强势回归主场 德日美主流中型车大横评

雅阁在国内算是一名“老人家”，但这名“老人家”在最新一次换代里迎来了一次“逆生长”，采用了最新的家族设计风格之后，整个形象变得更加年轻化，同时车身拥有棱角分明的线条、Coupe的车身造型，另外还出现了一些鲜艳惹眼的颜色，无疑能吸引到不少年轻消费者关注。

过往那个中庸、各方面都均衡的凯美瑞已经不存在，新一代凯美瑞则毫无顾虑地舍弃沉稳的形象，颠覆大家对它的固有认知。年轻化是这代凯美瑞的主调，在它身上不会发现任何套娃的痕迹，给予你十足的新鲜感，同时明显且硬朗的线条设计，突出凯美瑞强烈的运动气息。

天籁是几款中型车里面换代来得最晚的，俗话说“好饭不怕晚”。新一代天籁将日产2.0概念车的设计语言发挥到极致，整车走向了运动风格路线，完全和美版ALTIMA造型一致，并且车标将原来TEANA取消，更改为"ALTIMA"。

迈腾在很早之前已经采用MQB平台，这使得它在造型上有更大的发挥，不过它的竞品们都纷纷走向年轻运动化路线，历经多次小改的迈腾整车依旧是散发浓浓的商务味道，相信对年轻消费者的吸引力并不是十分大。

毫无疑问，马自达的“魂动”设计是成功的，即便阿特兹从2014年上市到现在已经走了差不多5个年头，在这期间外观经过细微调整，但依旧符合当今汽车的审美标准，同时行驶在路上能得到不少回头率，可以说阿特兹的“魂动”设计理念百看不厌。

迈锐宝XL是雪佛兰旗下旗舰车型，其中期改款也向着“年轻、运动”大方向去调整，另外和沃兰多、探界者一样，迈锐宝XL同样拥有Redline尚·红系列车型，整体外观采用红黑两种主色调来强调速度与力量感。

君威在国内一直作为一台运动化中型车的身份出现，在国人心目中的位置都很高。这一代君威对比以往有了巨大的变化，采用最新家族设计风格之后，运动基因更加突出，同时保留了一点家用车的设计元素。

整车外观好不好看其实见仁见智，但车身工艺有一套标准，在下一页的内容里面，我们将上工具进行测量。

在这部分测量里，旨在了解不同车型、厂商对车身钣金装配工艺的精良程度。通过选取同一车型车身两侧前中后对称位置各5条装配缝共20个点进行测量，然后根据20个测量点算出平均间隙，还会记录每台车之间的最大间隙、最小间隙、间隙平均差值、最大差值以及最小差值，综合数据通过比较之后，得出数据进行排名打分，看看哪台车的工艺表现更好。

通过测量结果，我们得知迈锐宝XL平均间隙是七台车里面最小的，而且每个地方间隙平均差值也是最小，因此在这部分的钣金工艺里面，迈锐宝XL表现突出。

一台车的漆面厚度较大，整体抗腐蚀性和抗氧化性能力越强，同时万一发生剐蹭之后，也不容易伤到底漆。在这项测量里面，我们分别在每台车的车头盖、左右前翼子板、左右车前门、左右车后门和尾门总共8个部位，然后每个部位选取3-4个位置进行测量来算出平均值，最后根据8个位置的测量数据来算出最后平均值。

7台车里面，漆面平均厚度最高是阿特兹，因为阿特兹这款“魂动红”车漆喷涂工艺比较特别，当然了，如果发生剐蹭，一般路面修理店是调不出相同质感的“魂动红”。

理论上，车窗玻璃厚度的大小很大程度上影响了整车内部隔音水平，同时有许多车型为了得到更好隔音效果，在侧窗配备了双层玻璃。在这部分的测试里面，我们分别测量前侧窗玻璃和后侧窗玻璃的平均厚度，同时观察下哪几台车是配备双层玻璃，最后分别根据前侧窗玻璃、后侧窗玻璃和是否配备双层玻璃进行排名打分。

通过观察，拥有双层玻璃的车型分别是雅阁、天籁、阿特兹，接着测量每台车的前后侧窗玻璃厚度，得出的折算分数前三名分别是雅阁和阿特兹并列第一、天籁排名第二、君威和凯美瑞并列第三。

相信有细心的朋友会留意到，前面每个项目都有“折算分数”，其实我们希望通过折算再汇总，算出每个车在外观部分的综合得分。现在出来的结果如下表：

外观对比总结：通过七台车横向对比，凯美瑞和阿特兹的造型设计最受大家欢迎；然后迈锐宝XL和迈腾的整体钣金工艺表现出色；接下来的车漆厚度测量上，阿特兹的魂动红以及迈锐宝XL油漆平均厚度都表现不错；最后在玻璃厚度上，雅阁、天籁以及阿特兹都配有双层玻璃，前后车窗的平均厚度成绩优秀。

外观部分到这里，但是你们别走开，下一页我们将对内饰进行全面横评，你们将了解到哪台车中控设计最好看、哪台车人机工程最合理，同时还有我们独家制作的小工具出场。如果你想买这一级别的车，千万别错过，下部分内容将很有参考意义。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

内饰部分，我们将对参加横评的七台车进行主观与客观两方面的对比，主观部分包括中控台及车厢的设计、用料材质、驾驶位人体工程学、驾乘视野这几方面进行对比评价。而客观部分，我们将分析七台车几项关键配置的配备情况，对能量化的座椅高低调节、A柱盲区大小进行量化对比。

在内饰设计方面，雅阁没有采用上代车型上下双屏的设计，新款的中控台更加舒展，悬浮式中控屏、液晶仪表等配置都很齐全，年轻活跃同时又不失沉稳。

雅阁在车厢用料方面达到了一台中型轿车该有的水准，大面积的软质材料、中控木纹面板、扶手箱位置的哑光金属面板，都营造出不错的档次感。

在人体工程学上，雅阁在驾驶性与实用性两方面都有较好的顾及，首先是方向盘手感出色、粗细很合理，同时全车采用大量实体按键，很便捷很实用。

得益于雅阁剧院式的座椅布置，后排有着较为通透的视野。而驾驶视野方面，也对A柱盲区进行了优化，驾驶看位很直接。

这一代的丰田凯美瑞，可以说是最不“丰田”的一代，内饰设计非常个性活跃，不对称“Y”字型中控台在视觉美感与实用性两方面都兼顾得不错，打破了丰田一贯中庸的定位。

用料方面，大面积软皮质材料包裹营造出很强的档次感，而这里我想强调凯美瑞按键及旋钮质感，操作反馈非常清晰，可能这种感觉无法用文字描述，建议亲自上手体验。

中控台控制界面稍稍超出驾驶者右手活动范围，需要稍稍倾身，其他品牌可能没这么高的要求，但考虑到这是一台丰田，很不应该。

不管是前排的驾驶视野，还是后排的开阳感，凯美瑞表现都很到位。驾驶席A柱很纤细、后视镜避开了三角盲区，同时窗线还有一定程度的下凹，整体看位很清晰。而后排乘坐，得益于车窗上下高度足够，后排基本不会有压抑感。

这一代天籁在中控台设计方面彻底摆脱了往届车型的家族化设计，但依旧是舒适家居的氛围。仔细看天籁的悬浮式中控屏、下方的空调出风口、空调控制区，有点雅阁的影子在，但整体还是非常耐看的。

用料方面，中控台很好地满足了视觉的需求，触感稍有欠缺。

三幅平底式方向盘造型运动，握感不错，多功能按键与换挡拨片的位置很合理。

为了追求运动的车顶线条，车窗上下有收窄，但搭配分割式的全景天窗，乘坐视线也很通透。

迈腾采用了大众传统的内饰设计，设计感欠缺，但在用料方面努力地进行了弥补，营造很强烈的商务范。

中控多媒体系统控制区离驾驶者稍远，正常坐姿需要轻轻向前靠才能够到。方向盘较细，但握感不错。

后车窗能够完全降下，车窗开口高度一般，全景天窗位置过于靠前，通透程度稍打折扣，这方面对于商务接待以及家庭用车都是很重要的。

马自达阿特兹可以说是今天这七台车里最为运动的一台，不仅仅是外观，内饰也弥漫着浓浓的运动气息。

中控台设计很饱满，使用 不同的材料营造出很强的层次感，触摸按压起来能感受到装配工艺的扎实感。

阿特兹是今天横评的七台车里面最强调运动的，同时阿特兹的方向盘也是握起来最舒服的，握上方向盘能很快进入驾驶状态。

阿特兹魂动设计属于马自达精髓的部分，车窗线条很流畅，但也因此牺牲了部分后窗视野，两者不能兼得。

迈锐宝XL的车厢采用大面积的皮质材料包裹，延伸至门板的环抱式车厢，视觉上很舒展。

方向盘的的握感不是很贴合亚洲人手型，传统换挡拨片的位置用来调节多媒体系统，可以用来切歌、调整音量，操作起来比较顺手。

为了营造美系肌肉感，后车窗面积不大，全景天窗布置地比较靠前，没有很好地照顾到后排乘客。

君威中控台采用了别克最新的家族化设计，和迈锐宝XL一样，采用向车门延伸的环抱线条，让车厢看起来很舒展，同时空调、多媒体系统操作界面也比较清晰。

君威的三九点方向有对握感的优化，双手把握驾驶起来很自然。值得一提的是，整车采用大量实体按键，操作起来很便利。

没有配备全景天窗是君威稍显遗憾的地方，车身线条很流畅，但也因此对后排视野有影响，后车窗能完全降下，但车窗后方也还有一大块不能打开的部分。

配置方面，因为车型较多，我们将挑选几项大家比较关注的配置进行对比，并且分析它们在整个车系的配备情况，比如全景天窗、真皮座椅、座椅加热、无钥匙进入&一键启动这些，同时我们也将对内饰一些影响驾驶的客观数据进行测量，比如A柱盲区、座椅调节范围。

我们先对关于座椅的几项配置进行对比分析，首先是真皮座椅，真皮座椅还是比较影响驾驶乘坐体验的，这里说的不是仿皮，在小编眼里，仿皮的质感还不如织物座椅呢；其次是座椅电动调节，最后是座椅加热，下面一起来看看具体的配置情况。

一台车为了适应不同的驾驶者，让不同的驾驶者都能有一个最适合驾驶的坐姿，方向盘及座椅的调节范围就变得非常重要，横评对比下来，七台车方向盘都支持上下+前后四向调节，而在座椅高度调节范围方面，雅阁和迈锐宝都达到了8.5cm的上下调节范围，其中雅阁和君威座椅臀点在七台车里最低，距地面42.0cm，低坐姿能让驾驶者更容易感知一台车所处的重心状态、极限范围。

A柱盲区可以说是在内饰方面最影响驾驶安全性的因素了，为了使此次横向对比具有可对比、可参考性，我们决定对A柱盲区大小进行量化，考虑到A柱三角区量化操作不易，我们此次仅对A柱粗细所遮挡的视线进行对比。

对比时我们将七台车都停在同一个位置，距离墙面2米，墙面标尺距离地面1.35米，由同一名驾驶者将坐姿调整到正常状态体验七台车，同时将驾驶员左右眼差异考虑在内，最终对墙面遮挡标尺部分进行读数。

在对比中可以看到，雅阁和迈腾A柱的盲区是最小的，阿特兹、君威、迈锐宝XL三台车A柱盲区稍稍大一些。

在科技以及舒适配置方面，全景天窗、无钥匙进入&一键启动、屏幕尺寸这三项可以说是最影响用户体验的，我们将对这七台车的的配置情况进行分析。

这里我们将对音响系统配置情况进行对比分析，在小编眼里，一套好的音响系统比那些所谓的智能车机好用多了，今天我们横评的七台车，由于级别原因，标配基本都是普通无品牌的扬声器，而高配车型配备了BOSE，JBL等品牌的扬声器，数量也有增加。

为了让大家直观地看到七台车在内饰这部分的对比结果，我们针对各个项目进行打分，主要还是依据文中提到的因素来打分，每个项目满分为10分，最后得分会计入本次横评的总得分里。

内饰对比总结：通过七台车横向对比，凯美瑞通过个性的中控台打破了丰田一贯中庸的形象，在七台车中能给到人眼前一亮的感觉；在内饰用料上，迈腾很实在，用料很下本，但出来的效果太过于商务，而天籁的用料，在此次横评中稍稍显得没那么有诚意；人机工程学与驾驶乘坐视野方面，雅阁有着很低的坐姿以及非常好的驾驶视野，天籁座椅很舒服、凯美瑞的驾驶视野很棒、阿特兹满足对驾驶的极致需求。中型车大横评空间篇将在2月21日更新，请持续关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

【太平洋汽车网 评测频道】在之前的文章中我的同事已经为大家展示了这7台车外观和内饰（传送门），大家是不是觉得有些意犹未尽呢？今天这篇文章我们来给大家展现这7台车的空间表现怎样，看看车内的储物空间够不够大、好不好用，后备厢能不能装，以及有没有足够的空间来安放你的大长腿.

在这篇文章中，我们将分成3部分，分别是：乘坐空间、储物空间、后备箱空间，至于每台车的空间表现怎样，我们先卖个关子，相信在看完这篇文章后，你会有自己的答案。

乘坐空间篇

这几台车的尺寸可以说是相差不大，以车长为例，最长的迈锐宝XL比最短迈腾多出67mm，轴距方面第一名的迈腾比最后一名的凯美瑞多出46mm，是不是看上去不多？但如果我告诉你，他们乘坐空间的差距比想象中要大呢？

在测量数据阶段，我们将座椅统一调整至174cm男性体验者正常坐姿时的位置，并测量出前排横向空间、前排头部空间、前排坐垫纵深、后排头部空间、后排纵向空间、后排横向空间、后排坐垫进深、以及后排地板凸起位置的尺寸。

最终，我们把数据汇总成以下表格。通过数据我们可以看出一些端倪，比如新一代雅阁的空间着实有了不少的进步，对应近期上涨的销量，可以看到这个改变还是很受消费者认可的；凯美瑞在改用TNGA构架后，空间有一些影响，这也是追求运动化过程不可避免的；迈腾的后排纵向空间最大，达到880mm，比最后一名的阿特兹要多出100mm，商务市场偏向选择迈腾并不是毫无道理；至于头部空间最好的君威，这就得多得它那全场最低的坐姿了。

为了更好的展现每台车的空间，我们统一使用了一位“超标”的体验员，在一顿威逼利诱后把一位高174cm重200斤的胖子塞进车里，看看每台车的表现如何。

本田雅阁

伴随着换代的是空间的提升，雅阁这位老朋友越来越懂国人的心，前后排空间有了长足的进步，本田在挖掘空间这一点上还是有相当的本事的。

运动化的造型着实惊艳四方，我的同事就因为这点迷上了新一代凯美瑞，但这造型同时也影响这内部的空间，前排头部空间3指、后排头部空间4指，这个成绩有点意外，究其原因，较高的坐姿需要需要背一部分锅。

日产天籁

新一代天籁在走向运动风格路线后会不会影响到车内空间？答案是不会，尽管在数据上天籁会稍微落后一些，但柔软的坐垫更容易陷进去包裹着乘客的身体，间接提高了实际体验时的空间。

大众迈腾

大众真的很懂得中国消费者的心，在商务风的外观下隐藏的是足够得体的空间，在保证前排空间的情况下，后排空间依然可以傲视江湖。这份得体的空间是迈腾最具竞争力的“高级感”的一部分，而我对它的评价就两个字：真香！

马自达阿特兹

“魂动”设计赋予了阿特兹令人着迷的外观，在之前的外观篇中这个迷人的外观得到了不少人的认可，但其运动化设计还是影响到了车内的空间，后排比较局促。当然了，这空间也够用，只是希望它还能做得更好。

雪佛兰迈锐宝

相比起外观的运动化的改变，迈锐宝XL乘坐方面还是以舒适性为主，前排厚实的座椅以及充裕的头部空间仿佛让你坐上美式大沙发一般惬意，但这张舒适的座椅也对后排空间产生了些许的影响。

别克君威

作为运动化轿车出道的君威在乘坐上第一感觉是硬，前排全场最低的坐姿带来出色的头部空间，更令人想不到的是后排腿部空间也超过一拳，只不过歌剧院式的后排座椅实际体验下来头部空间一般般。

乘坐空间小结：通过真人体验，可以更直观的感受到不同的设计对空间的影响，偏向家庭取向的中型车比如雅阁、凯美瑞在空间上已经可以让一家人舒适得出行了；对于商务人士的需求迈腾准备得更加充分；最后，如果你追求运动感受，那后排乘客可能会相对没那么舒服了。

在储物空间这一部分，我们用大瓶矿泉水（560ml）和小瓶矿泉水（350ml）来进行测试，通过把车内常用储物格填满来评估这些储物格对日常使用的友好度有多高。这里我们先剧透一下这个子项各车的得分，日系选手大多表现不错，不过也有车型因设计原因导致储物格用起来不方便（说你呢天籁），迈腾的表现一如既往的稳，美系选手表示这次要扳回一城。

本田雅阁

雅阁前门板能放进1大2小共3瓶矿泉水，此外前排还有多个储物格，全部储物格的开口都比较大，尤其是扶手箱容积惊人（实测可放入8瓶小水），日常用起来挺顺手。

后排储物格数量要比前排少一些，门板储物格开口依旧够大，扶手除了杯架意外还有特意设计了一个手机槽，地图袋和出风口储物格也在一定程度上提升了后排的储物空间。

丰田凯美瑞

凯美瑞前排储物大部分地方与雅阁在同一水平线上，不过门板储物格由于造型仅能放下一瓶大水，略感意外，但凯美瑞有一个内部空间极大的手套箱和扶手箱，分别可以放入12瓶小水和8瓶小水，一定程度上增加了前排储物的方便性。

后排门板开口较小，但依然能放下两瓶水，其他储物格则属于这个级别的标配。

日产天籁

天籁的前门板在靠近车头方向专门设计了一个杯架位，后方为狭长的储物槽，储物空间有所提升，但实际体验一般，如果储物槽开口能更大就好了。

后排储物还是经典的三件套，能保证一定的储物功能了，不过后门板储物格能还是有些偏小。

大众迈腾

迈腾前排储物的优势在于门板开槽大而实用，不管是水瓶还是其他物品都能放进门板储物格里，而且开口较大，实用方面；而劣势则是挡把前后的储物格都比较小，尤其是扶手箱仅能放下一大一小两瓶水，容积表现一般。

迈腾后排扶手上的杯架采用了大小不一的设计，这种设计的好处是能够适应不同大小的水瓶，减少晃动，但如果你有两瓶较大尺寸的水则无法正常放入了。

马自达阿特兹

阿特兹前排储物空间表现不错，但有两个地方会影响使用，第一个是前排杯架位置比较靠后，用起来有些不方便，并且在放置水瓶后会稍稍影响前方中控屏控制按钮；第二个则是由于前排杯架的侵占导致扶手箱容积有所缩减。

后排储物格数量和大小中规中矩，后门板储物格较为深入，门把手会有些遮挡到储物格，但也能满足日常使用。

雪佛兰迈锐宝XL

迈锐宝XL是第二台前门板能放下5瓶水的车型，储物格与上方门把手形成一个夹角，开口很大，很方便拿取物品；另外，中控台储物格由于下窄上宽的造型，导致放像大屏手机这样的物品会不太适合，比较适合放小物品。

后门板储物格较长，在放进三瓶水后前方还有不少空间，还可以放置一下随身小物品。

别克君威

君威的前排储物空间胜在方便性上，比如前排杯架和扶手箱前方的储物格，无论挡把在哪个挡位都不会影响正常使用，相互之间的独立性更好。

后排储物空间中规中矩，没有硬伤，属于正常中型车水准，但扶手杯架限位一般，水瓶放上去容易晃动。

储物空间小结：综合来看，车内储物空间表现比较好的是雅阁、迈腾和迈锐宝XL，雅阁的优势在于储物格数量多且各个储物格都比较实用，比如那巨大无比的扶手箱空间，而且对后排乘客储物方面也照顾的比较好；迈腾和迈锐宝XL的优势则是门板储物格这个使用率极高的储物格做出了很出色的容积表现和使用便利性，并且剩余的储物空间相比其他车型也不落下风。其他车型则或多或少在储物格数量、空间、易用性上有着些许缺失，比如天籁的前门板上的长条储物格本身是一个很好的设计，但由于造型原因导致有些鸡肋。

后备厢空间

后备厢方面，我们将从后备厢的进深、最小宽度、最大宽度、后排座椅能否放倒等方面来进行对比，并且我们还加入了实物（30cm等边正方形纸箱）来进行小测试，来看看这些量化后的数据能不能转化为实际的装载能力。在数据测量方面，下方为各数据测量位置示意图以及汇总后的数据表。

本田雅阁

雅阁后备厢官方容积为573L，在同级别中排名前列，内部空间比较规整，9个箱子能很整齐地摆放在一起。后排座椅支持整体放倒并有一个开口较大的取物口，方便后排乘客拿取放在后备厢的物品。

丰田凯美瑞

凯美瑞后排支持4/6比例放倒，提高了后备厢的扩展性，还拥有此次7台车里最宽的后备厢空间，第三排纸箱可以无损放下4个，但后备厢靠近座椅的位置不太规整，所以第一排纸箱只有两个。

日产天籁

天籁的586L后备厢在数据上丝毫不输其他车型，但后备厢不太规整，后备厢靠近两侧车尾的地方进深一般，第三排纸箱只能放下一个，不过如果不放大件物品，这空间表现会比实测的好。后排座椅不支持放倒，但留有一个取物口方便拿取东西。

大众迈腾

在后备厢容积数据上虽然迈腾只在中游位置，但可能是最好用的后备厢之一，整个后备厢内部十分规整，在放下3排纸箱后，离边缘还有约10cm的距离。迈腾在后备厢右侧还隔离出一个单独的储物格，后排座椅也支持比例放倒以及有一个取物口。

马自达阿特兹

阿特兹后备厢容积不算大，但细节地方处理的不错，后备厢两侧均有单独设计一个储物槽，方便放置一些小东西，后排座椅支持比例放倒，并且放倒后是少有的接近纯平的效果。

雪佛兰迈锐宝XL

迈锐宝XL的后备厢同样比较规整，在放入9个箱子后还有大约10cm的空间，后排座椅支持比例放倒，放倒后有一个小阶梯。

别克君威

在正常情况下，君威的后备厢进深是最短的，所以在放入箱子后显得有些紧凑，但较为平整的内部空间还是无压力地放进9个箱子。后备厢右侧设有一个小网兜方便储物，后排座椅放倒后会形成一个小阶梯。

后备厢对比小结：数据在一定程度上代表着后备厢的储物空间，但并不是全部，在实际使用中，更规整平坦的后备厢利用率会更高。迈腾和迈锐宝的后备厢使用起来最为方便，规整的内部空间在放置大件物品时不会拖后腿；雅阁和凯美瑞的后备厢也不差，它俩用更大的尺寸来弥补一些平整度上的不足，假如平时放置软性或者较小的物品则会表现更好；天籁是最意外的一个，数据显示天籁的容积并不差，但内部形状在这次小测试中拖了些后腿，但日常使用表现应该会更好。

在综合考虑了储物空间和后备箱空间的表现后，我们对这7台车的载物空间给出以下分数，并加上前面乘坐空间的评分给出一个总分。

总结：空间对比是一个主观因数较少的对比，通过对比相信大家也有自己的判断。迈腾无疑是这次对比的赢家，除去乘坐空间这个无人能敌的项目外，其他两个小项都有很好表现，也许它的空间容积不是最大，但是却用起来很顺手；日系对手也有自己的一套，在比较接近的车身尺寸下能同时拥有大空间与较好的车身比例，这证明了他们在空间挖掘方面的造诣；美系的迈锐宝XL和君威这对兄弟在储物空间上都比较照顾车内乘客，而乘坐空间和后备箱空间与对手相比互有胜负。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）

【太平洋汽车网 评测频道】在前两期中，我们为各位看官展示了当红7位中型实力战将的外观、内饰以及车内空间，想必大家心里已经有了一部分答案了。而这一期中，横评再继续，就由我这个汽车界的"IT"数码老司机来带大家看看各路神仙的车机表现如何，够不够快、够不够有容“乃”大、以及能不能在夜深人静的时候看一些羞羞的东西，请自备纸巾，横评正式开始。

在这篇文章中，我们将分成3部分，分别是：车机硬件、车机软件以及车辆智能驾驶，并且评测中我将保持客观公平的态度来对每一辆车的车机进行深度评测。至于每台车的车机表现怎样，我们先卖个关子，等您看完这篇文章后，就知道答案了。

车机硬件测试中，我们将评测重心放在了屏幕和拓展接口两方面，这也是我们日常使用最直观的两个点。

1、屏幕测试：我们将利用当今显示效果“标杆级”的iPad Pro作为对比选手，其色域已经达到了DCI-P3标准，可以说非常专业级别的显示色彩标准了。测试中，我们在保证每台车机和ipad都处于同一光源下，所有屏幕是亮度最强，来进行车机屏幕显示效果对比测试。

●什么是DCI-P3?

这项标准其实是数字影院较新的色彩标准，它能够匹配电影院中大部分色域。在Rec.709的标准之上，拥有更多红色和绿色的范围，几乎能够完全覆盖Rec.709标准，而Rec.709标准是目前高清电视（HDTV）的国际标准。对于任何显示设备来说，能够显示的颜色越多，这就表示其色彩表现能力越强，DCI-P3标准则完全高于Rec.709标准。

2、拓展接口：主要统计可与车机向连接的USB口、AUX接口、SD卡槽等数量。此外，还统计车机内是否搭载WIFI模块和4G上网模块。

以下表格为车机硬件部分每辆车的各项分数。通过数据我们可以看出，德系的迈腾、美系的君威/迈锐宝XL以及日系的一股清流阿特兹在硬件上要领先我们印象中日系三杰不少，特别是迈腾的车机，不过分的说已经达到了中大型车级别才有的样子；阿特兹作为一款彻彻底底的定位运动型家轿，其不仅外观适合年轻人，而车机上也是全面考虑到了年轻人对电子化的需求，十分实用。

新一代雅阁发布之后就又一次颠覆了大家对中级车本应该具备的稳健形象，更低趴和更宽体的车身、突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都显得更为年轻和更具视觉冲击力。这一代雅阁似乎也更针对90后的购车人群，为了投其所好，还着重更新了全新的车载系统，据说科技满满。

此次雅阁搭载了一块时下流行的悬浮式8英寸中控屏，结合了触摸操作和实体物理按键操作，下方两个传统旋钮也得以保留（这一点好评），小编我觉得纯触屏没有物理按键的车机都是耍流氓。此外该车还设有专门的屏幕亮度调节按钮，这对这种悬浮式屏幕可视性有着极大的帮助。

全新一代凯美瑞就不需要多说了，基于丰田全新的TNGA架构，全新凯美瑞在外观和内饰的设计上就有了翻天覆地的变化，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词。虽然在外观上改头换面，但车机部分似乎就有一些过时了，老旧的G-BOOK系统以至于让人想起这还是一辆油腻大叔专属座驾。

凯美瑞搭载了一块8英寸中控显示屏，与雅阁一样两边都分布了基础功能的物理按键，而上方位置则有两个物理旋钮，不过按键质感较一般，有一种松松垮垮的感觉。在顶配车型上，该车还搭载了JBL的音响系统，对音质有要求的朋友不妨看看。

貌似日系三杰车型这次都不约而同的向运动年轻化发展，就连此前一贯“佛系大叔”的天籁都摇身一变战斗“小鲜肉”。官方宣称，第七代天籁集日产智行（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）之大成，将赋予汽车智能中枢，但事实上是否真的像宣传的那样好用呢，让我们来细细品味一下。

中控台上的8英寸悬浮式液晶显示屏尺寸相比上一代有着较大提升，但第一眼看上去显示效果不显高级，不过好在依然保留有传统物理按键，并与雅阁一样设有屏幕亮度调节键（貌似以上三辆日系车机都有保留较多的物理按键，这样的设计对驾驶者的盲操作有着极大的帮助）。值得一提的是，该车非常前瞻性的设有TYPE-C接口，这对未来电子产品的支持非常友好。

大众不仅是外观、空间懂咱们国人喜好，就连车机部分也是如此。不过话说这车机部分，大众的每一款毋庸置疑都是属于“好用”序列中的，再加上各种时下流行的技术，一直深得全球用户好评，而这一次出场的一汽-大众迈腾也是如此，就让我们一探究竟吧。

迈腾搭载了一块本次横评中尺寸最大的9.2英寸中控屏，而且屏幕质感也是测试中最佳的，在其左边设有几个触摸式按键（这一点就不如日系三杰做的出色），不过好在按键响应较快，再加上手势操作的加入，一定程度上弥补了物理按键的缺失。此外，该车还依然保留传统碟片功能，再搭配丹拿音响系统，这对追求极致音质的朋友是一个不错的选择。

“魂动”KODO：Soul of Motion设计语言的运用，让一汽马自达阿特兹在造型上大放光彩，受到了当下不少年轻人的追捧。而在车机部分，该车在本次横评中表现同样较为出色，是不是迫不及待了呢，那么就请各位继续往下看。

阿特兹是日系品牌中较早采用悬浮式设计的中控屏的车型，一块具有“能停航母”边框的7英寸显示屏屹立在中控上方，而且屏幕厚度似乎有些略厚了。此外，该车的操作方式我认为也是此次横评中最为优秀的，支持触屏和物理大旋钮的操作方式（类似上一代奥迪MMI的旋钮），而且在行车时触屏是不能工作的，仅能通过旋钮来调节，从根本遏制了危险操作。

迈锐宝XL作为一台十足美系风味的车型，其车机部分自然也是如此，粗犷中带着科技的味道，给你很丰富的功能配置，但是又不修篇幅，这就是这辆迈锐宝XL车机给我的最大感受。

迈锐宝XL搭载了一块8英寸悬浮式中控屏，其造型较为圆润，不过边框同样较宽（貌似现在都流行全面屏）。在屏幕下方分布着几个常规物理按键和一个音量旋钮，能满足基本的用户的需求。值得一提的是，该车与天籁一样搭载了Type-C接口，不过不支持DP快充，这就略有遗憾了。

虽然与迈锐宝XL为同门师兄，不过内饰风格少了一份运动，多了一份居家感，其内嵌式车机的布局，也使得整个中控看起来更为舒展。

君威搭载了一块8英寸中控屏，其物理按键布局与迈锐宝XL一致，简单实用能保证最基本的盲操作。不过在屏幕上方发现有一个小细节，就是不论什么时候，时间、温度那一栏都被突出的中控台投影给盖住，以保证随时随地都能清楚的看到。

在我们电子界有句话：“再好的硬件，不经过软件上的优化，也是徒劳无功的”，这也反应了软件的重要性。在软件测试中，我们将分为：人机交互、智能互联、倒车影像精准度/清晰度三个部分。

1、人机交互：我们将重点围绕UI界面设计、车载系统、智能互联、OTA升级。

2、倒车影像精准度/清晰度：在这项测试中，我们将利用水瓶来模拟倒车入库路线，全程驾驶者只能通过观看车内的倒车影像，来完成倒车。看最后结果哪一辆车能将车停的最工整，哪一辆会压到水瓶。

3、蓝牙连接速度：我们将一部iPhone XR作为实验机，并且清空了连接记录，然后全程视频计时，来测试手机第一次与车机蓝牙连接需要耗时多少。

4、车载语音：我们选取了一位不是广东人的小编（普通话比较标准），来看看每辆车自带的语音系统都支持哪些功能，并且重点测试了语音设置导航的便利程度。

以下表格为车机软件部分每辆车的各项分数。通过数据我们可以看出，整体排名与硬件大致相同，迈腾、阿特兹在分数上遥遥领先，随后就是君威、迈锐宝XL和天籁。雅阁在UI表现上其实成绩十分不错的，但是在互联和语音功能上有着较大的欠缺，而且Carplay的缺失减分不少；至于凯美瑞只能说十分惨淡了，UI、互联以及语音表现都很糟糕，希望丰田后期车型也能多关注下车机部分。

随着第十代雅阁的上市，其此前老旧车载系统终于得到了更新。该系统基于安卓6.0开发而来，所以在整个操作逻辑上与我们日常手机使用习惯较类似，第一次接触也十分容易上手，但暂时还不支持第三方APP拓展（能识别APK格式，但无法安装）。此外，该套车机也不支持任何手机互联，这算是最大痛点了。

凯美瑞的车机系统小编只能说“能用”，整个UI太过于简陋，而且操作逻辑有些反人类，而一直宣传的G-BOOK系统早已跟不上时代的发展，再加上主流Carplay/Carlife互联的缺失，偏偏执着于自己的MirrorLink连接，看来丰田对车机部分真的是毫不在乎。不过好消息是，今年即将上市的国产亚洲龙车型将成为丰田首款搭载Carplay的车型。

天籁明明有着本次测试中最好的屏幕色域表现，但却被糟糕的屏幕材质给活生生毁了，而且国产天籁的车机系统相比进口版本也换装了国产自主研发UI，界面显得太过于廉价，再加上车机互联部分奇葩的设定，仅支持安卓机的Carlife，iPhone端Carplay/Carlife都不支持，这让苹果用户情何以堪。

不得不说，大众系（包括：大众、奥迪、保时捷、宾利等）玩车机还是最6的。首先整个第三代MIB系统的UI界面第一眼看上去就十分有质感，再加上基于安卓系统的开发，拓展性和实用性大大的增强（不过安卓系统小编还是担心后期会有卡顿问题）。互联表现上，MIB给了你所有目前能支持的互联，这一点无限好评。操作上，该车机响应表现十分灵敏，不过实体物理按键有所缺失略有遗憾，好在手势功能的加入也能一定程度弥补不开心。

阿特兹的车机与迈腾的车机可以说是两个方向的优秀代表，迈腾走的是科技路线，而阿特兹则是实用路线，虽然阿特兹车机系统不能给你最先进的功能和最美观的UI设计，但是这一切都是让你有种特别熟悉的赶脚。互联上，该车保持了实用至上的源自，Carlife/Carplay都给您配上，不过想要其他的互联就只能说抱歉。在盲操作表现上，该车物理旋钮的保留，无疑使得阿特兹是这次横评中盲操作最舒服的车型。

迈锐宝XL车机系统整个UI保持了小清新风格，简约大方。虽然系统看上去简单，但里面所隐含的功能可不简单，您想要的功能他基本都能给您，Carplay/Carlife、WIFI热点都有，再加上内置应用商店，用户可以根据自己的需求来选择适合自己的APP。此外，该车还有着一个代驾模式，进一步保证了车主的信息安全。操作上，迈锐宝XL同样简单，与我们日常所使用的平板电脑交互类似，搭配简单的物理按键，能实现一定程度的盲操作。

君威不愧是与迈锐宝XL为同门师兄，其UI界面就是迈锐宝的“土豪升级版”，但复杂的颜色搭配使人或许有些眼花缭乱。此外，君威的功能上也与迈锐宝大致相同，你有我有大家有，不过Carlife缺失，多了一个Android AUTO（没有照顾好国内的安卓用户）。

智能配置属于这几年各家厂商都开始注重的新兴配置，而这次我们把智能化配置也归纳到车机部分中，毕竟智能化都离不开车机嘛，嘿嘿。言归正传，这次智能配置我们将重点评测车辆都具有哪些先进的驾驶辅助系统、哪些自动驾驶配置，拥有的数量越多则得分越高。

第十代雅阁这次装配了全套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包含了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等高阶配置。

丰田是日系车中最早提及Toyota Safety Sense智行安全系统，在当时可谓红极一时，但是时至今日已发现对手们都超过了自己，不过智能远光灯系统在同级别来说还是少有功能。

天籁这次也搭载了NISSAN i-SAFETY（日产智能主动安全系统），基本上日常所需的驾驶辅助功能都能提供。

如果不是这次彻底测试，真不知道原来迈腾搭载了这么多智能配置，而且迈腾也是本次测试中唯一可实现半自动驾驶的车辆，其智能表现已经快与大哥奥迪A8想媲美了。

阿特兹这次搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，可实现主动、被动安全呵护，此外该车和凯美瑞一样都搭载了HBC远近光灯控制系统，可智能辨识对向来车的头尾灯，并侦测周围环境亮度，自动切换远近光灯，提高行车安全。

迈锐宝XL在本次智能测试中仅次于迈腾，丰富的辅助驾驶配置，让驾驶者多了一份舒心，再加上行人侦测配置，从根本提升了一切不安全事件发生的可能。

君威配置虽然不如迈锐宝XL辣么丰富，但是作为早期发布的车型，能配置这么多智能装备已算不错了，基本的配置能想到都有了。

经过这次小编我严谨客观的评测后，在车机上注意到了很多我们此前不曾Care到的点，而且发现车机已是新兴购买人群十分重视部分，无疑这篇文章将对您有很大的帮助。纵观结果来看，一汽-大众迈腾无疑是最大赢家，在硬件、软件以及驾驶辅助上都是有着很大的优势，不过语音部分还是有待加强，本地化做的不够透彻，这一点要向第三名的阿特兹学习。

说到阿特兹，这也是这次横评中让小编比较注意到的车，其硬件/软件上已经能与迈腾一较高下，但在智能配置上确实有些相形见绌，希望后期车型能加强这部分；两位美系选手则是虽然名次不是第一，但其表现也是十分不错的，各方面都比较均衡，没有太大的不足；至于日系三杰，可以说是一路陪跑了，雅阁和天籁相对来说表现还不错，但最后一名的凯美瑞车机真的是让小编有些不知道说啥好了，希望官方能重视下这部分。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

【太平洋汽车网 评测频道】经过前几期的外观颜值、内饰用料、空间实用性以及人机交互等几轮比拼后，相信大家对这七台车静态方面的实力都有了比较全面的了解。到这一期我们就把车开上道路，甚至是测试场，进行驾驶动态方面的面对面PK，看看它们在日常驾驶、极限操控以及通过减震带的后排舒适性这几个方面，谁的表现更出色。

如果您错过前几期的内容，可以直接点击下方的图片，传送到相关的内容页查看：

动力方面，均是选择各自车型的旗舰动力（君威除外），可以看到目前主流中型车阵营里主要还是以涡轮增压为主，其中2.0T涡轮增压发动机占主力，当然也有小排量涡轮增压发动机，比如雅阁的1.5T（顺便一提的是，由于试驾协调原因，并没有拿到君威2.0T车型，在测试环节会比较吃亏）。不过这一阵营里依然有自然吸气发动机的坚守者，分别是丰田凯美瑞和马自达阿特兹，都是使用2.5L自然吸气发动机。

变速箱就分了三大阵营，即双离合变速箱、CVT无级变速箱以及AT自动变速箱。其中大众就是双离合变速箱的代表，迈腾搭载的是7速双离合变速箱，雅阁与天籁均是使用CVT无级变速箱。这次对比车型中AT变速箱占多数，不过档位数差别也是挺大的，阿特兹使用的是比较传统的6AT变速箱，凯美瑞升级为8AT变速箱，而君威与迈锐宝XL则是用上了规格更高的9AT变速箱。

无论是发动机还是变速箱的选择上，各大厂商还是坚守了自己的理念，并没有一味同质化。那实际上开起来又会给人怎样的不同体验？

新一代雅阁进入国内后，全系只搭载一款1.5T涡轮增压发动机，相比同级其他车型2.5L、2.0T的旗舰动力而言，从参数上来看的确不占优势，气势上也要弱些。不过实际体验中，它的动力表现绝对不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面的，大部分路况下的加速不会出现乏力的情况。

除了日产，本田也是CVT的忠实拥趸，雅阁的1.5T搭配的也是CVT变速箱，动力方面最大的特点就是平顺的动力输出，驾驶层面没有太多的存在感，但对于一台日常代步的家用车而言，这也是一大优点。另外，这套动力总成的另一个优点是，保证充裕动力的同时，很好地兼顾燃油经济性。至于它的油耗表现在此次横评中表现如何，我们下篇文章为大家揭晓。

至于底盘以及隔音方面，这代雅阁也下了不少功夫，实际表现相比上代进步明显。首先隔音方面，得益于双层侧窗玻璃、主动降噪等措施的加入，车厢的静谧性不再是软肋，同级中也属于中上游的水准。而底盘则多了几分厚重感，同时对于细碎震动的过滤更细腻了些，不过也兼顾了支撑性，后段偏硬一些，以至于过一些大的减震带时跳动感还是比较明显。

全新TNGA架构下的八代凯美瑞，里里外外都是新的，动力上使用热效率达到40%的全新2.5L发动机以及更高规格的8速手自一体变速箱。加速的迅猛程度上，这台发动机自然是拼不过2.0T涡轮增压发动机，不过日常行驶动力表现还是相当充盈的，加上齿比更绵密的8AT变速箱，线性渐进的动力输出能讨好大部分自吸粉。

年轻动感是这代凯美瑞其中一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中庸”表现，虽然不是同级最运动的，但驾驶参与感要提高了许多。尤其是转向，手感变得更沉了，而且转向很线性，指向也足够精准，快速过弯时的手感很扎实。加上更有韧劲的底盘，激烈驾驶时整个车身的响应更灵敏了，弯道中的信心更足。

即便如此，它也并不是完全倾向于运动性，舒适性依然是重头戏。舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的舒适性在同级中依然占前列。如果说上代凯美瑞舒适占8，运动性占2的话，那这代凯美瑞舒适性为6，运动性为4。

这代天籁最大的亮点之一就是搭载这台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，虽然匹配的是CVT无级变速箱，但加速能力依然强悍，也不影响它在中级车里脱颖而出。强悍的加速能力，反而成了这代天籁的标签之一。

这台2.0T发动机的峰值扭矩达到了380N·m，单纯从参数上也足够亮眼。不过调校上并没有像迈锐宝XL那般的激进，前段的输出（3000转以前）比较平缓线性，动力输出有点像大排量发动机的感觉，即便拥堵跟车也很好控制。不过需要加速深踩油门时，随着转速的攀升，给到的加速感很强烈，个人觉得排气声浪也是这些2.0T车型中最好听的。

即便加速性能很出彩，这代天籁也并非向运动性靠拢，底盘的调校依然很舒适，还有轻盈的转向、安静的车厢以及柔软舒适的座椅，无论是驾驶还是乘坐，舒适性表现都不错。这代天籁骨子里它依然是一台更注重舒适性中型车，只是加速能力它并不惧怕同场的任何一个对手。

这次拿到的380TSI版本搭载的是高功率版的2.0T发动机，动力表现符合一款中型车应有的水准，无论是中低速还是高速，加速表现都相当爽快，底气十足。另外设置了多种驾驶模式，动力的响应从佛系到暴躁，营造多种性格特点，顶配车型还配备了CDC可变悬挂，风格要更彻底些。

迈腾是这七台车中唯一使用双离合的车型，这也是大众比较擅长的领域。大部分情况下的变速箱的平顺性无太多可挑剔，尤其是开起来后的升降档果断迅速，动力的响应也很快。只是在低速跟车时，低档位间的切换偶尔会有些抖动，没有AT变速箱给人的那种柔顺细腻，还好并没有影响到日常行驶的舒适性。

虽然迈腾一直是商务用车的形象，不过底盘的调校风格并没有一味往舒适性靠，悬挂给人感觉会紧绷一些，欧系车的底盘质感。不过底盘对于路面的细碎震动处理挺到位的，日常行驶的舒适性还是有保障的，只是通过一些大的坑洼时，车内的跳动感还是明显了点。

阿特兹使用的是2.5L+6AT的动力组合，硬件上目前在中型车阵营里已经有点跟不上潮流了，毕竟同级对手都已经用到了9AT。不过如果从动力的响应、变速箱的升降档速度这方面来比的话，它并不输同级的8AT、9AT变速箱，尤其手动模式的换挡响应也相当快，对于喜欢用手动模式的朋友应该会爱不释手。

这台2.5L自吸发动机全力加速的话就不如主流的2.0T涡轮增压发动机那般迅猛，不过动力输出的响应很快，变速箱足够聪明，很好领会驾驶员的意图，说随传随到也不过分。对于一款主动运动风车型来说，转向的力道偏轻了点，不过指向足够精准，车头挺灵活的，在弯道中的车身的循迹性很好，并不显得笨重，过弯干脆利落。虽然它的动力不是最强的，但营造的运动驾驶氛围是最浓郁，是一台开起来很容易令人爽的车。

底盘调校方面，阿特兹明显的运动风格，悬架在这次横评中属于偏硬的一类了。这种调校风格让你在山道攻弯时很有信心，底盘对于侧倾的抑制足够到位。不过在日常行驶中，尤其是走一些坑洼烂路，传递给乘客的颠簸感还是比较明显的。

我们这次拿到的是Redline 550T版本，前格栅、轮圈都采用了熏黑处理，营造出很强的运动风格。当然不只是做做表面功夫，它使用了2.0T+9AT的动力组合，在同级别当中动力规格算很高了。这台2.0T发动机有着241PS的最大功率，350N·m的峰值扭矩，仅次于天籁那台2.0T，加速相当猛，即便是高速上超车也底气十足，很容易超速。

前段油门的调校比较灵敏，普通模式下也是如此，即便轻点油门也有向前窜动的劲儿，如果是粗暴一点的驾驶风格，这台车可以开得挺畅快的。不过市区跟车时就会显得有点累，一来油门比较灵敏不太好控制，二来低速时涡轮迟滞相对明显些，动力输出不是那么的线性渐进。

而在底盘转向调校方面，它的表现并没有动力调校那样的激进，反而更偏于舒适性多一点，与阿特兹的风格不一样。底盘对于路面的细碎震动过滤比较彻底，即便遇到大的坑洼也能化解掉，乘坐的舒适性还是不错的。不过激烈驾驶的话，底盘的整体性就没那么好，侧向支撑性相对弱一些。

我们这次只协调到了1.5T版本（高配是2.0T），全力加速表现自然比不过2.0T版本，不过日常驾驶动力还是足够充盈的，提速轻快并不显得乏力。值得一提的是，即便是1.5T版本，搭载的还是那款9速手自一体变速箱，有着绵密的齿比，换挡的平顺性无太多可挑剔的。另外，高速巡航的转速更低，有利于提升燃油经济性。

渐进平顺的动力，日常驾驶挺轻松的，即便偶尔需要加速超车，变速箱降档的速度也足够果断，升降档的逻辑很清晰。转向方面，转向助力稍偏沉一些，而且没什么虚位，指向性不错，方向盘的握感又很厚实，在过弯时它给人的感觉更扎实，个人很喜欢这种转向手感。

底盘方面，它不像阿特兹那种明显偏向于偏硬朗的风格，也不像天籁、迈锐宝XL那种明显偏舒适的性格，运动与舒适性都兼顾得不错（当然，具有可变悬挂的君威GS兼顾的更到位），对于路面上的细碎震动保留一点路感，但不扰人。即便通过大的坑洼路面，悬挂的滤震也多了几分韧劲，而不是硬碰硬的感觉。

雅阁的转向比是这七台车中最小的，而且具有可变转向比，平时转弯很灵活，尤其调头的时候相当轻松。那在绕桩过程中，这种转向特质赋予了它不错的操控性，而且车头的跟进也挺快的，即便速度快了也容易纠正。

在快速绕桩时悬挂对于侧倾的抑制还是比较到位的，车身姿态保持不错，不过整个过程不算特别顺畅，或许是较长的车身与轴距影响了其灵活性，车尾有一点拖沓的感觉，悬挂的前软后硬设定使得重心的转移不是特别线性。

凯美瑞的转向设定比较线性而且很顺滑，转向时有较明显的阻尼感，手感比较扎实，即便在快速转向时也能很好地把控指向。相比雅阁，凯美瑞的悬挂是要偏软一些的，悬挂行程也要更长些，不过多了几分韧劲。

而且悬挂阻尼感很线性，整个过程中车身的姿态可以得到很好的预判，绕桩过程中底盘的作流畅稳定，算是比较轻松的一类。

天籁的转向阻尼感比较小，轻巧很多，而且虚位也要更大些，在绕桩过程中需要快速左右转向时，比较容易打多或打少，指向性相对较一般，需要一个适应过程。

而悬挂甚至要比凯美瑞要更软一些，悬挂对于侧倾的抑制一般，好在悬挂的回弹速度比较快，方向控制好的话绕桩的速度不算慢，不过车内较明显的左右晃动给到驾驶员的信心不足。

在运动模式下，转向的力度不再那么轻巧，手感扎实了一些，指向的精准度还不错，应付快速的绕桩转向还是没问题的，流畅自然。

而偏硬朗风的底盘调校，悬挂对于侧倾的抑制比较到位，车身姿态不错，也不会有明显的笨重感，加上连贯的动力输出，整个绕桩过程还是足够顺畅的，不像外表营造的那种浓郁商务风格。

“还能更快”，这是绕了一个来回后的脑子里出现的想法。相同的速度下，阿特兹的表现给人感觉是最轻描淡写的，油门的响应、转向的设定、车身的循迹性，都恰到好处，很容易按照你想要的路线行驶，整个绕桩过程很流畅。

即便轴距超过了2米8，不过车尾并没有拖沓的感觉，过桩很干脆，真有点人马合一的感觉。不过这次试驾车轮胎磨损比较明显，抓地力一般，绕桩的速度也不算快。

转向比与阿特兹差不多（从左打到右约为2.3圈），指向性不算精准，留了一点的旷量，相对偏家用的设定，不过绕桩过程中还算比较好操控的。

悬挂对于侧倾的抑制一般，绕桩过程中车内左右晃动的感觉比较明显（这点与天籁有些相似），挺有大车感的。另外过桩的时候车尾有些拖沓，整体的连贯性一般。

虽然我们这次没有拿到君威GS版本，不过绕桩环节君威也表现出不错的运动特质。首先转向的设定是稍偏于运动化的，虚位少力度适中，指向性不错，而且车头的响应比较敏捷，绕桩过程中转向还是挺好操控的。

而底盘调校也是前软后硬的设定，不过相比前面提到的雅阁会多了几分韧劲。比较有意思的一点是，即便开启ESP还是允许车尾有一定的滑动，那在绕桩过程中，能感受到有一点点甩尾，车身跟随动作挺快的，整个绕桩过程很流畅，也更有“乐趣”一些。

【视频：绕桩体验】

这个环节我们统一以15km/h的时速通过减速带群，检验这七台车型后排乘坐的舒适性。为了直观展示，我们统一把放满水量杯放置在后排中央扶手处，通过减速带群后，记录剩余的水量。水量多的，证明通过减速带时后排的晃动小，即后排乘坐的舒适性更好些。当然，这种测试仅是代表通过大的坑洼时（悬挂有较大冲击时）后排的乘坐舒适性，仅供参考。通过一轮测试后，得出的结果如下图所示：

【视频：过减速带后排杯中水洒出情况】

最后，量杯中剩余的水量越多，说明通过减速带过程中，后排的颠簸及晃动感相对就小一点，即后排乘坐的舒适性要好些（主要是模拟通过烂路的舒适性）。测试结果也很明显，悬挂偏软的车型在这次测试中表现比较不错，比如天籁、凯美瑞（雅阁比较意外）；而偏硬朗调校的车型则相对靠后，比如迈腾、阿特兹、君威。

总结：作为合资中型车，这七台车的日常行驶品质表现其实都不错，综合表现都符合这个级别车型应有的水准，不过横向对比，它们在动力输出的平顺性、加速感、车厢静谧性、底盘舒适性等方面会有些差别，而且不同定位的车型在驾驶与乘坐层面会有所偏重。相对来说，天籁、凯美瑞的动力平顺性、车厢静谧性以及底盘舒适性几个方面综合表现更突出些，日常驾驶提供相当舒适的驾乘感受，在日常驾驶环节拿到不错的分数。

另外偏舒适的底盘调校也让它们在舒适性测试环节拿到不错的成绩，而底盘偏硬朗风调校阿特兹、君威、迈腾表现就一般。不过在绕桩测试环节就扳回了一城，极限操控表现无疑要更出色。总的来说，在驾驶与操控层面这七台有着自己的风格特点，比较突出的比如天籁更注重舒适性，而阿特兹则更偏向运动性。至于动力性能谁会更强些，油耗谁又会更低一些？请继续关注我们接下来更硬核的测试篇，敬请关注。

【太平洋汽车网 评测频道】终于来到了用数据说话的测试部分，本次我们还是会以加速制动、噪音以及油耗这些板块对所有车进行横向对比，究竟谁能达到预期的目标，谁会令你大吃一惊，我们继续往下看。

如果您错过前几期的内容，可以直接点击下方的图片，传送到相关的内容页查看：

虽然加速快并不能代表整个车的综合能力，不过确实是性能的最好表现，而且可以产生突出的标签，特别在年轻化的潮流下，特别容易吸引年轻人的眼球。在横评的7个中型车里，采用2.0T动力的居多，只有凯美瑞和阿特兹还保持在自吸的阵营，也有大胆采用1.5T排量的雅阁，我们在同一个地方，同样温度状态下进行测试，我们来逐一分析。

7个车里面有三个车可跑进8秒内，分别是天籁、迈腾和迈锐宝XL，而且天籁跑得最快，的确是让人有点意外。新一代的天籁虽然来得慢，不过却跑得快，百公里加速仅用了6.72秒，秒杀了同场的其他选手，而位于其后的是迈腾和迈锐宝XL。

加速最快的三个车，也纷纷代表了当下变速箱的三大阵型，天籁采用了CVT无级变速器，迈锐宝XL采用了通用最新的9AT自动变速箱，而迈腾则是双离合的代表。从三条加速的g值变化也可以看出他们的特性，天籁加速度很快，同时平稳，而且爆发力很持久；三车60km/h前的加速表现也非常接近，不过后段方面的表现天籁和迈腾会比迈锐宝XL保持得更好。

搭配CVT变速器的天籁可以将转速憋到2000rpm然后起步，轮胎打滑严重，随后爆发力平稳持续；而匹配9AT的迈锐宝XL在每一次换挡都能明显感受他的动作，前段有足够的爆发力；迈腾憋转速在三者里面最高，可到3000rpm，双离合对于全油门的反馈会很兴奋，迈腾的后段爆发力表现也不错。

跟随其后的四个车里面，凯美瑞和阿特兹这两自吸保持者成绩也比较接近，成绩分别是8.68秒和8.45秒。而雅阁和君威（1.5T版本）都采用了1.5T低排量的发动机，雅阁的表现会更为惊艳。四个车在60km/h前的表现很接近，雅阁在后段还保持足够的爆发力，小排量发动机里面算是表现优秀，而凯美瑞和阿特兹也能保持一定的后劲，大排量越往高速走的底气越足。

凯美瑞在变速箱保护下，转速维持在2000rpm，起步后轮会有打滑，一小时间的推背后就进入平稳的加速状态。而其他车型的起步转速均达到2500rpm，除了雅阁的CVT外，其余都是采用AT变速箱，平顺性方面的表现都很好，换挡反应不会像迈锐宝XL那么强。

作为中型车，安全方面会是一个重要考量，所以制动成绩也是备受关注的点。从制动成绩来看，七台车都可以控制在40米内，令人意想不到的是迈锐宝XL竟然以36.17米位居首位，天籁以及凯美瑞跟随其后。

迈锐宝XL成绩可以这么好，和轮胎有很大关系，主打运动性能的马牌MC5赋予了他很好的抓地力。新一代天籁在加速迅猛的优势下还保证一定的刹车距离，37.74米的制动距离表现也非常不错；而迈腾和阿特兹会稍微有点低于预期。

油耗测试路况包含了城市道路，高速公路以及国道省道。七台车在同一个加油站加油至跳枪，并清零小计里程与平均油耗，空调温度等因素也保持了一致。整个测试行程路况通顺，拥堵路段不算多，平均时速跑到了43km/h左右，比日常用车的平均时速略高一些。最终测得的油耗数据如下表，排量最低的雅阁不出意外在油耗方面占有些优势。注：数据仅供参考。

从测试成绩来看，并没有谁可以在各时速的噪音值都可以脱颖而出，而是各有各特点。君威在怠速状态下的表现最好，而且抛离对手很多，1.5T的发动机动静很小，对外界噪音隔绝得很好。其他区间方面，雅阁在60km/h和120km/h状态下表现优秀，而90km/h状态下，凯美瑞的表现保持一定水准。

君威在90km/h以下的表现其实很好，低速下的隔音会做得很好，不过高速状态下，发动机的噪音会更大，而且风噪方面也会有一定影响。天籁、凯美瑞和迈腾的表现虽然各时速都不是最好，不过胜在均衡，各时速都可以保证一定的水平，整体的静谧性表现不错。

雅阁、阿特兹以及全新的迈锐宝XL都是强调运动的车型，雅阁在噪音抑制方面下足了功夫，整体的噪音有很大提升，怠速下的隔音效果很好，跑起来后的风噪成为了比较大的噪音来源。阿特兹的隔音算不上好，怠速下的发动机噪音会有点大，速度上来后的胎噪也比较明显。迈锐宝XL的噪音在7个车里面算是比较明显，发动机噪音隔绝得并不算好。

本次性能/噪音以及油耗的测试成绩如上，其实在中型车的领域里，综合表现都有一定的水平，不过各有取向，有些更偏向于动力，有些更偏向于驾驶，这也和他们的定位有一定关系。

哪台车最喜欢？这的确是非常主观的命题，所以我们测试的小团队每人选上自己喜欢的车进行点评，看下是否能找到知音。

总结：汽车大市场发展在逐渐放缓，面对SUV当下的势头，轿车是否可以增加自我竞争力以挽回更多的市场份额？顺着年轻运动化大潮的到来，很有可能是轿车再次证明自己的好机会。以上为本次横评的各项成绩，为什么没有一个总分？因为在每个人心目中都有不同的侧重点，在这7台中型车里面，各自实力都非常突出，性格也会很鲜明，只要找准方向，肯定可以找到最合适你。