途锐越野体验，公路体验

在采用承载式车身结构的SUV中，能在越野圈儿混出名堂的车型凤毛麟角，途锐（查成交价|参配|优惠政策）就是这为数不多的几款车型之一。两代车型历经15年，我们也对它做过多次测试，其越野性能一直为我们称道。当然，它本质上又是一款“城市型”SUV，这又保证了它的公路性能。而这就是它的卖点，如果你是个贪心或选择综合症，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陆巡之间的纠结，那么，选途锐就好了。

第二天的行程算是打开了越野模式，确实很难对这些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要难多了。这条路，城市SUV是一定走不了的。

虽然今天的路况比较难，但毕竟还是“路”，所以，OFF ROAD模式就够了，不用锁止中后差，重要的是通过性，大部分路况是需要空气悬挂在四格以上的。如果离地间隙不够，或者空气悬挂升高幅度不够的车，在这条路是没法走的。

开启OFF ROAD模式后，系统会自动启动陡坡缓降功能，这在山路上还是非常有用的。尤其是这种悬崖上的小路，在翻山时经常会遇到大坡，如果路面太滑或处理不当的话就会发生危险。陡坡缓降会自动介入，你也可以通过深踩油门提高车速来解除它。

中国的很多丹霞地貌都被改成了公园，你只能远远的在观景台上看看，几乎都不让开车进去。西班牙无此限制，所以，虽然张掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次开车穿越丹霞山脉，却是在西班牙实现的。

AT胎绝只是提高安全性和烂路抓地力，但并不是绝对安全的。避免爆胎一是凭经验来躲避尖利的东西，二就是靠运气了。我们不幸的是胎废了，不过轮胎是慢撒气，所以，分析原因应该不是被石头割破，那样就直接爆了，应该是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎进了里面，导致慢撒气。中国的驾驶员，确实很少有机会在遍地松子的松树林里开车。躲了一路的石头，但忽视了松子。

山脉中的生态非常好，路边就能够看到狐狸，也不怕人，你可以喂他食物，估计这些狐狸也是被喂熟了，见到人就往前凑，不给点吃的你都不好意思走。

最后一天的行程，尽管还有些非铺装路驾驶，但已经接近沿海，所以，大部分都是以公路为主了。貌似今晚还有巴萨对比西班牙人的比赛，你能想到，后半程大家对途锐的高速体验会有多么深刻。

从动力来说，途锐的这台3.0TDI柴油发动机扭矩比汽油机多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245马力，汽油机则是320马力。这也就是说，途锐在烂路行驶时基本没有什么陡坡能难住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是车速到了120km/h后，再加速你能感觉第一下扭矩确实往前拱了一下车身，但受马力拖累，油门深踩动力的提升也不是很猛了。动力就明显没有汽油机灵敏，还是有点拖沓，所以，国内消费者倾向于汽油机，从公路上的动力表现来说也是对的。

途锐的动力表现不是很激进，扭矩爆发后气势如虹但缺乏马力的持续性，如果你想换成手动模式，用用拨片，那你会发现拨片的反应太慢了，你可能连着拨了三下，但变速箱也许连一个挡都没换完。所以，如果你不是有特殊的需求，还是汽油版吧。因为动力够好，基本也用不着拨片，印象中也不像柴油版那样慢半拍。

跑了1000公里，最后再说说途锐的舒适性，底盘就不说了，十足的舒适性调校。其次是座椅，途锐的座椅是同级车中最大的了，坐垫很大，而且坐垫的深度也很大。比如，宝马有一个优点是座椅前沿能拉出来，来支撑大腿。途锐也是这个道理，只不过是它的座椅本身就够大，而且座椅的填充物也非常棒，可以这么说，途锐的座椅就是为跑长途准备的。后排也是一样，坐垫又大又舒适。如果你身材娇小也没事，前排座椅还能调节包裹性。所以，作为一台全能的SUV，这些特性是一定要兼备的。

结语：

全程1295公里的路程，不算长但体验足够深。途锐就应该跑这样的路，当然，再难一点就更好了。不过，我们这是长途自驾，并不是在各种科目的越野场地，也许更复杂的路况会出现在后面的行程中，我们的行程已经完成了。而在已完成的路程中，其实已经阻挡了很多车型。如果给它定位的话，它还是偏于越野类SUV多一些，而好处是它能够作为城市中日常的代步车，你在城里开着它怎么也比开着一台陆巡松心，这就是它的卖点。只不过，还是选汽油版吧。

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