尾部宽大的后保险杠给予车主安全的保护

尾部的线条勾勒偏于简约，尾翼、LED尾灯组以及牌照框上的镀铬条都紧密地配合，没有多余的笔画，但依然有着前脸流线优雅的影子，将“精致”二字表现得淋漓尽致。

尾灯组同时采用LED及Light Curtain式设计，领先科技彰显时尚大气与性价比

后车雷达是全系标配；镀铬双排气管这一低成本配置，2.0车型未能配有有点可惜

车身尺寸为4820mm×1835mm×1475mm，轴距为2795mm

由于与K5出于相同的平台，第八代索纳塔很自然地要与K5对比。虽然新索纳塔的车长比K5短25mm，但完全不影响其轴距，与K5打成平手。此外，索纳塔的车宽与高度都稍胜于K5，而空间的表现，则基本相同，差别并不明显。

2011款索纳塔

温馨的内饰与索纳塔优雅的身姿十分切合，多项高端配置更是将其提升至超B级的高定位

虽然上黑下浅的内饰并没有带来等同外观的惊艳，而精致的造工与质感在ix35以及瑞纳身上也已早有体现。因此，新索纳塔俘虏人心的优势，在于其达到C级车标准的精密高端配置。智能迎宾灯光控制系统、以大尺寸液晶显示屏承载的多媒体导航系统、仪表盘彩色显示屏、LED氛围灯、infinity高级音响、一键启动系统等，将索纳塔舒适享受提升至更高层次。

中控台采用部分的钢琴漆面涂装，在高质感中突显科技感

多媒体导航系统是2.0TOP与2.4TOP车型的标准配置

仅需按MAP VOICE按钮，液晶显示屏立马切换至导航系统界面，然后轻触屏幕即刻实现简易导航操作；切入R挡，显示屏即可显示车尾的实时情况，并有倒车影像引导线，令驾驶者无惧长车身的泊车难题；infinity音响系统在欧美系车型中已享负盛名，其浑厚的低音效果最让人倾慕。 

人形风向选取按钮很“花俏”，但也很实用

仅有2.0TOP和2.4TOP车型带有蓝牙电话免提功能

方向盘集多媒体系统控制、定速巡航系统、蓝牙免提电话以及行车电脑系统控制功能，并由皮质材料包裹，进一步加强了本已采用人体工程学设计的方向盘的手感。方向盘后出现了换挡拨片，为看似稳重的新索纳塔加添运动的操控快感。

换挡拨片在ix35上已领略过，阻尼感很好，保证新索纳塔操控上的提升

被称为“超级仪表盘”，其蕴含的内涵自然不一样

炮筒式仪表盘淡蓝的灯光神秘而时尚，转速表及时速表中间分别安置着水温表和油表；大约三寸大小的彩色液晶屏幕，用于显示行车电脑的一些车辆信息；此外，第八代索纳塔带有胎压监测功能，在胎压出现异常时，仪表盘便会出现警示的标识来提醒驾驶者，而且是全系标配的。

方向盘左侧的控制面板

虽然ESP并非标配，但第八代索纳塔为消费者提供了全系标配的前排双安全气囊、ABS+EBD、ESS紧急制动提醒系统、发动机防盗、双重预紧式安全带和后排儿童座椅安全座椅锁扣等安全保护。此外，还根据不同版本车型提供前排侧气囊、侧安全气帘、VSM车辆稳定控制系统等安全配置。当然，我们本次试驾的2.0TOP版已将上述所有配置收囊其中。

中控下方设有两个12V电源以及AUX/USB/Ipod接口；后排空调出风口也是双区的

三片式全景天窗

车门全景

真皮包裹的座椅表面经打孔处理，透气性更佳

座椅以真皮包裹，前排座椅更根据人体工学设计，给予乘坐者身体全方位的支撑。全部座椅均带有加热功能，而驾驶席更实现了座椅通风及座椅/外后视镜记忆功能，能按照驾驶员设定的位置准确记忆；并带有与K5相同的上下车便利功能，下车时自动向后移动5cm，打造你专属的智能体验。此外，座椅带有主动式安全头枕，当发生碰撞后的瞬间，头枕会自动向前方移动，有效保护颈部安全。

左边的按钮控制驾驶席的加热/通风功能，红色加热、蓝色通风

后排座椅加热按钮设在后排扶手箱上

第八代索纳塔前、后排空间

第八代索纳塔近2800mm的轴距与K5相同，它们所实现的超大乘坐空间，足以傲视同级车型。而最能满足消费者不断递增的需求的，是第八代索纳塔容积高达523L的后备厢，充足的高度实用性更佳，大件的行李也能轻易收纳其中。

平坦的后备厢容积达523L，令同级车型望其项背

吉玛斯17寸后备胎

前、后排门的储物格都足够的大，并带有超大的杯架

中控下的隐藏式储物格及副驾席前的手套箱

双层中央扶手箱，内设遥控钥匙临时充电启动功能

新索纳塔搭载θ-II双CVVT发动机

第八代索纳塔全新搭载θ-II双CVVT发动机，此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性，令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm，而2.4L车型最大功率更可达132kW，最大扭矩达231N.m，从参数上来看动力输出远远大于同级别自然吸气发动机。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器

6速手自一体变速箱在ix35上已得到广泛的认同。采用H-matic阶梯式换挡形式，操控更安全；更有手动换挡模式可供选择，也许这便是第八代索纳塔没有手动车型的原因之一，而且，厂家测试油耗仅7.7L-7.9L/100km，优秀的油耗表现比同级部分手动车型更优胜。

当记者匆忙地坐进索纳塔前往拍照的地点时，索纳塔起步敏捷的动作令人误会它是2.4L车型。索纳塔2.0的发动机响应十分积极，只需轻踏油门踏板便能实现车身灵敏的起步动作，让人完全忽略其接近1.5吨的自重。

发动机隔音棉

但整体动力表现比较线性，平稳且静溢的驾驶表现支配着整个试驾过程。由于匹配6挡手自一体变速箱，紧密的挡位连接配合绝佳的换挡时机，并没有过多的延时，顺畅得有如行云流水，但丝毫不觉得乏力。静溢的表现得益于流线的车体对风阻的有效控制，并有厚厚的发动机隔音棉，即使迅猛加速，车内乘客只会听到低沉而诱人的鸣响，让人更加着迷。

拥有优雅的身姿、豪华配置与舒适空间享受，已能看出第八代依然以乘坐舒适性为主导，因此前麦佛逊后多连杆的悬挂设定偏软，在保持清晰路感的基础上有效地过滤路面的颠簸。拥有电子助力转向的新索纳塔方向十分的轻盈，清晰地指向性保证大车身也能实现精确的通过性。

2011款索纳塔

换挡拨片的出现已不是什么惊喜，但起码能满足热爱操控的驾驶者一点点的渴求。除此之外，反应灵敏的刹车系统、坚厚的车身钢板以及前面提及的主动、被动安全保护，都将第八代索纳塔的驾驶操控性与安全性完美统一和升华。

编辑点评：韩系车不断在配置和造工上下功夫，逐步改变其低于欧美日系的汽车品牌形象。第八代索纳塔显然是北京现代的主力作品，逐渐与主流车型持平的定价亦是其战略的一部分。至起码，从造工配置乃至动力表现上，它依然值回票价。

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