未来正在接入 测试智能纯电轿车几何A

几何A真正的杀手锏是智能科技，两块屏幕加上HUD抬头显示，看起来简约功能却很丰富。中控台上的12.3英寸触摸屏不仅视觉效果足够震撼，其尺寸和位置设置也很讲究，既能保证前排乘客的使用便利性，也不会阻挡驾驶者视线。其内部UI已针对几何A的风格进行适配，显示的图标都是六边形的“几何”形状，无论屏幕清晰度还是车机流畅度，都属同级上乘。

几何A的设计感无处不在，中控台下方有块区域采用了类似金属拉丝工艺的面板，当车辆通电后，这里会显示蜂窝状的功能控制区，名为“E-touch中央超感触控区”。而当车辆断电后，这一控制区又会消失，一体感非常强，感觉有种黑科技的效果。

仪表盘不像传统车型，设置比较独特。采用了一块独立的4.2英寸屏幕，尺寸不大但该有的信息一个都不少。前方还有一块8英寸投影式的W-HUD抬头显示，可视面积非常大，驾驶者完全不用挪开视线即可查看时速、导航、指示灯、限速等重要信息，在驾驶时可更加专注前方，保障行车安全，用过之后就很难摆脱了。

几何A也毫不吝啬地将黑科技融入了日常使用，解决了我们许多用车难题的同时，让用车变得更便捷。比如APA一键智能自动泊车，系统会自动识别和搜索车位，轻轻一按，无需其他操作，即可实现全自动、全场景泊车。

几何A的内饰细节同样非常智能有温度，比如前排左右化妆镜外围都有一圈LED照明灯。还有副驾驶手套箱采用按钮式开启，并可以设置开启密码，保证了一定的隐私性。中控台空调控制区下方还能为手机等移动设备进行无线充电。还有车厢氛围灯，满足你不同时期的心情变换。

对于汽车来说，在追求设计的同时，也不能脱离造车的基本原则——安全。几何A国内纯电动车型中，首个实现L2 Plus级智能驾驶的车型。它采用摄像头+毫米波雷达融合方案，使得日常出行极其重要AEB紧急制动和ACC自适应巡航系统更加精准、安全，可以实现0-150km/h内跟随前车行驶和启停。

而针对国内复杂多变的路况，几何A增加了RCW后碰撞预警系统，可以有效避免后方追尾事故的发生，为车主也为后方车辆规避了不必要的麻烦；DOW开门预警可以防止驾驶员在停车开门时与后方车辆或行人发生碰撞。从这两项同级独有功能可以看出，几何A对安全的重视程度已经超越同级水平，能给予驾乘人员全方位的安全保护。

实测在拥堵的城市道路ACC功能也可用，只要将跟车距离调整至最短，跟随前车行驶和启停也没问题。重点是，几何A的减速做得很自然，刹车力度循序渐进，不会出现突然急刹的情况，实际动作细腻程度已有右脚动作80%的水平。

当车辆完全刹停时，如果要跟随前车继续前行，需要分两种情况讨论，静止时间在3秒内，几何A会自动跟车；停下等待超过3秒，则需要你轻点电门才能再次激活ACC，这做法是出于安全考虑，避免发生不必要的意外，很贴心。

把车速提起来，来体验了它的LKA车道保持功能。配合ACC自适应巡航，如果在快速路或高速上拐弯，系统会自动帮你执行，但双手不能离开方向盘。实际体验下来后，几何A紧跟地面标线完成过弯是没问题的。快到两侧标线的时候，车辆居中行驶功能会把车辆拽回来，相当实用和智能。

过去，续航是电动车的主要矛盾，大家都希望充满电跑得更远，随着三电技术进步，如今当续航这个“痛点”已经舒缓了不少，几何A也不单单把续航作为唯一卖点，而是更多地让你知道这是一辆“好车”，那么它开起来能不能让人喜欢呢？

从数据上看，120kW/250N·m的永磁电机，官方8.8s百公里加速成绩，这个数据相当于汽油车1.5T的水平。虽然这个性能算不上暴躁，但实际试驾过后，还是能感受到几何A动力调校的用心之处。不管在哪种模式，动力输出都不突兀，没有那种扭矩突然放大造成晕眩感。而且在深踩踏板加速时，整车的扭矩输出以及操控也完全处于可控状态。如果想体验电动车强大的爆发力，在SPORT模式下的几何A依旧能给到你。只要给油门施压，它就会毫不犹豫地冲出去，而且提速响应和动力线性程度要比汽油车好。

而在动能回收的设定上，几何A也做得颇为完善，你很难从刹车踏板上找到机械制动与动能回收之间的临界点。简单来说，就是几乎不会出现“断层”，线性度值得肯定。

至于底盘质感方面，电动车有天生低重心优势，几何A同样如此。别看前麦弗逊后扭力梁的底盘结构一般，但韧性和滤震水平都令人印象深刻，处于自主品牌前沿位置妥妥的。

低速时通过减速带、井盖这种颠簸时，车身跳动不是那么剧烈，余震也不会有太多，整体过滤得还算干脆，姿态控制比较好。过弯时，悬挂行程不长，压缩和回弹动作比较迅速，支撑性和稳定性也是可圈可点，而且路感也没有被彻底过滤，这对驾驶员来说很有友好。只是换到后排做乘客时，几何A对路感的过滤没有前排来得那么彻底，跑在铺装良好的路面还不错，但烂路的舒适性略微要打些折扣。

对了，我特别喜欢几何A的双辐式方向盘，转向比例感和精准性都很不错。当你实际握上手，你会察觉它的尺寸比普通方向盘都要小，加上稍重的的转向力度和细腻的握感，操控体验相当好。整体给人精准指向的用时，又不会过于紧绷，让整车开起来有种灵活的感觉。

我一直相信作为未来汽车方向的新能源车，理应带来更多新颖体验，而不是更多的烦恼，至少续航里程不能让人焦虑。既然如此，我们不妨先从该车的实际续航开始说起。

为了更全面的展现几何A的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。由于时间关系，测试的这台几何A并没有完全充满，在电池电量68.3%时开始高速工况续航测试，此时车内仪表显示剩余续航里程为281km。

在高速实际行驶114km后，表显续航下降了128km，剩余电量和续航里程分别为37.4%和153km。我们按照比例法换算得出，几何A的实际高速续航为365.1km，全程平均车速达到88km/h，平均电耗14kWh/100km。充满一次电即可拥有超过300km的高速续航，满足领近城市跨城出行需求已经足够了。

接着用快充将几何A电量补充至96.3%，再进行综合工况续航测试。值得一说的是，充电时间不到1小时，极大地缓解了续航和充电的焦虑。而且几何A在细节上的精益求精给我留下深刻印象。前大灯末端有三道灯光，其实是渐变的智能充电指示灯，当电量达到50%、75%、100%时灯条依次亮起，在车外就能准确知道车辆电量状态，十分方便。

在综合路况行驶了126.8km后，表显还剩下64.9%电量和267km续航里程。按照比例换算下来，几何A实际综合续航为406.1km，跟官方续航非常接近，全程平均车速为29km/h，平均电耗低至10.9kWh/100km，这个成绩可以说在同级一流水准了。日常通勤里程在80km内，充满一次电基本可以满足一周5个工作日出行需求了。

测试由于电动车起步即可输出100%扭矩，所以我们并没有像测试汽油车那样采用弹射起步，而是把驾驶模式调至运动，然后挂上D挡直接油门到底。起步时，几何A的电动机初期发力并不“狂暴”，推背感大约在1秒后迅速提升，加速G值也从0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段动力输出也没有明显衰减。最终，几何A取得了8.09秒破百的加速成绩，比官方8.8秒数值还要优秀。

几何A这个加速能力不仅没有“虚标”，甚至还比自己官方数据更出色，这点值得称赞。与主流大厂的竞品相比，几何A也不落下风，对手们百公里加速成绩基本都在9秒内这个水平线上。如果从日常体验来说，这个动力水平已经是完全“够用”有余的，加上电动机响应速度比发动机要好不少，对驾驶者的加速意图揣摩更到位。

当看到试驾车搭载仅仅195mm宽度的轮胎时，心里挺担心刹车抓地力不太够。不过几何A子全力刹车时，制动非常给力，初始加速度能到-1.2g左右，后续也能维持在-1g附近，且输出十分稳定。整个刹车过程车身姿态比较平稳，横向摆动也比较少，最终刹车成绩定格在37.52米，完全打消了我测试前的顾虑。

这个百公里制动成绩，比不少同级竞品有优势。而且刹车踏板的脚感不错，力度适中且线性，关键是一脚重刹下去响应果断不粘脚。在整个刹车过程中，并没有出现拉不住车身的情况出现。经过多次测试后，刹车也没有热衰减，总体来说，几何A的刹车可以打高分。

几何A的隔音做得很好，怠速时没有发动机噪音滋扰，对环境音的隔绝也做得足够出色，置身车内感到非常安静。除非处于极其安静的环境行车，或者电动机处于动能回收反拖状态，电机声才能被驾驶者察觉。同时得益于超低的风阻系数，风噪也控制得比较出色，哪怕以110km/h在高速行驶，也不会有明显呼啸的噪音渗进车厢，值得点赞。唯一明显的是，速度起来后轮胎压过路面的胎噪，但声音不至于扰人。整体来说，几何A的NVH表现好评。

从亮相到上市，不甘平凡的名字和多项领先同级的配置，我们看到几何A欲成为同级标杆的决心。但几何A并不满足于此，它想要代表未来的趋势，吸引消费者用传统汽车的成本来购买新能源汽车。本着这样的初衷，从颠覆性设计到全新智能科技，从材质选择到续航里程，几何A每一处都力求革新。几何A，既是吉利多年造车经验厚积薄发的一款精品之作，更标志着国产纯电动车将告别过去的低质低价，向着高性价比的品质时代迈进。可以看出它是个用实力说话的高分产品，只要亲身接触过的人，很难不被它打动。所以在国内15-19万元级纯电动车里，几何A是怎么也绕不开的一个选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数对比
图片
车型	几何A2019款高维标准续航幂方版
官方价	23万
厂商	几何汽车
级别	紧凑型车
上市时间	2019-04
发动机	纯电动 163马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	4门5座三厢车
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