禾秆盖珍珠 5万优惠的迈锐宝XL 550T竟这么香？

所以在配置上，这款车绝对不会让你失望，何况终端销售的优惠幅度如此之大，相信会非常符合大家心目中对于雪佛兰品牌高性价比的印象。　　 

当然，2020款迈锐宝2.0T（也即是550T版）车型的三个配置车型，它们自身的配置都很高，只不过是好用与更好用的差别，顶配车型1.5万元的差价（与我同事的这款中配车型相比），多出了诸如并线辅助/车道偏离预警/车道保持/主动安全/ACC自适应巡航/自动泊车等智行辅助系统、自适应远近光、外后视镜倒车自动下折/外后视镜记忆以及9扬声器的BOSE音响，这些都能让新车有着更高的智能化和档次感，已经不再局限于“够用”的层面上，假如你是喜欢“顶配风采”的玩家，不妨可以考虑一下顶配。

不过，这款车的车内表现并非是完美的。除了刚才讲到这款车的内饰造型比较“复古”之外，车内的人机工程力学做得也并不算好。

首先是驾驶者的位置，虽然该车有电动调节的主驾驶座椅和四向手动调节的方向盘，但本人依然难找到合适自己的驾乘坐姿，这主要因为这款车的踏板设计比较古怪：踏板较高、角度不当，所以脚部在踩油门/刹车久了之后会比较累，而且动力的初段来得比较窜，这就对你的脚步控制有了很高的要求，而这种紧绷的脚步神经无疑会进一步加深你的脚部疲劳度。

驾驶位座椅即便调到最低，但坐姿个人感觉还是稍稍偏高了一点，假如能够调节得更低更贴地的话，会更舒服，也更符合这款车的运动调性。与此同时，座椅的坐垫长度稍稍短了一点，这种情况在后排座椅上会更加明显。

当然，这可能跟笔者个人的身型有关，不能代表所有人，所以我也建议假如你对这款车有兴趣的话，不妨先到店体验一番，试试有没有我刚才提及的问题。

既然是车，有缺点自然也有优点。除开这些人机工程问题之外，这款车的静态表现依然给了我不错的印象，首先是它的空间够用，不论是前排还是后排，你都能获得较为不错的空间体验，虽然后排空间没有同级中那几位好手那么强劲，但绝对够用，头部空间和腿部空间都不成问题，座椅稍微偏陡一点但仍在舒适的范围之中，在它出众的性能面前，还能保持如此高的空间实用性，我觉得还是可以给好评的。

储物空间虽然称不上有多“恐怖”或者随手可及，但该有的都会有，并且每个储物格的容积都不小，放手机、水瓶、杂物等统统不在话下，特别是它的后备厢表现：内部平整、纵深大，放多点体积较大的行李都不成问题，所以在空间实用性方面，这款车的表现足以满足绝大部分用户的需求。

然后高配置带来的体验自然是极好的，质地温润且大量覆盖皮质的车内无疑让驾乘人员更舒适、大量实体按键的保留让你更容易操作、后排出风口让后排乘员更凉爽更舒适、全景天窗让乘客获得极佳的采光通风性、CarPlay的存在让你的车机更顺滑也更好用等等，假如你还不明白它能有什么好体验的话不妨回看刚才提及的亮点配置。

可以说，这绝对不是一款偏科的车，它在有着较强性能表现的同时，也能顾及你对“家用”二字的想法。

机械素质是这款车的精华所在，假如说堆砌配置不过是门面功夫谁都可以做到的话，那么机械素质和调校水准才是一家车企真正的基石所在，倘若没有实力，再华丽的配置也不过是金玉其外败絮其中。显然，迈锐宝XL不仅是款外观长得运动的车，它的内在也同样运动，简直把同级别中某号称“东瀛宝马”的中型车按在地上摩擦。在这个大家都只有外观运动而内里家用的时代里，迈锐宝XL的存在实属鹤立鸡群。

起码，迈锐宝XL 550T版本就是如此。同时有两点值得一提，第一是这款车的终端优惠可达5万元，我同事的这款次顶配车型的落地价不足18万，我们就应该在这个价位上横向对比，而非从它的官方指导价上作横向对比，这是不现实的；第二，本文的一切观点仅代表个人对550T版本的感受，不代表所有人都是这样的感受，也不适用于低配的535T版本车型。

最让人心血澎湃的莫过于这款车拥有7.2秒的0-100km/h成绩，这种成绩虽然说不上是“秒默全”一样的存在，但说它数一数二绝对没问题，能与之抗衡的可能就是纯电动车或者混动车型（比如比亚迪的秦）。

大家都知道，随着国Ⅵ排放的到来，很多发动机为了达标而不得不做出阉割动力的操作，所以我们可以发现不少车型国Ⅵ排放标准的车款要比国Ⅴ排放标准的车款慢上不少，就是排放达标的原因。通用集团全新的2.0T发动机当然也受到了不少的影响，但迈锐宝XL 550T仍是同级别中最快的车之一。

油门在初段时候的反应就比较敏感，有点轻踩即窜的既视感，即便是在SPORT模式已经关闭的前提下，这种情况依然存在，再加上该车在驾乘位人机工程力学上设计的不足，无疑加深了驾驶者的脚步疲劳感，所以开着它在城市的拥堵路面走走停停时，驾驶者会比较容易疲劳。我们需要一定的时间来适应该车的初段油门响应，但假如你有控制自如的“黄金右脚”，你大可当我没说过。

好在这种情况持续不久，当你的油门踏板过了头段那个敏感位置的时候，之后的油门反应就只剩下好评，基本上踩多少有多少，线性自然，即便是后段的动力也尚有几分可取之处。350N·m的扭矩在发动机处于1500-4000rpm时就能输出，已经尽可能地覆盖了日常需要用到的转速区间，最大功率177kW的动力储备对于这个价位的新车来说已经是一流水平，其澎湃的动力让你在超车、变道的时候非常有信心，假如你的通勤路程里存在不少的环城快速路或者是高速路段的话，那么这款车将会给到你畅快淋漓的感觉。

与这款代号为LSY的2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，变速箱足够聪明，升降挡积极，深踩油门急加速的时候，变速箱的反应丝毫不拖沓，它会连续并快速降几挡来满足你的加速需求，在激烈驾驶之时，聪明的变速箱也能让发动机维持在较高的转速区间，从而让车辆保持着较好的动力储备，稍有可惜的是，这款车的2.0T车型全系都没有方向盘换挡拨片，想要手动操作加减档只能在换挡杆上进行，但好在变速箱足够聪明，D挡已经可以很好地满足大家的需求。

此外值得一提的是，在低速行驶油门踏板收油时，车辆会出现一顿的情况，这跟初段敏感的油门组成了一个“微妙”的组合，踩油门-松油门-踩油门-松油门这一套操作会造就一窜一顿的情况，初次试车会有一定的不适感甚至少量晕车。

但驾驶了几天并了解这种情况之后，我们就会懂得如何规避这种情况，大家想要体验我刚才说到的这种情况的话，大可到店试试便知，并且我建议你知道这种情况之后，尝试去规避它（其实就是开快一点），当然我更建议厂商在这方面再优化一下（不过迈锐宝车系将于2023年正式停产，它未来真的还会有改款甚至换代吗？）

方向盘的转向手感有着较为浓郁的运动氛围，方向盘的手感整体会偏沉一点，这很贴合该车的调性。方向盘的虚位较少，配合上良好的底盘表现，说它指哪打哪一点都不为过，当你开启SPORT模式之后，方向盘除了会变得更沉以营造出更强烈的主观运动感之外，方向盘的虚位也会更少，从而带来更精准的转向，这副方向盘在高速疾驰的时候能给人一种很稳的感觉。

方向盘手感轻重的随速随角度增益线性自然，中间不会出现方向盘突然加重的情况，开起来就很协调。此外，方向盘的阻尼细腻、路感清晰，回正力矩也稍微大一点，可以说，整个方向盘的手感可以明显给好评。

底盘和悬挂的表现可以给极高的评价，悬挂对于振动的过滤干净利落，细碎、零散的小振动自然是不在话下，在经过减速带或者大振动的时候，悬挂弹簧的释放和回弹都是一次到位，没有多余的动作，车内更是没有余振，总体而言韧性十足有高级感。

底盘给人一种很整的感觉，悬挂在过弯的时候提供了足够的支撑性，劈弯的时候信心十足，可谓是与这款车出色的动力总成相得益彰，除此之外，这款车的极限很高，虽然是前驱车但假如不是极限驾驶，它连推头的现象都没有，非常可控，所以什么驱动方式不是重点，重点是调校的水准，而这些才是迈锐宝XL 550T版本称得上是运动车之根本。这是一款相当有性格的车，它会时刻刺激你的驾驶欲望，让你仿佛车手附体，不经意间就会开快一点、再快一点，爽快淋漓的驾驶感确实让人一试难忘。

虽然这是一款运动取向的车型，但它的隔音水平在这几天的试驾过程中还是给了我不少的惊喜，该车对风噪、路噪以及底盘噪音的隔绝都做得比较好，起码车内的驾乘人员沟通不会是问题，高速巡航时也没有过于烦躁的车内噪音，但值得一提的是，该车似乎配备了模拟声浪的功能，急加速的时候听着还是挺带感的，能激发你的驾驶激情，个人感觉这款车的声浪算是好听的范畴内。当然，也有不少人不喜欢这种声浪，认为它太嘈影响舒适性，这就要看你个人的取舍了。用个不怎么恰当的比喻，这就好比果王榴莲，它虽好但也不是每个人喜欢，只不过喜欢的人很喜欢而已。

与这款车接触多天之后，我发现迈锐宝XL还是很有个性的，一位试驾过的同事曾评价过这是一款有性格、有脾气的车型，我深以为然，虽然它并不是像那些热销的“大众恋人”那般万事俱圆，但在运动性上的发挥却能让人很容易爱上它。出色的三大件表现、丰富的配置、实惠的终端销售价，都是这款车称得上是超高性价比，同价位上堪称运动性第一，并且它也不是偏科选手，最起码满足日常的家用是绝对没问题的。

不过，还是要承认的是，这款车确实在人机工程学、舒适性以及档次感上不及同级别中的那些高手，但既然它的价位如此，自然是有舍有得，最终且看你个人意愿了，毕竟“车无完车”。别一天天“云试驾”、“屌丝三宝”之类的了，好歹先去试一下，毕竟去4S店试驾真的不用钱的。假如你是位喜欢驾控、预算有限但又贪心地想一步到位的买家，我推荐你考虑一下这款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）