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当你不再为续航焦虑? 试驾几何A标准续航版

很明显,2019年的新能源车市场又向前走了一步,新势力造车热度降低,传统车企开始发力。尤其是一线大厂,在今年开始以一种全新的产品水准出现。几何A查成交价|车型详解)就是这样一款车,这是吉利旗下“几何”品牌独立出来后的首款车型。不同于以往推出的那些电动车,几何A不再宣传续航是唯一的卖点,而更多地是让你知道这是一台“好车”。当然,一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑,才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。

几何A定位于紧凑级轿车,它是基于吉利新能源GE平台打造,在车尾我们可以看到“GE11”的代号标识。补贴后售价为15-19万,提供两种续航(410km和500km)6个版本的车型。对于国内的电动车市场而言,几何A的售价不低。但是,据上市后的订单反馈,19万元顶配版的预定非常多。由此可见,目前新能源车的消费者已经开始转型,电动车在越来越多的人眼里已经不再是“能走就行”的机器了,它的角色越来越像一台能让人喜欢并且热爱的“汽车”了,而这也恰恰会让以前不喜欢电动车的人改变主意。

几何A的关注度一直很高,在这次试驾活动之前,我们也为大家做了静态体验文章。所以,这次我们的试驾报告主要集中在关于驾驶体验的几个方面,包括驾驶体验、乘坐体验、续航里程、充电效率,以及安全方面的配置介绍。

当你不再为续航焦虑? 试驾几何A标准续航版

对于新能源车来说,续航一直是大家最关心的话题。此次我们的试驾线路将从深圳开到珠海,这段路程有一百多公里。即便算上比较耗电的高速路段,其实也不能把电量完全耗完。这次我们无法测试410公里的续航里程是否可以完成,我们只能结合跑的这段距离来看看几何A的剩余续航里程,并从中说一下它在不同工况下的能耗表现。

静态:内饰环保材质是亮点

试驾前,我们先简单看一下几何A在设计上比较有新意的地方。首先是外形,相对于吉利以前的新能源汽车,几何A在设计上明显进行了颠覆,已经看不到任何汽油车的影子,就是一款全新设计的车型。重要的是,它仍然很好地传承了吉利的家族基因,在轮廓上能够很容易辨识出来。

试驾几何A标准续航版

几何A在设计上没什么问题,绝对是一台回头率和问询率都非常高的车型。相对于它最直接的竞争对手广汽传祺Aion S来说,Aion S的设计更偏向于燃油车风格,包括它在内饰所营造的豪华感上,也都是主流豪华车的理念。而几何A其实走了一个完全不同的方向,它会让你第一眼看上去就不是燃油车。所以,每次当路人走过来询问它时,通常不会问你这是一台汽油车还是电动车。

试驾几何A标准续航版

试驾几何A标准续航版

内饰的设计风格属于几何品牌独有,并很好地继承了吉利车型在空间利用率上的经验。内饰很简洁,但又不像特斯拉那样过渡简洁而显得冰冷,几何A的内饰有很丰富的层次感,因此坐进车内有种很舒服的亲和力,这对于家庭用户来说非常重要。另外一项重要的地方在于,几何A的内饰全部采用了环保材料,不管是中控台、车门、扶手箱还是座椅,每一处的触感都是你在传统燃油车上见不到的,摸上去很特别又很舒服。这是几何A的内饰给予我最深刻的印象,它带来一个最直接的好处就是,“车内没有任何味道”,仅这一点就够了。

试驾几何A标准续航版

试驾几何A标准续航版

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功能上很容易上手,两块屏幕和一些触控按钮,玩转车机就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏,面板和星越嘉际一样,但是针对几何A的风格,为它专门设计了一套UI系统,涵盖的功能和嘉际差不多,很直观、很容易上手。另一块液晶屏是4.2英寸仪表显示,尺寸上比较小,还没有一般的手机大。不过,几何A非常好地简化了显示信息,并且做到了清晰易读。因为对于新能源车我们需要的信息无非就是电量、续航里程、时速这几个重要数据,其它的空白区域足够显示行车电脑、安全配置、挡位、里程、时间等不占用太大面积的信息。另外,小屏幕还保证了视线透过方向盘能够看到屏幕上的所有信息。

试驾几何A标准续航版

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唯一不满意的地方在于中控台下方的几个触控按钮,名为“E-touch中央超感触控区”,这四个按钮包括驾驶模式、陡坡缓降、动能回收模式、自动驻车。缺点有两个:一是强光下看不清,而且这种不规则的排列很容易摸错;二是为了防止误操作,按钮在设计时需要按2秒后才会执行指令,由于没有设计回馈力,很多时候你不知道是否按到,很容易造成频繁操作。同样,后面的挡位显示效果也不好,强光下依然看不清激活了哪个挡位,只能依靠小液晶屏来查看。

试驾几何A标准续航版

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试驾几何A标准续航版

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2动态:驾驶体验与续航表显回顶部

动态:驾驶体验与续航表现

几何A搭载了一台120kW(163PS)的驱动电机,最大扭矩250Nm,这个数据相当于汽油车1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒,最高车速150km/h。从性能角度来说,8.8秒的成绩不算优势部分。所以,对于这台车我们主要还是看它的综合驾驶表现,毕竟日常通勤才是常态。

试驾几何A标准续航版

另外,几何A采用了宁德时代生产的电芯。官方介绍,几何A的电池在恶劣环境下(零下30°到零上55°温度区间),都可正常工作。这也缓解了在诸如内蒙古、东北地区在冬天续航和运行方面的顾虑。

另外,包括电池的安全性,在最近也被提出来,尽管发生的事故只是很少的个例,但却让很多消费者重新对购买电动车产生疑虑。在这方面,几何A也全面地公布了它的安全测试过程,例如碰撞、挤压、火烧水泡等7项测试,应该说在安全考核上达到了很高的水准。当然,更真实、更多维的表现还要市场来验证。

试驾几何A标准续航版

试驾几何A标准续航版

从动力表现来说,几何A不算是暴力型的,实际表现也比较符合8.8秒的加速成绩。不过有一个好处是,我们都知道电动车的“标准模式”和“运动模式”一般都有很大的差别,因为输出的功率设置不同,所以,没法调校的像汽油车那样通过控制变速箱来实现动力的响应。也因此,很多电动车的运动模式都很“变态”,加速固然提升了很多,但通常都极不舒适,动力输出很突兀,所以日常使用率不高。而几何A在这方面做得很好,这有点像汽油车的感觉,使用“运动模式”后,动力的输出依然很线性,而不是像突然踹你一脚那样让你感觉不适。

试驾几何A标准续航版

从驾驶感受来说,其实是很让人惊艳的部分。单从车辆的调校来看,继续发挥了吉利这两年在底盘上的表现。虽然底盘从结构来说并无特长,前麦弗逊、后扭力梁的底子。但整体的质感和韧性已经处于自主品牌的顶尖水平,或者说达到了合资水平,甚至比一些二三线合资品牌要更好。底盘在经过坑洼路面时能够提供很好的舒适性,同时弯道和高速的稳定性也相当出色,如果有一点不足,就是在避震的初段滤震方面还有点硬,如经过井盖等路面时会有些弹。其它方面都无可挑剔。

试驾几何A标准续航版

几何A配备的是EPS电动助力转向,转向的力度和精度都很不错,相比于吉利的汽油车来说会稍重一些,但依然属于轻松驾驶的那一档。加上方向盘尺寸比较小,所以它的操控体验非常好。转向风格不激进,属于柔顺中带精准的特性,很适合电动车的调调。

试驾几何A标准续航版

另外,几何A的整体隔音水平非常好,我们知道,虽然电动车没有发动机的噪音,但通常在车内还是会听到很明显的电机声,有一些车型的电机声甚至不输发动机。这方面,几何A的电机声在车内几乎听不到,即便急加速声音也非常小。而且,在高速行驶(100-120km/h)时,风噪也几乎听不到。唯一的音源只是来自于轮胎压过路面的声音。可以说,在隔音降噪方面,几何A做得很不错。

试驾几何A标准续航版

关于续航,我们此次从深圳开到珠海,并在珠海周边转了转,行驶里程175公里。差不多85%的高速公路,其余为城市道路,且全程开启空调。175公里后从表显来看,电量掉了差不多50%,基于我们使用情况来说,几何A的续航里程和官方数据(标准续航版410km)还是比较接近的,因为我们大部分都是在高速行驶,再加上空调,这都是很耗电的。

试驾几何A标准续航版

几何A配备了同级车少有的L2 Plus智能驾驶系统,涵盖如LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置。其实自动驾驶大家未必会频繁使用,但这套L2系统所涵盖的一些安全系统还是很突出的,如RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统都是同级车中独有的配置。

试驾几何A标准续航版

结语:

几何A可以看做吉利目前最强的电动车,也算是给新品牌起了个好头。毕竟,目前国内大部分新能源车型都还在大讲续航和动力,而几何A其实直接就跳过了这一层,真正还原到汽车本质的东西。也就是当我们不再为续航焦虑时,电动车应该怎么做?当然,这一切是建立在解决续航能力的前提下,而这一点,几何A没有讲但已经做到了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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车型参数对比
图片几何A 2019款 高维标准续航平方版几何A 2019款 高维标准续航立方版几何A 2019款 高维标准续航幂方版
车型几何A2019款高维标准续航平方版 2019款高维标准续航立方版 2019款高维标准续航幂方版
官方价21万22万23万
厂商几何汽车几何汽车几何汽车
级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车
上市时间2019-042019-042019-04
发动机纯电动 163马力电动机纯电动 163马力电动机纯电动 163马力电动机
进气形式---
最大马力(PS)---
最大扭矩(N·m)---
变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
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