加速真的够“畅快”场地体验名爵EZS右舵版

动力部分，搭载的永磁同步电机动力总成最大输出功率110kw（150Ps）最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度达到161Wh/kg，NEDC工况最大续航可达335公里。

电池组控温技术也是这台车的亮点所在，在竞品还在使用风冷技术的时候，名爵EZS右舵版已经使用了水冷系统和电加热系统，大大确保了在极端环境下让你的电池温度可以控制在合理的范围内，也确保了行驶时的安全。

场地测试主要体验了0-50km/h加速测试及100-0km/h的制动测试，另外对于车辆底盘调校方面也进行了绕桩测试和高速弯道测试几个项目。那接下来就给大家一一说说它在这几个测试上的表现如何吧。

首先0-50加速测试环节，车辆起步时并没有出现打滑的现象，并且车身姿态控制的足够稳健，抑制住了抬头现象，从测试数据表格上来看最终的成绩为0-50km/h 2.8秒的加速时间还是足够令人称赞的。

来到100-0km/h的制动环节时，车身姿态保持的相当稳定，并没有出现明显的点头现象，并且车内也没有什么异响现象发生，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影。

对于这台车的加速感受我的同事此前也有提到过，就是一个字快！至于说它给你的直观感受就是踩下电门的瞬间即可爆发出其最大扭矩值350N·m，这样的动能释放无论是体感还是数据值都能得到最大限度的满足感。

另一个方面我也在驾驶时感受了一下它的能量回收系统，采用了国内同级唯一的曾程系统S-Pedal模式，并且提供了三挡可调节模式，最大能量回收模式下，还是可以非常明显的感到拖拽感的，如果调节至最低模式能量回收的力度最轻，此时的驾驶顺畅程度会更高。

操控表现上，根据驾驶模式调节的不同带来的转向力度也会有所变化，ECO模式转向会更轻盈一些，而运动模式下明显会有粘手的感觉，转向力度增大的同时更有助于激烈驾驶时的走线精准度，指向性会有明显提升效果。日常驾驶还是更偏向标准模式吧，转向力度和旷量都能得到较好的平衡。

编辑总结：其实名爵EZS右舵版车型与国内在售车型品控及配置均是统一标准，并没有因为出口的原因而进行对配置上的增加或者底盘上的不同调校，并且提供了在英国7年或8万英里的保修政策，当然在笔者看来，这些并不重要，或者对我们国内消费者来说更在乎的是其真正的通过严格的品控把关和技术上的硬实力让其走出国门，并且得到了世界的认可。我也相信未来会有更多有实力的自主产品可以走入更多国家，真正的成为全球车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）