温文儒雅 PCauto测试传祺2.0L尊贵版

内饰：造型简约、配置丰富

传祺的内饰风格很有日系车的味道，有商务车的感觉，使用桃木饰面板明显走成熟路线。整体造工表现不错，即使是塑料面板也有着丰富的纹路，而且不会有硬邦邦的感觉，可以feel到有花心思去处理过。

传祺在顶配车型上装备了一个具有大屏幕的导航系统，画面细腻，集成了导航、DVD、音响、蓝牙电话、可视倒车等功能，而且具有AUX和USB扩展接口，大大提升实用性。

不少品牌的原装导航虽然都功能强大，各有特色，但具备手写输入功能的却不多，往往让消费者在输入目的地的时候又爱又恨。作为土生土长的自主品牌，广汽了解这需求。传祺的导航在手写输入的时候需要用指甲或者类似手写笔之类的书写，跟使用电阻屏的手机差不多。

空调控制面板的造型很一般，感觉很自主。前排具备双区独立恒温功能算是争回一点光。

四辐式方向盘很有商务车的味道，定位很明确。银色的饰面板假如能提升一下用料，相信会有更好的质感。方向盘使用真皮包裹，手感有保证。

传祺在方向盘上集成了多个常用功能的按钮，包括音响控制，蓝牙电话，定速巡航，行车电脑信息选择，大大提升便利性。

传祺的仪表台很传统，两大两小四个环，中间是行车电脑的显示屏，能显示平均车速，平均油耗，实时油耗，可行驶里程，车外温度五项常用参数。幽蓝的灯光在晚上更显格调。

虽然传祺在很多方面都有超规格的表现，但时下流行的全景天窗并没配备，是个小小的遗憾。

车门内侧面板对手部经常碰到的地方都使用真皮包裹，确保良好的舒适性，缝线做工均匀细致。传祺尊贵版车型配备了6个喇叭，两扇前门合共有4个喇叭之多。

后门的样式和造工都与前门有着相同的水平。

行李箱容积为500L，绝对达标，宽大的开口和平整的地板便于放置行李。行李箱盖不惜工本地使用液压撑杆，值得一赞。备胎为全尺寸轮胎，同样厚道。

空间：乘坐空间中规中矩、储物空间丰富

传祺的座椅包裹性一般，毕竟这不是性能车，柔软的皮质确保有良好的舒适性。八向调节中六向为手动调节，腰靠为手动调节。

打孔真皮部分更加柔软，而且透气性也要好一些。顶配车型配备了6个安全气囊，侧气囊、侧气帘一个不少，安全性有保障。

模特身高1.75米，调整至舒适位置后头部空间为4指，相信能符合大多数消费的需求。腿部空间有点紧凑，但并不至于顶脚。而且高配车型前排座椅配备座椅加热功能，可以给的配置，都尽量给了。

维持刚才驾驶位座椅的位置，模特乘坐后排依然有两拳的腿部空间，2702mm的轴距虽然不算突出，但后排空间依然让人满意。后排出风口应该有，所以有了。

传祺的后排座椅靠背不能放倒，但依然可以连通行李箱，方便取放行李。后排中部扶手设有两个杯架，储物空间很充裕。

商务车，不是你说是就是的，总需有些像样的配置。副驾驶靠背旁有一组电动调节按钮，方便老板位的乘客调节前面座椅的前后和靠背角度，有什么好处？你懂的。

丰富的储物空间，触手可及。广汽集团拥有广本和广丰两个合资品牌，对于内饰设计很有心得的说。传祺生于这个大家庭可谓得天独厚。

手套箱上层                                     手套箱下层

副驾驶手套箱                                   排挡杆后方

左前门                                            右前门

后排中部扶手                                   后门储物格

动力：欧系风格，中段开始发力

与亚运接待车时期的车型有所不同，量产版的传祺并没使用缸内直喷技术。传祺所使用的2.0L发动机是基于阿尔法·罗米欧166动力，由广汽研究院经过二次开发，重新调教之后发动机的性能、排放均超越超越原型机水平，同时实现绝大部分零部件的本地化，这对于降低成本是很重要的一环。2.0L VTML发动机最大功率为110kw/6300rpm，最大扭矩为183Nm/4500rpm，实际驾驶中很像欧系发动机，头段较弱，中段才开始发力 。

自动挡传祺配备的5速手自一体变速箱，这款进口的变速箱来自日本爱信，在与发动机的匹配上还是有不错的表现的，个性温纯是最大特点，轻踩油门换挡的动作很顺滑，但如果遇到个急性子的，它的表现则显得有些手忙脚乱，深踩油门变速器彷佛先想一下，确定驾驶者真的需要急加速才开始急着降档，顿挫明显。不过这样风格的驾驶员显然不适合开传祺，估计是上错车了。

悬挂：大量使用铝合金材料，不惜血本

前悬                                                                        后悬

酒香不怕巷子深，好东西是藏不住的。传祺的底盘不乏亮点，前后悬挂均大量使用铝合金件，不惜工本啊，有木有。前悬挂为高位斜置双Y型摆臂独立式，后悬为带垂向控制臂多连杆独立式，后悬部分使用铝合金副车架设计对操控性、和舒适性都有明显提升。使用铝合金材质能有效降低悬挂的非簧载质量，提高响应速度，唯一不好的地方就是造价高。

驾驶感受：底盘很扎实，很欧洲车

传祺的发动机和变速器调教与其低调稳重的外观其实很相符，简单说就是不冒进。传祺适合温柔地开，就像后排坐着老板一样，不能急，不要急。高速巡航时传祺的底盘真的很欧洲车，很扎实很稳，过滤路面的震动毫不手软，跑个140依然从容镇定，加上不错的后排空间，相信跑长途会有不错的舒适性。

除了出色的底盘之外，传祺的刹车调教同样值得一赞，很线性，力度的增加很均匀。可以说即点即有，但绝不突兀，要想刹得舒服并不难。

加速测试

传祺的发动机调教保留了原来的欧系风格，超过3千转才正式发力，所以即使全油门起步抬头现象也不是很明显。经仪器测试，传祺2.0L尊贵版5AT百公里加速时间为14.45秒，属于同级的中等水平。

制动测试

传祺的悬挂调教以舒适性为主，时速100公里全力刹车点头明显。经过多次测试，传祺2.0L尊贵版5AT百公里制动最佳成绩为41.93米，表现中规中矩。

绕桩测试

在绕桩环节中能体现出传祺在底盘和悬挂方面的优势，悬挂表现得很有韧性，车身倾侧控制也控制得不错，加上225/45R17的宽胎，相信在弯道中会有不错的表现。

结语：有个朋友曾说，下次换车我一定买欧洲车，只要我买得起。欧系车型扎实的下盘功夫确实一直是人们乐于称道的，但让人又爱又恨的是，碍于其偏贵的价格消费者往往最终选择日系车。融合了日系风格的外表和阿尔法·罗米欧出色的底盘技术，加上自主品牌的价格优势，相信传祺会有不错的先天优势，假如后天能有适当的引导，前景应该还是乐观的。