小型车

赛欧 VS POLO VS 瑞纳：赛欧完胜

与奇瑞QQ一样，赛欧今年前九月几乎囊括了小型车的销量冠军，不仅证明了赛欧车型全面转型、告别“油老虎”称号的成功，也为通用汽车“打造苹果一样有活力的企业”转型注入了强心针。同样，赛欧的车型依然遥遥领先于POLO和瑞纳等主流的小型，再加上10月起新推行的节能补贴依然榜上有名，因此相信10月份即使销量会有所回落，依然能力保该级别的冠军宝座。

欧美系 VS 韩系：韩系赢了声誉

在小型车市场，日系的优势已不再明显，在小型车销量前十车型里，仅长安铃木羚羊以不到5000台的销量占据第十位。这里表明，除以小车闻名的铃木品牌外，日系车的小车市场将逐步让位自主品牌，其抢占紧凑型车和中型车的步伐将不断加速。

虽然欧美系小车赛欧和新POLO依然表现强势，口碑度是其稳固市场的不二法宝，但我们不能忽视瑞纳和K2这两大韩系新锐力量。虽然北京现代瑞纳和东风悦达起亚K2“本是同根生”，而且性能技术都基本相同，只是在造型定位不同，但两者却能共同创造超2.5万辆的销量，车型实力不可忽视，也为韩系小型车赢得了更有力的口碑。

起亚K2

7.2万起

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紧凑型车

通用 VS 大众：双赢

在合资品牌冲击销量的重要车型市场，2011年紧凑型车市场必定是通用和大众双赢。由于日本地震的影响，令日系车的产销量略微下降，关注度也受到不同程度的影响；与此同时，通用和大众都乘胜追击、提升产量和销量目标。其中，凯越成为别克冲击销量的武器，通过优惠价格来实现8、9月的销量第一；朗逸则牺牲了7月这一淡季来进行产品线调整，同样令其在8.9月获得不错的销量。

值得留意的是，作为旧节能补贴政策的临界车型，大部分紧凑型轿车在10月1日起不再享受节能补贴的优惠。因此，10月紧凑型车市场将是一番恶战，节能车型或将会有更优异的销量表现。这些车型包括了宝来、阳光、凯越等。

凯越

8.1万起

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中型车

帕萨特 VS 日系：帕萨特完胜

面对日系众多经典车型的夹击，包括双君在内的多款口碑欧美系中级车即使销量都有增长，但仍难阻日系中级车跻身前列。而中级车市最亮眼的，必然是销量冠军帕萨特。全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面；在动力方面享有大众骄傲的3款TSI+DSG动力组合，动力和燃油经济性方面都等给予消费者最自由的选择。

除了帕萨特自身的车型优势外，日系车的“内战”也是成就其独占鳌头的重要因素。日车型均以舒适性为主导，天籁、雅阁和凯美瑞三大经典日系中级车分摊了这一市场的消费力；而欧系车中依然以帕萨特最具品牌力，相对集中的消费群便成就了其冠军销量。

帕萨特

15.2万起

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MPV车型

自主 VS 合资：自主完胜

自2010年起，SUV车型的高速增长令不少消费者忽视了MPV车型的发展。乘联会数据显示，2011年1-8月我国MPV销量（指批发销量，下同）同比增长17.2%至34.21万辆，增速低于SUV（22.9%），高于轿车（8.1%）。8月份，MPV销量同比增长21.1%至4.33万辆，增速高于SUV和轿车（分别为12.9%和8.7%）。

更值得关注，不仅是MPV车型依然是自主品牌占据最大份额，而且单一车型的销量增长迅速，自主品牌车型占据了销量前三位，令“常胜将军”GL8失色不少。

可以看出，自主品牌MPV景逸和森雅凭借5座MPV的定位获得了家庭用户的喜爱，也突显了MPV市场向多元化细分市场发展的趋势。若认为这两款车型只是打MPV车型的“擦边球”，那么江淮瑞风则是自主商务MPV的代表。尤其是江淮瑞风和畅这款高端车型的推出，或多或少也提升了瑞风的定位，也提升了其在商务市场的地位。

景逸

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SUV车型

CR-V VS 途观：CR-V完胜

自上海大众途观上市，便成为了CR-V的最大竞争对手，形成双雄割据之势：2011年1-8月，CR-V的销量仅比途观高出约1500台。然而，经过“金九”的角逐后，CR-V有力地将销量差距拉阔至8千多台，CR-V在这场销量大战中完美获胜。

目前，CR-V的货源逐渐充足，优惠幅度也稍微增加，而途观的供货依然紧张，加价依然是主旋律，因此记者有理由相信，第四季度CR-V的销售依然具有优势，具备蝉联SUV车型年度销量冠军的潜力。

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