常驾驶想要省油，放在ECO模式还是很有效的，而且动力表现并不会比NORMAL模式弱太多。

6速自动变速箱与这台发动机的默契程度其实不容怀疑，平顺性完全没有问题的。日常驾驶变速箱也愿意升挡拉低转速省油，试驾当天行驶在100km/h的高速时发动机转速仅为1800rpm左右，但当你需要超车时，变速箱可以连降3挡，动作迅速，对急加速意图揣摩比较到位。不过，城市低速跟车前行，松油门滑行偶尔会有轻微拉扯感和闯动。总的来说，全新一代传祺GA6的动力表现不错，但谈不上强劲，驾驶过程平顺性印象较深。

全新一代传祺GA6是基于传祺G-CPMA平台打造而来，采用前麦弗逊后多连杆结构，底盘布局与上代车型有所不同，加上车身刚性也有了一定的提升，理论上会有更好的操稳性能。而流固一体液压衬套、副车架采用三向异性刚度控制衬套的使用，让车辆在滤震方面有了更进一步的提升。实际驾乘感受是，这套悬架调校风格是偏舒适的，滤震表现特别好，经过沟坎坑洼时车身姿态稳定，弹跳和余震都比较小。不过面对高速路连续的减速带时，悬挂动作节奏变得有些杂乱，余震变得多起来。

最后说说转向手感，这款车开起来有种“轻熟”的魅力，响应不算特别快但做事有分寸的感觉。这种印象建立在方向盘握感饱满，转向力度和回正力矩变化比较均匀线性，而且指向足够清晰，每次扭动方向盘的打多少心里面是有数的。另外，转向有3种模式可调，它们之间的差别比较明显，日常驾驶标准模式最顺手，运动模式有点太沉了。

一个汽车品牌要想真正被市场认可，必须要在中高级车市场取得一席之地。无论从哪个角度去看，全新一代传祺GA6都已经蜕变新生，可以说具备了进军中高级轿车市场的实力。而且它的目标很明确，用亮丽大气的设计满足国人的口味，再强调智能科技配置，比如两块大屏和辅助驾驶功能，功能和实力都很出彩，平顺的驾驶体验也符合它的气质。不过中国品牌的高端之路注定不会一帆风顺，尽管全新一代GA6具备冲击雅阁、凯美瑞的实力，但如何让消费者认知和接受，如何继续沉下心来做品牌，是广汽传祺目前需要思考的问题。当然，我们也希望全新一点传祺GA6能取得一个好成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）