[太平洋汽车网江门导购]众所周知，一台汽车的核心技术是动力系统，而其中的关键就在于发动机，一颗澎湃节能的“心”是厂商技术的体现，我们对于美国权威杂志《Ward’s Auto Word》所举办的“世界十佳发动机评选”并不陌生，很多著名发动机都曾获殊荣。
然而，十佳就一定是最适合消费者的吗？必定不是！只要你到网上搜索一下，便会发现：虽然上榜都是公认的大品牌发动机，如奔驰、宝马、奥迪、通用、马自达和丰田等，但全都是中高排量的发动机。即使在2010年的榜单上出现了两款电动发动机入围，但争议不少，而且都不符合中国目前的国情。
在国内，《汽车与运动》杂志借鉴了《Ward’s Auto Word》这一评选，也开始了我们中国自己的“十佳发动机”的评选，称为“中国心”。该评选要求参加评选的发动机必须是国内生产或者组装的，借鉴国外的先进技术经验，而且结合我国国情，在动力特性、排放特性、NVH(噪声、振动、平顺性)特性、设计理念、应用技术、制造精密度和与整车匹配等方面构建了一个完整的发动机评价体系，从而保障了评比结果的客观、公正、权威，也更能贴近百姓使用需要。下面，我们就以自06年起的国内“十佳发动机”评选榜单为基础，为各位推介那些看似平凡却有不凡核心的低排量（1.3L或以下）小车车型。
发动机：BYD 371QA 1.0L
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比亚迪F0获得了博格华纳杯“中国芯”十佳发动机称号，这也是08年中唯一获此殊荣的微车，颠覆了人们心目中微车发动机技术不够强的传统印象，令消费者眼前一亮。
BYD371QA发动机是比亚迪自主研发的全铝发动机，缸盖和缸体使用的都是铝材质，该发动机只拥有铸铁发动机一半的重量，同时能有效的降低燃油消耗并提高驾驶操作性能。由于一般的轿车多为前轮驱动，搭载BYD371QA全铝发动机的F0能有效降低前舱重量，使得F0转弯时更加轻便灵活，在制动时也能有效减少制动距离。
BYD 371QA 1.0L发动机
比亚迪BYD371QA发动机采用双顶置凸轮轴和12气门结构，71mmX84mm缸径行程，排量0.998升，各项指标在同类车型中均处于领先水平。该发动机升功率突破了50KW/L，搭载了德国BOSCH节油控制系统，百公里经济油耗只有4.2升，排放标准满足欧Ⅳ标准，将动力性能、燃油经济性和环保性集于一身，实属难得。
此外，BYD 371QA全铝发动机匹配到全球首款双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车上。可见，BYD371QA全铝发动机以领先的技术指标，在比亚迪车型中拥有重要的战略地位，并带给消费者无与伦比的技术体验。
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发动机：K10B 1.0L汽油发动机
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奥拓的完美表现，必须归功于其幕后英雄——新奥拓搭载的1.0L K10B全国十佳发动机。它最大马力为71匹，在同级小车中有着不俗的表现。由于注重低转速大扭力的发放，新奥拓K1OB发动机在2000rpm时就已表现出较好的加速力，在2500转时即可获得92牛•米的峰值扭矩，而且可以持续到3500rpm，扭矩输出平台很宽广，让驾驶者体验到顶级的驾驭享受。
K10B 1.0L汽油发动机
作为衡量汽车发动机好坏的重要标准，新奥拓K10B发动机傲视同级车型的峰值扭矩成就了其微轿之王的市场地位。同时这一特性也使得新奥拓在5000rpm前一直保持着强劲的功率输出，为广大车主提供了良好的动力保障。再加上4AT爱信变速器与发动机的绝佳配合，正常驾驶时换挡几乎没有冲击，加速的反应很快，当车速超过80km/h时，新奥拓车身依旧扎实稳定，持续提速，车速可轻松达到120km/h。
同时，在交通日益拥堵，停车、起步、加速频繁的都市路况下，新奥拓灵巧的车身和4.5米的最小转弯半径可以在拥挤的车流中占尽优势，在停车或者掉头时都能让车主们从容自如。再加上扎实的底盘，轻重适中的电动助力转向，让新奥拓的操控更加灵活，不仅过弯时的反应快，指向也更加精准，在高速和低速状态下都有不错的回馈力度。
发动机：LMU 1.2L
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新乐驰的“芯”LMU直列四缸发动机，源自通用全球技术平台的P-TEC系列发动机，是英文“先锋动力技术”的缩写，采用顶置双凸轮四缸16气门的结构，最大功率与扭矩分别达到63kw/6000rpm和108N•m/4000rpm，0-100KM的加速时间仅需15.6秒，最高车速达160公里/小时，动力充沛，高速性好。
同时，新乐驰1.2L的升功率达到了52.2千瓦，超过了国家对“节能环保型发动机”50KW 的定义，是目前国内市场1.4L排量以下，A00级微轿发动机的最高水平。众所周知，衡量一款小车的重要指标，就是比较升功率的大小，而国内其他同级别车型的升功率都集中在44.6-50千瓦之间，新乐驰在性能上自然是遥遥领先，跨级动力性能在同级别车型中成为翘楚。
乐驰P-TEC系列发动机
这款发动机还有着两大特性，首先冷车起步时，由于新乐驰发动机的设计特性，使得发动机机油润滑充分，故车身不会产生明显的抖动，车内噪音也很小；其次中段加速时，新乐驰在2、3档3000转以上加速凌厉，动力输出均匀，油门韧性足，丝毫不会给驾驶者中段乏力的感觉，影响驾驶心情，所以新乐驰0-400米加速仅需18.07秒，这就是起步快、中段加速有力的最好证明，也是其他同级别车型所不具备的特性。
新乐驰独具特色的节油性能，更是一大亮点。P-TEC发动机提供高效能的同时，燃油消耗更低，百公里综合油耗仅仅只有5.7升，创造了微轿行业最低的综合油耗。新乐驰还优化了设计构造，对1220个关键点进行了优化，提高品质，减少维修成本，特别是有效降低了发动机配件数量，减少消费者日常养护使用费用，同时还具备过硬的国际品质、可靠的性能，更大大减少使用过程中的维修次数及费用。
昌河铃木浪迪
发动机：K12B-A 1.2L汽油发动机
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K12B发动机是昌河铃木在K14B发动机基础上充分吸收精湛的铃木技术、降低排量、融合最新技术而研发出来的一款小排量发动机，代表了合资汽车企业从技术引进到吸收创新的转变。K12B-A在采用日本铃木的生产管理系统的昌河铃木九江发动机工厂生产，是昌河铃木根据中国小排量汽车市场需求开发的小型战略发动机。
K12B-A 1.2L汽油发动机
昌河铃木K12B发动机继承了K14B发动机重量轻、体积小、摩擦损耗小的设计理念，保持了动力强劲、经济节油、低噪音的特性。作为一款小排量发动机，相比同类型发动机，K12B发动机拥有轻量化、低噪声、强动力、耐用、节油五大优势。全铝铸缸体，实现发动机轻量化；正时齿轮静音链技术的采用，使发动机噪声远低于普通发动机。
K12B-A系列发动机通过采用进气管和燃烧室形状合理化设计，提高燃烧效率，降低内部摩擦损失等先进发动机设计技术。目前，搭载K12B发动机的浪迪百公里工况油耗仅为6.5L，远低于同级别车型。相比同级别发动机，K12B发动机还针对不同需要采用ERR(废弃再循环)、电子节气门、VVT可变气门正时、树脂进气歧管等新技术，从而使得排量更低，动力更强劲，油耗也更低。而作为K12B发动机搭载的主要车型，1.2L浪迪入选了第三批“节能惠民车型推广目录”，充分印证了K12B发动机优异的性能。
发动机：长城GW4G13 1.3L
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长城GW4G13现主要搭载于5—8万元车型长城炫丽、长城凌傲之上。该发动机采用了VVT技术，即先进的连续可变气门正时技术。长城是首家将该技术应用于小车的自主品牌，打破了合资品牌的垄断局面。铝合金出色的结构刚性与优异的导热性，可以使散热更出色，发动机寿命更长。
VVT全铝发动机
VVT技术对于动力性与经济性来说至关重要。长城炫丽1.3VVT的全铝发动机，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗。研究表明，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125% ，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。仅全铝发动机一项，就可降低油耗0.5L/100km。
对于核心技术VVT的好处，更是不言自明。长城炫丽1.3VVT采用了VVT技术，即先进的连续可变气门正时技术。可实现完美动力输出，2500转即可输出最大扭矩的90%，4200转可达到123N·m最大扭矩，兼顾城市行驶与高速道路性能，这可以保证驾驶者获得了足够强大的动力支持；同时，VVT又可以大幅提高发动机的充气效率，使其在各种工况下，都能发挥最佳效能，带来卓越的燃油经济性。经实车测试装备VVT系统的发动机比其它同排量机型油耗降低25%以上。
发动机：HFC4GB 1.3C 1.3L汽油发动机
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HFC4GB1汽油发动机是江淮汽车自主研发的一款排量为1.3的汽油发动机。该发动机采用铝合金缸体、塑料进气歧管、不锈钢排气歧管、塑料汽缸罩、铝镁合金链条罩等新材料，采用可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮、四气门、正时链传动、集成设计机油泵等先进技术，采用连杆涨断工艺、塑料进气歧管摩擦焊接等新工艺，有效地提高了发动机的动力性、经济性，降低了发动机的排放、噪音。
HFC4GB 1.3C 1.3L发动机
江淮同悦匹配HFC4GB 1.3C 1.3L发动机，最大功率为73/6000kw/rpm，最大扭矩高达126/4500N•m/rpm，比非VVT发动机车型提升10.5%，百公里油耗仅为4.9L，相对于非VVT发动机车型省油7.3%，满足国Ⅳ排放，具备国Ⅴ潜力，顺应了当前低碳环保的潮流。
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