棋逢对手 上汽MAXUS G50对比传祺GM6

G50全系分为两种排量车型，一种是1.3T搭配6MT，另一种就是我们这台试驾车上的1.5T发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩为250N·m/1700-4400rpm，并且用传动效率更高的7速DCT双离合变速箱与之匹配；GM6全系则只有1.5T一种动力车型，最大功率为126kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm，变速箱采用了6速手自一体变速箱。

从账面数据上看，GM6的性能要稍稍优于G50，但我想说的是发动机参数只能作为评判动力水平高低参考的一部分，并不是唯一的标准，车好不好开，开起来有没有劲儿当然也要看整体调校，动力系统与传动系统间相互协调工作是否高效。

虽然G50的发动机参数略小于GM6，但是两车基本上也是处于同一个量级线上，并且G50相反开着明显要比GM6显得更有脾气，一是因为双离合变速箱的传动效率高，二是因为G50采用了全铝的发动机，轻量化方面的设计比搭载了铸铁发动机的GM6更优秀。尤其是低速时动力输出得非常有活力，与一台家用轿车几乎没有区别，如果一脚油门给大了的话车身会有推背感。因为MPV本来就车身大，车也重，提速原本就要比轿车来得更慢，所以这种积极的风格我觉得在MPV上非常受用，特别是在拥堵的大城市，不用忍受“动力跟不上趟儿”之苦。

而GM6在低速时则显得就没有G50那么直接了，油门的宽容度很高，就算踏板踩深了动力也不会马上就有改变，整体表现还是沉稳、温和型的，但开起来也不会让你觉得很肉。两车在动力上能有如此不同的性格，完全是因为传动系统的不同，7速双离合变速箱让G50在动力衔接以及响应速度上都要好于GM6，发动机转速上升得也是更快，所以G50的提速来得比GM6更早、更为及时。

7速双离合变速箱虽然在传动效率上要高很多，每次给油需要降档时都会快速的领悟到你的意思，用最快的时间把转速提升，但是在平顺性上就没有GM6上那台6速手自一体变速箱来得舒适，GM6的每次换挡都能在悄无声息的情况下进行，给人营造出一种舒逸的驾乘氛围。

MPV的转向系统一般都会设计得很轻盈，G50和GM6当然也不会例外，轻松、省劲的力度会让你在调头时省不少力气，而G50的路感比GM6则要更清晰一些，路面信息反馈也要更丰富。两车虽然都采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂，但调校方面当然不会太硬，都是偏向舒适化的调校，但是G50明显调校更有韧性，底盘表现也更扎实，同时兼顾了操控精准和乘坐舒适。因为G50的底盘是上汽MAXUS与国际知名调校公司Mira共同调校的，在高速并线或者过弯时，支撑力很强的悬挂会很有效的顶住向外倾斜的车身，并且回正时的动作更及时更快。

0-100km/h加速测试

上汽MAXUS G50和传祺GM6的起步转速都在2000rpm左右，在1挡时两车都会出现打滑，但是G50恢复抓地力会比GM6更早一些，并且加速感G50要更强烈，而GM6则相对要更平淡一些，动力衰减出现得会更早，最终G50的成绩比以GM6快了将近1秒。

100km/h-0制动测试

制动测试方面，上汽MAXUS G50全程都保持着非常高效的刹车力度，中后段感觉不出有明显的衰减现象；而GM6初段的制动力还很不错，但是中段开始制动力就有明显削弱，力度控制得不算特别均匀，42.9米的成绩算主流水平，而G50不到40米刹车成绩在同级中算是很优秀了。

总结：

总体来说，G50和GM6在乘坐空间方面实力相当，后两排的乘坐体验都很不错，只是进出G50第三排要比GM6更方便，凭借更好的肩部承托，G50第三排的舒适度也更优；而载物能力方面，两车的实力也是不相上下，但是GM6由于座椅结构原因内部存在一些局限性，但是不耽误整体的承载能力。两车在驾驶上有着截然不同的风格，G50比较有活力，开起来给人的感觉很年轻、激昂，而GM6则显得要沉稳许多，驾乘感也是更安逸、放松。

另外，上汽MAXUS G50 1.5T自动豪华版不仅比为传祺GM6 270T自动豪华版的售价更低（相差6000元），并且在配置方面还比前者要丰富许多，像LED大灯、360全景影像、全景天窗、12.3寸中控大屏以及手机无线充电这些配置在GM6上都是没有的，所以相比之下G50比GM6更具性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）