2天语SX4两厢、长城炫丽CROSS回顶部
长安铃木天语SX4两厢
首先在外形上，天语SX4也是众多Crossover车型中最为靠近SUV风格的一款，外观大气饱满，圆滑的线条使其看上去视觉协调，倒更显得可爱和平易近人。黑色中网为蜂窝状设计，彰显运动同时也令铃木的车标更加醒目；反光镜上安装了明显的转向灯，对于驾驶的安全性和车身外观效果都增色不少。
动力方面，1.6排量天语SX4车型采用铃木M16A发动机，直列四缸全铝结构，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80kw瓦/5500rpm，最大扭矩144N.m/3500-4500rpm，从发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但可以舒服的控制油门可以从容行驶。油耗节省也是这台发动机的特色之一。毕竟峰值扭矩在3500－4500转之间得到有效释放，加上车体不算笨重，因此SX4的燃油经济性还是值得肯定。5速手动变速箱清晰行程短，配合同样行程不大离合以及较为敏感的油门，加速尚可。
天语SX4的悬挂调教的非常硬朗，有欧系轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位。刚硬的悬挂也避免了车身上下起伏带来的更多动力损失，同时给予了驾驶者足够的驾驭信心。205宽胎除开视觉提升效应，对于车身较高以及复杂路面的支撑也作出了最大贡献。EPS电动助力是铃木的特色招牌，尽管力度略显沉稳，但指向精准，而且还有随速可调功能，在高速稳重表现可圈可点。
长城炫丽CROSS
炫丽CROSS车型是在炫丽1.3VVT、1.5VVT基础上推出的跨界车型。CROSS版本，与普通版炫丽的可爱风相比，CROSS则显得硬气十足，这的确吸引了一大批年轻人的目光。在炫丽时尚外观的基础上，炫丽CROSS外观更具动感、更富激情，跨界风格旗帜鲜明，运动感极强的前后包围套件，新增的车顶行李架，立体感强烈的大嘴中网，赋予了它更强的霸气。炫丽CROSS以跨界融合的新理念，巧妙地融入了多种车型的设计，其中SUV的粗犷豪放则十分符合职场新人的野心与锐意进取的气质。
炫丽在业内有“三好生”之誉，被称“好开、好用、好省”，其出色的性价比以及便利的操控性能吸引了一大批年轻拥趸。双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、E-GAS(电子油门)技术和先进的VVT智能可变气门技术，使炫丽在小排量车型中拥有出色的大动力。以1.5VVT为例，通过VVT技术，最大功率78kW，4200转可达到138N·m最大扭矩，兼顾城市行驶与高速道路性能，这可以保证驾驶者获得了足够强大的动力支持；同时，VVT技术在节油方面很是突出，在大幅提高发动机的进气效率的同时，使其在各种工况下，都能发挥最佳效能，带来卓越的燃油经济性，经实车测试装备VVT技术发动机比其它同排量机型油耗降低25%以上，使得炫丽百公里油耗仅为6.5L。
炫丽采用的是高强度的防撞钢梁，其强度高达1000Mpa以上，当被追尾的时候，能够有效的保护后排乘客。在抵御碰撞的关键部位都采用了高强度的钢板，“笼”式的高刚性安全车身，不仅能有效对抗来自于正前方的撞击，内置高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，使得炫丽能够有效抵抗来自侧面的撞击。
3风神H30 CROSS、中华骏捷CROSS回顶部
东风风神H30 CROSS
经过“CROSS”修饰后的外观充满了野性，尤其是黑色的车身包围就很有SUV车型的味道，既突出了个性又能起到保护车身的作用；此外为了突出跨界车的标志性元素，H30 CROSS还增加了铝合金行李架。方向盘算是H30 CROSS内饰最大的改进。不但造型有所改变，还增加了音响控制的快捷按钮，提高了驾驶的便利性。此外喇叭也由在灯光拨杆处换到了方向盘上，更符合大家的使用习惯。
风神H30 CROSS灵活又极具人性化的设计最大限度地利用了车内空间，长达2610mm的轴距保证了宽敞的内乘自由空间，后排采用6/4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间扩展到1137升，行李厢开口很大，装载大件物品时方便，适合家用以及旅行。
H30 CROSS前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。H30 CROSS悬挂的整体设定偏向硬朗，虽然由于车身的升高车辆重心有所提高，但在过弯时硬朗的悬挂提供了不错的支撑性。
中华骏捷CROSS
虽然同一个平台，但中华骏捷Cross的外观和骏捷FRV车型区别最大的地方是，该车车身的下缘装有黑色与银色组合的运动风格大包围。在车顶还安装了两条银色铝质行李架。咋一看给人有种眼前一亮的感觉，增加的这些明显跨界风格的大包围与整车搭配，看起来相当养眼。中网也一改原来蜂窝状双肾的设计风格，而采用较为传统的横向线条，更大、更立体的“中”字车标也由原来发动机盖的边缘移至进气口中间偏上的位置。这样的改变使整车愈发大气与稳重。
内饰方面，中华骏捷Cross的整体布局和一般骏捷FRV没有区别。只是在配色方面有所调整，自动挡增加了深色格调内饰。得益于比其他Cross等车型大上不少的车身尺寸特别是2580mm轴距，身高1.76米左右的乘客可以轻松的在后排获得各一拳大小的腿部和头部空间。可4/6放倒的后排座椅也为运输大件物品提供了更加灵活的空间分配可能。这也是车内空间比较大的一款跨界车型。
骏捷Cross 1.5L车型仍然采用的是自主生产的4A15汽油发动机，带有VVT可变气门正时技术，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4600rpm。从参数上来看，这款发动机在同级别中显得比较一般，不过应付日常驾驶则已经是绰绰有余。4速机械自动变速箱也足够提供日常用车舒适享受。中华骏捷Cross的底盘结构和骏捷FRV一样，采用前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。虽说结构一样，但区别还是存在的。该车的底盘比骏捷FRV调高了20mm，达到了138mm，加上实用耐擦的下缘包围，越野就不要了，但稍微离开公路没有问题，高速稳定性也好。比较骏捷FRV能够更适应一些土路或坑洼路况。所以漂亮大方圆润的外表加上实用空间应该是骏捷Cross最大卖点。
4东风日产逍客、道奇酷博回顶部
东风日产逍客
逍客是融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款全新城市车型。Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，可见其城市SUV的产品定位。从外观上看，东风日产逍客具有典型的SUV风格，流体动力车形，加高的悬挂系统，刚强有力，车身局部线条却圆润柔和，与侧部的高腰线相结合，使得整车外观时尚却不失动感。
在内部设计上，逍客借用了飞机驾驶舱的设计原理，达到了驾驶人员心理上精力集中和生理上舒适放松的完美结合。逍客具有典型的SUV风格，车身尺寸为4315mm×1783mm×1606mm，轴距为2630mm，空间得到完美保证。安全性方面，逍客配备了ABS+EBD、BA刹车辅助、EPS速度感应式电动助力转向系统、高刚性强抗扭力车身、儿童安全锁以及多个安全气囊，可以有效的保护驾乘者的安全。
2010款逍客搭载着MR20DE发动机，与其搭配的是日产的新一代XTRONIC CVT变速箱，具有手动换挡功能，在实现平稳和有效的驱动性能的同时，也带来理想的燃油经济性。逍客采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂设计，底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过性。
道奇酷博
作为时下跨界车型中比较纯正的一款，道奇酷博的设计理念就是为了满足消费者的都市跨界驾驶需求，融合了轿车和SUV的特征。从外观上看，道奇酷搏是一款采用5门设计的Cross车型，前脸造型带有道奇家族明显的特征，庞大的水箱格栅、大十字镀铬装饰以及“公羊”车标，时时都在昭示着道奇品牌的设计理念，而且从侧面及后面看去，一股浓郁的crossover(交叉车型)风格完全体现在道奇酷搏身上，以及呈现出肌肉感的动感魅力。
道奇酷搏继承了道奇车型的纯正血统，从格栅到排气尾管都具有鲜明的道奇品牌风格，集中体现了道奇品牌“进取、自由、睿智、乐活”的核心特质。同时道奇酷搏个性十足，从与车身同色的饰板到闪亮翼子板包围的车轮，每一个细节都在释放着他的炫酷魅力。酷搏具有诸多创新配置，是道奇品牌最具创新的杰作之一，他倡导了一种全新的、更加人性化的生活，从带有制冷功能的手套箱到可取下的后舱照明灯等众多细节的设计，带给消费者的不仅是方便实用，更使驾乘体验充满乐趣。他在目前为数不多的Crossover车型中可谓独树一帜。
道奇酷搏搭载了双VVT GEMA世界发动机，拥有最大功率115千瓦和最大扭矩190牛•米的强劲动力，领先于同级车型。与这款杰出发动机相匹配的，是同样卓越的第二代CVT无级变速器。二者的完美匹配，实现了动力的无损失传输。这使得道奇酷搏不仅具备持久而平顺的加速性能，且拥有综合工况8L/百公里的优异燃油经济性，甚至超越了很多同级别的日系车。同时，一应俱全的安全设备更体现了美系车扎实安全的特点，为道奇酷搏赢得了极佳的口碑。
5广汽本田歌诗图、进口宝马X6回顶部
广汽本田歌诗图
本田将歌诗图Crosstour定义为CUV（Crossover Utility Vehicle），针对喜欢实用的空间、外形运动、多功能型轿车，而又不喜欢SUV稍显臃肿的外形的消费者。歌诗图的外观是其最大的特点，当然有宝马X6和5系GT打头阵，歌诗图在外形上面并没有带给我们非常新鲜的感觉，用目前最为准确的形容词，歌诗图是一款五座跨界运动型轿车，较高的离地间隙、溜背式的造型是这一系列车型最为醒目的特点。歌诗图长度达到了5米比雅阁还要长10CM，虽然轴距没有变化依然是2800mm，但是这却让歌诗图在视觉方面显得非常庞大，新车宽/高分别为1890/1670mm和目前主流Cross中型车不相上下。
歌诗图仪表台布局体现了Honda擅长的优异人机工程设计。洋溢梦幻感的蓝色背光仪表、融合多种便捷功能的四辐方向盘、位于驾驶者安全视线内的高置式液晶屏幕、带十方向调节及记忆功能的驾驶席、宽大舒适的真皮座椅、前后排座椅加热……这些都为驾乘者提供了最佳的车内环境体验。在降噪方面，歌诗图采用了更多的隔音材料，并对车体做出了大量关键性改进，大大降低了风噪；同时采用ASC主动降噪系统，通过车载音响发出反向声波，与发动机噪音相互抵消。通过独创的降噪技术，歌诗图全力打造一个更加宁静的驾乘空间。
歌诗图采用高通过性低重心平台，增大了最小离地间隙并降低了重心，满载状态下离地间隙达到150mm，在满足SUV多功能性的同时，保持了流畅的驾驶感。歌诗图以非凡的创意，构建了灵活多变的空间组合。不管是“商务往来”、“运动休闲”，还是“轻松购物”、“写意旅行”，高达728L的行李厢以及61L的暗藏箱，都可以游刃有余、灵活应对。歌诗图搭载“全球十佳发动机”之一的VCM-V6 3.5L智能变缸发动机，其最大功率为206千瓦，最大转矩为339N•m。随需而变的汽缸运作能够在3缸、4缸和6缸之间自如切换，油耗水平达到7.5L/100km(90km/h等速行驶)，综合工况油耗也仅为10.4L/100km，大大低于同等排量车型，从而实现强劲动力与低碳节油的完美结合。
进口宝马X6
X6是一款SUV，因为它有强大的越野功能；也可以说是一款跑车，因为它的加速性能和高速性能超过了大部分跑车。宝马公司把X6称为：世界第一款全能轿跑车SAC(Sports Activity Coupe)。宝马的工程师都是一群偏执狂，他们总想把所有的东西都做到极限，这种偏执却正好成就了两种性格截然不同车型的合二而一：X6的上半部分完全是一辆Coupe的情愫，而它的下半部分完全是越野车的味道，面对这种与众不同的视觉效果，一种霸气油然而生。
X6装备的xDrive智能全轮驱动技术并非传统意义上的xDrive，它装备的是世界上第一款提供动态的驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），保证在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与牵引力分配特性。xDrive确保了前后桥间动力分配无级可调的同时，通过动态驱动力分配系统，车辆还实现了左右两个后轮之间动力分配无级可调。从而在车轮负载突变和超过摩擦极限时，仍然能够保持车辆出色的稳定性。
宝马X6 xDrive50i采用一台4.4升V8发动机，当5500-6400转/每分时，最大输出功率达到300千瓦，当1750-4500转/每分时最大扭矩600牛顿米，在0-100公里/小时加速上的成绩达到了5.4秒，这比保时捷卡宴GTS快了0.8秒。2011款X6 xDrive50i配备了全新8速Steptronic自动变速箱，而8速Steptronic自动变速箱也将在宝马全系产品中运用，逐步替代老的6速变速箱，成为宝马的主流配置。驾驶过程中，绵密的齿比设计让人完全感觉不到换挡的顿挫感，速度的变化非常线性，而最小的变矩器滑差也同时增强了动力性和换挡舒适性。
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