让年轻人放松的家用MPV 测试上汽大通G50

进入车厢内部，并没有如外观那样带来更多的新鲜感，但也找不到商用MPV一丝的踪影。更多的是偏向轿车家用化的设计。

传统的T形的中控台能够把各功能区清晰划分，全系大面积采用软性材料的包裹，直接提升好感度，尽显车内档次感。半液晶仪表盘显示非常丰富，12.3英寸高清触摸大屏搭载斑马系统，满足各种娱乐、信息、导航等需求。同时内饰拥有64色的LED氛围灯，浪漫感觉马上迎面而来。

上汽大通G50配备了两款发动机和两款变速箱，1.5T直喷发动机和1.3T双喷射发动机，湿式7挡双离合变速箱和6挡手动变速箱。其中1.5T发动机最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。1.3T双喷射发动机最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

关于驾驶感受，首先必须要讲的是，一定要调整胎压。上汽大通G50对胎压特别的敏感，高胎压和标准胎压的行驶品质差一个天地。高胎压下底盘动作更加直接，甚至有点散硬。标准胎压下，却表现得非常舒适柔软。

大通G50底盘配置也是流行的前麦弗逊，后扭力梁形式，但关键还是要看调校。

悬架在过滤单次的坑洼吸收非常迅速，此时车身相对较为稳定。一旦面对连续的坑洼，悬架似乎有点躁动不淡定，甚至出现轻微的横摆。当然悬架对于路面的细微振动吸收还是比较迅速高效，车内也感受不到烦人的细微按摩。

大通G50总想给人舒适的感觉，因此弹簧和减振器选择较为柔软。转向时从外看车身侧倾较为明显，不过车内也不会感受到过分的侧倾带来恐惧。真的不太建议激烈劈山，同时高速行驶缺乏一些稳定信心。大通G50底盘的欲想营造舒适感受，可是大多数人更想要一种厚重感。

1.5T的动力仅能说完全满足一台MPV所用，谈不上激情澎湃，但动力爆发也能让人肾上腺素轻微上升。动力在2000转之前几乎是被隐藏起来，甚至让人感觉略微的乏力，一旦转速拉升起来，2000转过后马上给你来一脚，动力爆发来得略微有点姗姗来迟。

继续深踩油门，1.5T发动机不会拒绝你的表白，马上给予动力输出，随之而来发动机声浪也扑面而至。油门的行程相对较短，但并不会有任何迟钝，几乎即踩即有的动力响应，清爽干净。日常加速发动机不会有任何拖沓的感觉。

只不过变速箱似乎表现得更加慵懒，非常愿意升挡。整体换挡动作不会有铿锵有力，反倒是多了几分柔情，甚至有时候来一下声音刷个存在感。日常缓慢节奏驾驶，变速箱能够将转速仅仅压在2200转之内，D挡下降挡积极性并不高，相信是为了照顾油耗的表现。

挂入S挡之后，变速箱变得活跃起来，甚至换挡动作都爽快不少，甚至有一点性能的冲击。变速箱将转速保持在最佳的动力范围，不过踩尽地板油转速也不会疯狂攀升，只会缓慢提升。

转向系统总是给人轻柔的感觉，一点力气都不需要就能轻松打方向。当然如此的转向表现不会带来太多的反馈，自然而然也不会有太多的驾驶乐趣。

轻柔的转速手感不会随着速度或角度增大而加重，高速行驶稍微让人缺乏信心。不过好在追加转向，转向系统能及时跟进。总体上转向过于强调舒适性。

关闭车身稳定系统，挂入S挡，同时踩下刹车和油门，艰难地把转速吊至2000转出头。此时双离合变速箱稍微结合，车身开始有些躁动。多次尝试后，双离合变速箱索性不半联动结合，转速飙升至3000转。无论用何种动力和转速起步，前轮并不会有任何的抗议声音发出。起步反应稍微慢半拍，破百公里需要切三挡，整体加速度维持在0.2-0.4g之间。最后百公里加速时间定格在10.38秒，实际加速感受并没有数据般快。

我进行了连续10次的全力制动测试，大通G50制动系统稍微有点软脚，最后两次制动距离稍微有些拉长1米左右的距离，热衰减表现有待提升。同时多次制动下来，制动系统会产生一些青烟，不过不会发生任何的异响。不过整体制动姿态保持得较好，车尾不会过分上翘。最终平均制动成绩在39米左右。

让我惊喜的是，来自底盘的噪音并不明显，大通在G50身上明显下了功夫。不过行驶过程中，主要呈现还是以发动机噪音和风噪为主，总体噪音在可接受范围之内。

上汽大通G50底子表现不错，起码底盘是能够给到比较舒适的乘坐体验，同时动力储备也能满足日常所需，也不必过于介怀是否是侧滑门。满员出行状态也有不错的行李箱空间，乘坐储物空间完全能满足家庭需求。可能唯一需要在乎的是，能否接受一台家用MPV采用双离合的变速箱，接受这种直接的反馈。与其他家MPV最大不同的是，大通G50可以进行个性化的选装，尽可能满足每个人不同的用车需求。显然这样用户体验会更加贴心，更受年轻人关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）