驾驶崇尚者 试驾东风本田新思域1.8L

内饰：整体科技感强 方向盘手感棒

思域有深色和浅色两种内饰配色，我们试驾的这款车采用深色内饰，黑色的基础颜色搭配金属灰色，并用镀铬饰件点缀，多块液晶显示屏提供行车信息，整体看起来运动且具有很强的科技感。

内饰用料采用工程塑料材质为主，但做工非常不错，让内饰看起来、摸上去都有不错的质感。中控台以硬质塑料为主，但质地比较厚实，并没有那种单薄的感觉。

中控台表面的软质纹路提升手感的同时，有效避免光照环境下的反光。车门内侧及扶手部分采用真皮包裹，与人手臂、身体接触的部位都有不错的触感。

思域A柱倾斜角度比较大，大面积风挡玻璃提供很好的车内视野，我们在试驾时也没有发现大角度的A柱会对驾驶造成过多干扰，盲区并不明显。中控台整体向主驾倾斜，非对称式设计方便驾驶员在驾驶时操作。

方向盘我们想重点介绍，因为在试驾过程中所有人都对思域的方向盘赞不绝口。方向盘造型设计与欧版思域相同，三幅式设计搭配不同材质，设计感非常强。方向盘的盘辐与其他车型相比稍小，具有非常好的手感，在驾驶时可以提供精准的转向，驾驶乐趣大增。

两侧的按键采用立体感很强的凹凸造型，有些类似游戏机的手柄，按键表面采用磨砂设计，按下时有非常好的质感。左侧按键控制多功能显示，右侧按键控制定速巡航，左下按键可以控制蓝牙电话，思域基本可以做到常用功能触手可及。

方向盘后面配备有换挡拨片，采用塑料材质，质感稍有些轻飘，但在使用中会感觉手感还不错，清脆的换挡质感让人感觉拨片还是有些使用价值。

仪表盘分层式设计，下层为常见的扇形仪表，显示发动机转速及当前挡位等信息;上层仪表左右分离为两个仪表，左侧显示行驶信息，行驶时速、油耗、油量等，右侧可以显示音响状态、蓝牙状态、导航等信息。

还有比较有趣的设计是右侧液晶屏的桌面可以车主自定义，用USB连接，可以把照片考到里面，显示在液晶屏上。

车内配置：ECON系统辅助节油

中控面板采用分层设计，在使用上分区明确，非常方便。最上面的液晶屏主要是导航功能，按键围绕在左右两侧，由于采用触摸屏设计，所以一些控制键并没有设计在外部独立按键。

6.5寸显示屏作为导航来说足够使用，并且这款液晶屏分辨率较高，在使用时不会出现显示不清晰的情况。而导航的处理速度也比较快，基本上一个处理的等待时间不会超过1秒，而地图的显示基本上没有延迟。

液晶屏除了作为导航使用，音响控制和倒车影像也都是在这里进行控制，我们重点体验了倒车影像的使用。由于屏幕分辨率不低，再加上使用清晰度较高的摄像头，倒车影像显示效果不错，多条提示线可以辅助驾驶员准确停车。

空调控制区采用金属拉丝质感，温度和风量采用跷跷板按键设计，分列按键两侧，中间的按键则是模式按键。模式按键设计的比较小，好在这些按键使用频率并不算高。上面的小液晶屏可以显示空调状态。

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思域的还配备节能驾驶辅助系统ECON模式，我们重点体验了这一紧凑级车型里不太常见到的配置。

按下方向盘左侧的绿色ECON按键，上层仪表盘会显示ECON ON，这时节能驾驶模式开启，车辆自动进入优先控制油耗模式，功能开启后，变速箱档位自动调节为低油耗状态，空调的能耗也自动进行节能调节。

在驾驶过程中，行车电脑自动修正驾驶者的不良驾驶习惯，油门幅度受到电脑控制，系统会主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的较高油耗。而从厂家提供的ECON功能曲线图上显示，在油门踏板开度为10%至70%的区间，节气门开度降低10%至20%左右，简单计算油耗可以降低约15%

而即便不打开ECON模式，仪表盘上提供的主动提醒功能，也可以辅助驾驶员控制油门踏板，主动降低油耗。节能辅助图标为绿色时为低油耗状态，图标为蓝色时为高油耗状态。

空间：整体表现不错 后排头部稍差

思域的座椅采用真皮包裹，坐垫及靠背并不算厚实，但质感比较柔软，支撑力也不错，长时间乘坐不会感觉劳累。座椅主驾电动调节，不仅可以调节前后，座垫的前后可以分别调节高度，并且调节的幅度比较大，驾驶者通常可以找到合适的坐姿。

座椅的包裹性同样不错，腿部和腰部的侧向支撑都比较合理，既不会感觉包覆感很强，稍激烈的驾驶时也可以提供不错的侧向支撑。

后排座椅乘坐偏向舒适，包裹性一般，但坐垫及靠背设计的柔软舒适。地板中间没有突起，后排需要坐三个人时，中间的乘客会感觉轻松很多。

尽管轴距缩短30mm，但厂家强调通过合理的设计，车内乘坐空间并没有减少。体验者身高185cm，坐在主驾位置并不会感觉太过压抑，头部和腿部空间都还有余量。

后排腿部空间表现非常好，头部空间稍有些局促，主要原因是车顶弧线下降过于急促。

后备箱空间较大，地板也比较平整，但高度稍有些差。

储物空间比较丰富，尤其是主驾周围，大小储物格完全可以满足使用。手套箱的空间比较大，横向可以放4瓶矿泉水。

驾驶：动力表现一般 操控可玩性强

动力系统方面第九代思域与老款思域相比没有变化，不过增加了2.0L排量。其中1.8L机型最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L机型最大功率为114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。与之匹配的变速箱是五速手动和五速自动变速箱。

1.8L车型动力表现一般，日常行驶会感觉低转速下提速不会让人有兴奋的感觉。油门反应并不积极，起步时稍深的油门也不会有那种前窜的的感觉。这款发动机优势在于燃油经济性及较低的噪音，所以对动力表现并不要寄予厚望。

变速箱换挡平顺，冲击力比较小。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显。时速超过100时发动机转速刚超过2000转。在S挡模式下变速箱更加积极，比D档模式下高出1000—1500转，这时提速不会感觉吃力，超车时也比较轻松。

换挡拨片手感一般，但换挡时的质感还是不错，还能提升驾驶乐趣。换挡拨片在D档和S档下只需要轻点拨片，就可以激活。D档下切入手动换挡模式，如果匀速行驶超过1分钟没有换挡，变速箱会自动切换到D档自动模式。而在S挡模式下切换至手动换挡，变速箱不会自动升挡，对于熟练的驾驶者可玩性更高。

方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。

底盘系统没有太大变化，前麦弗逊后双横臂的悬架结构性能比较均衡，既提供较好的乘坐舒适性，驾驶时的支撑性也非常不错。需要说明的是，后悬架采用双横臂式独立悬架，属于简化的双叉臂结构，偏向运动性能，尽管不及多连杆悬架稳定，但在占用空间上较有优势，且舒适性更好。

我们在试驾时感觉到思域的滤震比较好，在鹅卵石路上驾驶振动并不大，通过底盘传到车内的振动并不算明显。行驶时的侧向支撑也还不错，不过由于避震器的行程相对稍长，使得弯道时侧倾还是有些明显。

总结：

第九代思域相对第八代产品改变仅限外观和内饰，动力系统和底盘并没有实质的变化。但内饰的变化及增加的配置无疑非常令人满意。我们比较喜欢思域方向盘精致的手感，以及科技感很强的中控台。动力并不是思域的强项，不过灵巧的车身让它增加了驾驶玩味性。