成都区域市场大调查 当繁荣遭遇瓶颈时

2001年，77.5241万辆;2006年11月， 160万辆;2010年9月，240万辆……

这些数字，是成都机动车保有量的上升曲线。成都的汽车产业因何崛起、如何崛起?未来又会走向何方?是一群什么样的消费者拉动着这个庞大的产业?《中国汽车市场》带您走进这个西南重镇，了解那些成功、品味那些矛盾，思考成都，更思考中国。

CAM调查：专访成都经销商巨头

四川申蓉汽车股份有限公司副总裁、营销总监 何凌

CAM：请您先对申蓉集团目前的情况做一个简单的介绍。

何凌：申蓉1994年创办的一家专著于销售服务的集团化汽车经销服务商，到2010年为止我们拥有20多个主流品牌。目前我们的销量在四川排在第二位，维修、保养等售后服务排在首位。最近几年我们的年销售增长在30%-50%之间，即使放在全国市场里我们都是增长速度较快的经销商。

CAM：目前四川市场的几家大型经销商都有不同的生存模式，贵集团在经营模式和营销理念上有什么独到之处吗?

何凌：精典是最近几年发展起来的，三和更多主打高端用户。我们主打品牌主要集中在A级、B级轿车，因为这个区间的销量是最大的。另外，我们申蓉集团就是做汽车维修起家的，所以便捷可靠的售后服务是我们的主要优势。

CAM：除了整车出售、售后维修，贵集团是否有一些增值项目呢?

何凌：这方面主要包括金融理财、二手车品牌营销、车迷俱乐部。

CAM：能否简要介绍下贵集团未来的发展方向呢?

何凌：我们在成都北面规划了一个4S店区域，希望能弥补过去在这一地段的空白。另外，我们已经在四川的二线城市，比如攀枝花、雅安等地投建了多家4S店，希望能更好在四川站稳脚跟。

CAM：有向川外，或者说是向全国市场进军的规划吗?

何凌：成都的汽车保有量能排在全国前三强，但其实经济发展并没有达到上述水平。就经销商集团来说，申蓉，港宏，三和等集团化经销商在四川不论是知名度或者占有率都很高，但其实和广汇、庞大等集团比，规模还是很小的。所以我们目前的任务就是苦练内功，在四川先站稳脚跟。

专访：四川精典集众汽车销售服务有限公司展厅经理 吴凯

CAM：“精典”集团是怎样发展起来的?

吴凯：我们属于置信集团旗下，置信集团主要是做房地产的，2002年的时候成立了“精典”这个品牌，全名就是“四川精典集众汽车销售服务有限公司”。

CAM：目前“精典”集团有几家4S店?

吴凯：5家4S店，一汽-大众、上海大众、上汽荣威三家已经比较成熟，东风标致和东风雪铁龙刚刚起步。

CAM：仅有5家4S店为什么能成为与“申蓉”、“三和”比肩的经销商?

吴凯：我们有一个综合汽车大卖场，凡是市面上有的品牌，那里面都有。

CAM：嗯，这么说品牌确实很全，销量怎样?

吴凯：平均下来每个月600辆左右。

CAM：即使这样竞争力也不是很强啊。

吴凯：嗯，下面我正要说这个。我们起步比较晚，而且现在竞争已经越来越激烈。但我们的最大特点和发展思路就是重视发展汽车服务和汽车文化。

CAM：为什么?

吴凯：现在成都汽车市场的状况与三四年前比，已经发生了巨大的变化，只为了价格而战已经不可能了。成都人喜欢玩、喜欢出游，汽车保有量的增加带来的拥堵也越来越严重。所以现在消费者考虑最多的就是用车方便，而且还要有乐趣。基于这些，我们的策略就是更多地发展中后端服务。

CAM：“精典集团”是怎样发展这两个方面的?

吴凯：我们有57家“汽车快修美容连锁店”，基本覆盖成都中心市区，尤其是三环以内，而且制订了统一、完善的规章制度。我们对给顾客承诺：“三环以内，24小时全免费救援，15分钟内到达。”把汽车服务连锁发展到这种规模的，全国可能也只有我们一家，而且我们打算到2014年把连锁店增加到100家。

CAM：汽车文化方面呢?

吴凯：我们有一个“汽车精英会”，就是由我们的客户组成。汽车精英会每周都会组织一次活动，包括自驾游、车友交流等活动。去年底能统计出来的、经产参加活动的会员就已经在4000以上，今年还没有数据出来。

CAM总结：市场发展过快 瓶颈出现加速

四川申蓉汽车股份有限公司副总裁、营销总监何凌认为，未来成都交通设施不足可能成为汽车销售发展的限制因素，几年后出现限号政策也是可能的，目前公交系统和地铁的建设会延缓这一可能性的出现。而四川精典集众汽车销售服务有限公司展厅经理吴凯则直言不讳：“现在成都的早、晚高峰的拥堵状况已经与北京的差距不大了，限号也就一两年的事。”

事实上，为了缓解拥堵，成都的许多街道已经变成单行或限时单行。在城市规模不大的成都，平时半小时的路程在高峰时段则需要一个小时左右的时间。由于很多单行道的存在，在成都乘坐出租经常需要绕路或者提前下车。成都的交通已经出现了“高血压”

CAM在现场：“第三城”的汽车梦

是“四”还是“三”，不同的划分标准得出的答案不尽相同。在这里，我们不想在提及被文化名流、专家学者热炒过千百遍的“第四城”概念(即除北上广外，中国软实力最强的城市)。单就从约300万辆的汽车保有量来说，成都俨然成功超越广州，成为仅次于北京、上海的中国第三大汽车城市。

在车展及成都街头的采访中，我们将成都人的购车理念大致分为三大类，即实用派、品质派、享受派。下面三名市民的回答也恰好符合我们的上述分类。

市民王小姐：我觉得买车还是实用为主，但面子绝不能丢。比如说我能很轻松买10万元的车，但或许我会努努力买辆15万元的车。

出租车司机李先生：不论在哪个城市，性价比肯定是最重要的。买辆车无非是周末能去远点的地方，要那么好也没啥子用嘛。

个体经营者彭先生：我身边的朋友有买了卡宴再买宝马的，什么样的车在这里都有，越贵的车越有人买。

CAM分析：消费者分层化严重 冲动理性有原因

“日均上牌超过3000辆，城东10辆车里有3辆是奥迪级别的。”若非是当地某经销商负责人亲口所说，记者很难相信外界所传竟然属实。

作为一名外乡人，我很难理解经济总量并非排在前列的成都为何对购买汽车有如此大的欲望。在车展首日，我们就因为严重的堵车比原计划晚到会场约半小时，以至于我们很自然地联想到北京痛苦的日日夜夜。

作为一个包容性极强的城市，上至房产富商，下至街边小贩，都能相对容易在成都找到立足之地。在关于成都汽车消费文化的实地采访中，经济型家轿仍是这里的主旋律，但各式豪车与车展里展车相比也毫不逊色。例如一队由兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等超跑组成的车队就曾从我们身边“嚣张”地驶过。曾不止有一位受访者告诉记者，许多豪车购买者的最大动机就是“面子消费”，尤其集中在大兴土木的郊区及城市东部地区。据了解，由于城市中心用地趋于饱和，上述地区近些年发展极为迅速。许多人因房地产的高位一夜暴富。

TIPS 机动车保有量超百万辆城市

●2010年9月，武汉市机动车保有量突破百万辆

●2010年12月，沈阳市机动车保有量突破百万辆

●2011年3月，长沙市机动车保有量突破百万辆

●2011年8月，东莞市机动车保有量突破百万辆

……

●截至2011年6月底，全国已有11座城市汽车保有量过百万辆。