[太平洋汽车网江门导购]节能环保问题一直都是制约生产发展的难题，因此推广电动车是大势所趋。然而，虽然政府以政策补贴等方式大力扶持电动车产业，但成效不大，甚至被指是生产商赚钱的工具。其实不难理解：电动车绝对是零排放的，值得推广，但是电动车电池容量和可靠性方面仍是技术瓶颈，导致了现在我们看到的电动车续驶里程没有超过100公里的状况。而且纯电动车如何充电、电费如何结算也是一大问题。
混合动力汽车虽然设计过于复杂，而且节能环保方面不及电动车，但是在性能和实用性上更具优势。因此，在一段时间内，新能源汽车中还属混合动力汽车最适合大众需求。8月底，别克君越eAssist将以轻度混合动力车型的定位打擦边球，再战“混动”市场，并将以30万元不到的价格再掀“混动”热潮。下面，记者将为你详解4款30万以下的混合动力轿车，让你变作节能先锋。
上海通用别克君越eAssist
价格：预售30万以内
事实上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而君越eAssist是在全新一代别克君越平台上打造，在固有的“越级”品质和2.4L SIDI智能直喷发动机的高效动力的基础上，通过混合动力系统实现节油环保。
在外观造型上，君越eAssist不同于上代混动车型随处可见的“绿色”LOGO，只有从尾部才能找到区别，eAssist只有一个排气尾管，而汽油版则有两个。不过以上都仅仅是表象，在气动布局方面，君越eAssist采用了电控格栅条，它可以使车辆在时速约48公里以上时关闭底部格栅条。而滚动阻力更低的轮胎和车底设置的空气动力学挡板也使其风阻降至0.30。
动力系统方面，君越eAssist混合动力系统结合了2.4升四缸直喷引擎，搭载eAssist智能混合动力技术，通过对发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统进行智能化管理，可显著降低城市拥堵路况下的油耗和排放。君越eAssist的混合动力系统是将一台小型电动机与最大动力输出为182马力的2.4升四缸发动机相结合来实现混动的，115伏锂电池组装载在君越行李箱中。
值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V镍氢蓄电池，重达18千克。而君越eAssist由日立提供的锂电池组电压则达到了115V，并且可以储存0.5千瓦时的电能。此外电动马达的功率也由9.5马力和65牛米提升到了15匹马力和106牛米，可见新车的提升是多么明显。高性能锂电池及电动机、专用6速手自一体变速箱、低滚阻轮胎等“绿色”科技也都将运用到这款车上，从而实现比同级传统动力车型节油20%的效果。
在结构上，君越eAssist的弱混合动力系统在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机(简称BAS系统)和一台小型电池组，以收集和储存制动或巡航时丧失的能量。而当车辆加速时，电动机又会给予辅助，提升加速性。此外，虽然直喷系统使引擎启动时平顺性不足，但BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。
除了混合动力技术外，君越eAssist同时装备了启动/停止技术，当发动机熄灭时，电池可提供空调系统、娱乐系统和灯组所需要的电力。而制动能量回收系统在回收制动能量时还能够产生20 hp的再生马力，而老版本则只能提供3hp和7hp。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。
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一汽丰田普锐斯
价格：06款售25.98-27.98万元，但已停产；第三代车型明年国产
第三代普锐斯
作为世界首款量产混合动力车，全球已有超过110万名PRIUS普锐斯的忠诚用户。PRIUS普锐斯采用新一代TOYOTA油电混合动力系统，它的核心HSD（Hybrid Synergy Drive）混合动力协同驱动，实现1+1>2，大大提高了发动机和电动机动力的协同效应。第三代普锐斯已经在国内各大车展中频频亮相，同时吸引来的关注程度也越发高涨，起初丰田汽车计划在2011年5月推出该车型，但由于种种原因，第三代普锐斯在国内上市时间已被期推迟。
在外观细节造型上，第三代丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。
减少车辆的动力消耗，第三代普锐斯的近光灯采用LED车灯设计、尾部刹车灯也采用LED车灯设计。此外，排气系统配备采用EGR高温废气循环系统，从而较少热量的浪费，用来在发动机冷启动的时候加热发动机冷却液，同样它还可以对车仓进行加热。全新的电动水泵以及升级的空调系统等也都有助于提高燃油经济性。
丰田表示全新普锐斯最丰田目前为止进行风洞试验花费时间最多的一款车型，为了能够在空气动力学方面获得更大的突破，设计师们根据风洞试验数据，对车身外观包括车底导流板、车轮翼子板以及轮毂的造型等进行调整，而工程师们则车身前部底板设计成更加宽广的平台、改变了原有的挡泥板设计、并在尾部底板上设计更多的鱼鳍尾翅造型导流，以便增加空气流动稳定性。在设计师和工程师的共同努力之下，使得这款量产车在简洁的车身外观之下获得了优异的空气动力学性能。设计师有效的将空气阻力系数从老款的0.26降低到0.25的量产车世界最低风阻惊人水准。
全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。
第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，搭载1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。
第一代普锐斯的综合路况油耗为41mpg（百公里5.74升），第二代为46mpg（百公里5.11升），第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。
东风本田思域混合动力版
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在外观上，思域Hybrid采用了更有力量感的宽五幅轮毂，其他方面几乎和普通版车型完全一样。因为思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的改进，包括很多组件都是通用的。而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅。
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新思域混合动力版采用专用多功能仪表，主要功能有：车速数字化显示，水温表/瞬间油耗表（切换显示），IMA辅助显示，IMA充电（charge）显示，电池余量显示，怠速停止显示和里程表/短途里程表/平均油耗表（切换显示）/外界气温显示！
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混合动力版新思域采用Honda最新一代混合动力系统，以引擎驱动为主体，通过1.3L排量的i-VTEC发动机，创造出良好的行驶性及燃油经济性。同时，辅以新开发的薄型直流无刷电机，大幅提升燃油效率，在变速箱上思域采用的是CVT无极变速箱，百公里综合工况油耗仅为4.7L。另外混合动力版新思域的智能电力控制部分通过高科技PCU（电源控制单元）和小型化IMA电池为消费者带来更大的整车及后备箱空间。
CIVIC混合动力车与其他的混合动力车相比，拥有自己的特色。CIVIC混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。CIVIC混合动力车采用了Honda最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统）。
在实际行驶过程中，混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；高速巡航时则仅为发动机在工作。在减速行驶时，电池将回收动力进行充电；而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。在各种驾驶状态下，混合动力版新思域都将在保障最佳驾驶体验的同时，实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。
思域Hybrid的新技术IMA系统（电动机辅助系统），其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，你会觉得思域Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。
另外，几个不太容易被发现的：尾箱上浅蓝色的Hybrid标识，小型精致的后扰流尾翼和车顶天线。对于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构，占用了一定空间，所以其后备箱明显比汽油版的小很多。虽然蓄电池机构工作稳定，不必担心锂电池曾有过的“爆炸”现象，但是其技术是车中最为复杂的，而蓄电池的寿命大概也在5年左右。建议：保护好尾箱，谨慎追尾。
安全方面，新思域全系均配备了ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)，部分车型更是配备精准到位的VSA(车辆稳定辅助系统)。全系采用Honda独有安全科技G-CON技术开发的ACE(碰撞适应车身结构)，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱空间的保持力，兼顾“确保生存空间”和“降低伤害值”。提高自我保护的同时，亦保护碰撞方。
广汽丰田凯美瑞混合动力版
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注：在不同的地区和时间段，有1.5-5万优惠。
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凯美瑞混合动力版在外观上区别于普通版的设计包括：在前脸上，采用新设计的前进气格栅和雾灯造型；在后背上，采用与普通版不同造型的回型设计灯组作为尾灯，并贴上Hybrid字样；混合动力版车型还配以新设计的合金轮毂，在造型上也普通版区分开来。
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凯美瑞混合动力版搭载了全新混合动力系统（THS-II），并标榜着平顺有力的加速、领先世界的燃油经济性和超乎想象的静谧性。该款车型以一台2.4L汽油机（150马力）和一台最大功率为142马力的永磁同步电机组成油电混动系统。两部分动力结合的总功率达190马力，相当于一台3.0L发动机的水平。而选择不同的行驶模式，可让车辆在不同的工况下自动调节油电混合的比例，从而实现低油耗低碳排量。
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凯美瑞混合动力版综合了电动机和发动机两大动力优点，不仅拥有普通版凯美瑞的动力性能，而且实现了出色的低油耗，二氧化碳排放量也比汽油版凯美瑞大幅降低。在四种通常状态下，发动机和电动机有效结合，冲锋实现了低耗能的环保要求。在车辆启动时仅需要电动机驱动行驶，只需电动机的电能就能满足行驶所需要的能量。靠电动机驱动能够，并不消耗能量。一般行驶状态中，发动机和电动机分别驱动，高效配合，同时也在为蓄电池充电，从而提高燃油经济性；充分加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速；减速时，发动机会自动停止，减少燃料的消耗。刹车时所散失的能量转化成电能，并被储存到蓄电池中。
混合动力版凯美瑞的电动机被藏在变速箱中，通过两个大型的永磁线圈产生动力。在只是发动机工作的状态下，永磁线圈自身并不需要旋转，令靠变速箱内齿轮本身的转动就可以切割苦笑力线产生电台。而在需要电动机动力的时候系统会自动反转电路，利用电台产生动力。这种电动机布置结构比较简单，充放电的功能都比较容易实现，而且电动机介入工作的时候没有震动，只会感受到动力的提升。而电池方面，混合动力凯美瑞仍是采用镍氢电池。
“静谧性”是豪华的另一项重要指标，凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。尤其在起步和低速时的EV(纯电动)行驶状态，由于发动机停止工作，噪音之低让人难以置信。据了解，凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。
编辑点评：毫无疑问，混合动力车型拥有同级车型无可比拟的节能环保优势，但居高不下的价格是其最大销售阻力。记者认为，混合动力车型价格较高是技术成本所造成的，无可避免。在电动车技术尚未完善，而节能环保问题日益严峻的今天，政府应加大力度推广和补助那些技术较为成熟的混合动力车型。
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