日暮西山看点仍足 2019北美车展新车大盘点

此次大众在北美车展发布的新款美版Passat虽然全身都采用了大众家族的新设计元素，但依旧还是那个PQ46平台，跟已经是MQB平台的欧版Passat B8和上汽大众Passat帕萨特都不一样。

外观部分，新款Passat采用了大众最新的扁平家族式设计，相比上代车型更具运动特性。该车前脸上有着硕大的倒梯形进气格栅，融合两侧矩阵式LED头灯组，整体简约中带着大气，而下方则是由一圈黑色镀铬饰条包围的前保险杠，侵略性十足，同时也无时无刻的向我们展现出其运动激情的一面。轮胎部分，该车采用了大众全新样式的5辐轮毂，造型更加激进，好似超跑般。

侧面，该车利用多条锐利的腰线贯穿车身，通过简单的线条勾勒出不平凡的设计。而在尾部，新款Passat有着迷人微微翘起的扰流板，在实现更好的空气动力学的同时，又营造出了性感的一面；在尾部两侧有着全新造型的LED尾灯组，点亮后可呈现出与扁平化车身完美融合的视觉效果，并且辨识度十足；而尾灯下方则为镀铬双边双出的排气布局，进一步彰显出其运动特性。

新款Passat虽然外观与上汽大众帕萨特有些相似，但在内饰部分却截然不同。首先在布局上就采用了与欧版相似的样式，从上到下，空调出风口、多媒体显示屏、空调物理按键开关依次排开，不过新款Passat取消了中控时钟，豪华感略有下降，好在贯穿式的空调出风口依然得以保留，使得整个内饰显得更加宽大。

在配置方面，该车将标配8英寸中控屏，内置苹果Apple CarPlay及Android Auto手机互联和卫星收音机，而LED大灯、带行人侦测的前部防碰撞预警、盲区监测等也将是全系标配项目。

动力上，该车或将搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率129kW（176PS），峰值扭矩280N·m，传动预计匹配六速自动变速箱。此外，此前的3.6L VR6 六缸发动机和4MOTION四驱系统将不会出现在全新车型上。

作为Mustang的顶级性能版，Shelby GT500搭载5.2升机械增压V8发动机，预计动力可达700PS，传动搭配7速双离合变速箱，可以说油门不慎踏深个半厘米都能把后轮烧成一缕白烟。

此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉矶车展发布，3.5T V6 Ecoboost虽然能堵上性能控与环保分子的嘴，但只有GT500才是每一位铁杆野马粉的终极信仰。

目前福特官方尚未公布新车动力参数，外媒曝光的数据是十字曲轴的5.2升机械增压V8发动机可爆发出700PS+的动力，0-60英里/小时仅需3秒左右，零四加速时间也是惊天动地的4秒。大家尽情畏惧并陶醉于这一可证明工程师心理变态的车型吧。

外观方面，全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang车型基础上，换装了更加夸张空气动力套件，包括巨大的六边形前进气格栅、立体感十足的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板、大尺寸后扰流板等，看起来战斗气息十足。

新车前LOGO为Shelby品牌的眼镜蛇标识，同时前中网中央黑色幅条和前唇上还分别刻有“GT500”和“SHELBY”字样，以表明其身份。

在车尾部分，新车最大的亮点当属可供选装的大尺寸碳纤维后扰流板，与之搭配的还有尺寸巨大的双边共四出式排气系统和复杂的底部扩散器，这些新增的性能部件都进一步体现出了全新Shelby GT500的凶狠。

Shelby GT500还在普通版Mustang基础上新增了四种外观颜色，并提供车身彩绘装饰供选装。同时，新车还针对机油、变速箱油和差速器油配备了独立的冷却器，以满足赛道激烈驾驶的散热需求。

内饰方面，作为新增车型，全新Mustang Shelby GT500基本维持了普通版Mustang车型的设计，左右对称凸台式中控台由初代Mustang沿袭至今，十分经典。在此基础上，新车增加了更多的碳纤维装饰，并采用了包裹性更强的运动座椅。

在科技性配置方面，还提供了电脑控制弹射起步/弹射预备暖胎（烧胎）模式、赛道App、12英寸中控显示屏、带4G LTE Wi-Fi热点的FordPass Connect互联系统、SYNC 3车机系统、增强型车辆稳定系统、胎压监测、倒车影像。

此外，新车还可选装12扬声器的B&O音响、带语音控制/天狼星XM交通路况和Travel Link的导航系统、带有横向交通预警的盲点监测功能、带三组记忆功能的电动调节座椅等。

雷克萨斯RC F Track Edition顾名思义，重点是提升赛道驾驶性能。RC F Track Edition邀请了雷克萨斯Super GT/IMSA series车队参与调校，其进一步强化了空气动力学和轻量化设计，致力为最硬核的赛道日玩家们提供一步到位的解决方案。

鲜红刹车卡钳搭配Brembo碳陶刹车、“武装到牙齿”的全套赛用宽体包围、轻质的19寸BBS锻造轮圈（RC F GT3 赛车同款）、高耸入云的低阻力车尾尾翼以及F车型标志性的阶梯型四出排气系统……它们无一不是F部门的工程师们为提高哪怕0.1s的圈速，而废寝忘食的研究成果，已经与它们的汽配城兄弟“划清界限”。

红黑撞色的真皮内饰，搭以无处不在的精妙Alcantara、金属材质，却总感觉容易分散驾驶员注意力，与汽车竞技的精髓南辕北辙。类似于穿好西装打着领带梳好头发……你竟然告诉我下一秒要去踢世界杯？

RC F赛道版车型得益于诸多碳纤维部件的加入，竟然比RC F车型足足轻了79.83kg，轻量化水平堪称变态。同时，新车装备一台5.0L V8自吸引擎，但对进气管路进行了优化，可带来351kW（478PS）的澎湃输出。同时，动力流在8AT自动变速箱的“管理”下，被引导流向那具有2.93齿比（老款为3.13）的后桥差速器，有助于在电子弹射起步系统的帮助下，令新车达成3.96s的破百时间。

雷克萨斯LC敞篷概念车采用软顶敞篷的设置，整体设计非常精致。新车未对硬顶版LC的基本侧面线条作出伤筋动骨的修改，仅因软顶敞篷的加入对车窗线条施加了魔法，令其在B柱的位置优雅上扬，完美地衔接了之后缓缓下降的尾箱线条。

来到尾部，新车熏黑的LED呼吸尾灯与其珍珠白车漆呈现强烈的视觉反差，而这种视觉反差在纯黑顶棚被关上后，愈发具有视觉冲击力。同时，全新的21英寸轮圈也对新车塑造自身的精致气质，具有画龙点睛般的贡献。

新车内饰还是熟悉的“LC味”，无处不在的黑白撞色皮革将雷克萨斯所推崇的精致豪华感予以诠释，同时2+2的宽敞座椅布局也令新车成为了一台完美的GT巡航之车。

斯巴鲁WRX STi S209在2019北美车展发布。该车可以看作是此前在日本发售的WRX STi S208美版。这是斯巴鲁STI有史以来第一次将S20X高性能化特别版带到美国，就像此前斯巴鲁面向北美市场发表的WRX STI Type RA与BRZ tS一样。

而且新车在外观方面加入了更多的的空气动力学组件，包括前唇、前保险杠两边的双层式风刀、车身侧面价款的前/后轮眉、后扰流板以及车尾下方的扩散器等，更强的空气动力学表现让新车的性能更上一层楼。

同时新车还配备了BBS打造的19寸轮圈，其轮胎规格为265/35 R19，同时搭配Bilstein特制的减振器以及Brembo刹车，使得斯巴鲁WRX STi S209在底盘表现上拥有不俗的实力。

内饰部分，斯巴鲁STi S209依然采用了斯巴鲁家族式设计，标志性的D形方向盘搭配Ultrasuede®皮革，并带有银色缝线。此外，在中控中心、侧仪表板和座椅头枕处，还印有"S209"LOGO。

动力方面，新车搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机，其最大功率为253kW(345PS)，这比日版的斯巴鲁WRX STi S208还强（329PS）。传动部分则匹配了6速手动变速箱，并且拥有斯巴鲁全时四驱系统。

林肯大陆80周年纪念版限量80辆，最大的特点便是采用了对开门设计。新车的车门可以开启90度，同时在迎宾踏板处特别标明了纪念版编号。大陆是林肯旗下的一款中大型轿车，同时也算是林肯家族在华引进最豪华的行政轿车，该车采用了家族化前脸，采用全LED光源，整体格调豪华大气。

标志性一体贯穿式LED尾灯组再加上平直方正的尾部设计，庄严感十足，同时这款林肯大陆车型有几个亮点，首先是门把手和腰线是设计在一起的，整体感非常不错。此外，新车的B柱上设置了具有特色的密码锁，虽说这个配置未必实用，但逼格是绝对上升了一个档次。

对开门设计为后排乘坐者创造了更大更便利的上下车空间。值得一提的是，这款纪念版车型比标准版的大陆车型轴距加长了15.24厘米，得益于额外的长度，后排座位的伸腿空间更为宽裕，林肯声称该车处于同级最奢华水平。

在内饰上，这款纪念版车型的整体设计和布局显得十分细腻和豪华，车内采用白色的整体设计，配以大面积的软质材料和木纹装饰材料，很有质感，双色方向盘也尽显奢华。此外，变速档把采用了怀挡设计，这是典型的美式标志性设计。不仅如此，新车还配备了支持30向调节的电动座椅，档次感和豪华感都不言而喻。

动力方面，林肯80周年纪念版将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩为542N·m，提供普通、运动和舒适三种驾驶模式。

日产聆风E-Plus主要在续航里程方面进行升级，力图进一步提升聆风车型的市场竞争力。此外，新车将于2019年二季度在美国上市。

在外观方面，新车整体上沿用了现款车型的设计语言，均采用日产V-motion设计风格，而前饰板处以及充电端口盖下侧的"e+"LOGO则表明了其独特的身份。车身侧面，新车B/C柱采用了熏黑处理，营造出悬浮式的车顶造型，符合年轻化的审美趋势。此外，新车尾灯则采用了L型设计，整体很具动感。

内饰上，新车采用了日产的家族式设计，搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及普遍应用于电动车的旋钮换挡杆，整体大气简洁而不失科技感。此外，驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热或者制冷车内等操作。新车还将搭载ProPILOT辅助驾驶功能以及e-Pedal电子踏板等先进配置。

动力系统方面，新车电机性能得到提升，最大功率达到160kW(218PS)，峰值扭矩为340N·m，增强了高速行驶阶段的加速性能。续航方面，E-plus版车型搭配的电池组容量将达62kW·h，续航里程为570公里（日本JC08标准，WLTC标准下为458公里）。虽然电池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充电系统，E-Plus车型充电时间或将不会比现款车型有明显增加。

日产IMs概念车在2019北美车展首发。这款车展示了日产未来的纯电动车设计趋势以及日产下一代电驱动系统技术。

外观部分，日产IMS造型极为激进，采用了极简的设计手法，利用简单的水平和垂直线条纵横交错来构建车身轮廓。前面部分，传统的V-MOTION前脸设计语言通过两条倾斜的LED灯组来演绎，车头还采用贯穿左右的LED灯组，中央为日产的品牌LOGO。而车顶线的灵感则来自于月亮的形状，金色阳极氧化拉丝铝制车顶代表着月光环。

在侧面，IMs概念车没有采用过多的线条进行装饰，底部的线条则与车顶造型相呼应。这款车的B柱和C柱还融入了黑色的装饰，一次营造悬浮式的效果。在尾部，贯穿式的尾灯呼应了前大灯的设计，尾部的IMs标识则展示了车型名称。此外，该车的轮毂造型也极为激进，采用了3幅式设计。

内饰上，与来自外太空的外观特征相比，IM的内饰则从日本和风中汲取灵感，结合了现代日本元素。细节部分，该车仪表板和车门使用了深色配色，用光条纹表示月光和阴影。

动力部分，IMs概念车搭载了双电机系统和四驱系统，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩700N·m，再配合日产e-Power技术，以小排量的汽油机作为“移动的动力电池充电器”，发动机不直接参与车辆驱动。

全新道奇Ram 2500 HD在2019北美车展发布，道奇宣称新车将会是“The Most Capable Heavy Duty Pickup Ever”（直译：有史以来最能干的重型皮卡），这也表明了新车将拥有不俗的载重和拖挂能力。

外观上，2019年的Ram HD依然保留了Ram家族强有力的设计元素，搭配更加方正的头灯和宽厚的前中网，整体更显彪悍霸气。此外，在细节上该车还进行了深化改造，并受到了Ram 1500的启发，会根据配置的不同，提供六种不同的格栅样式和三种大灯设计。

Ram HD车身结构上首次采用了98.5％高强度钢制成，车身更加坚固，再配合车身其他轻质材料以及铝制的发动机罩，整体重量减少了65kg。

内饰部分，Ram HD与新款Ram 1500的内饰设计非常相似，仪表板采用了缝线设计和浅色调尽显舒适感。宽大的座椅也让驾驶者更加放松惬意。

多媒体配置上，该车与Ram 1500大体相同，标配了8.4英寸显示屏，并支持Carplay/Android Auto等手机互联，如果觉得屏小还可额外选配12英寸显示屏。值得一提的是，该车还换装了旋钮式换挡档杆，操作更方便。

动力部分，新车标配搭载6.7L康明斯直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率kW(400PS)，峰值扭矩1354N·m，匹配68REF六速自动变速箱，不过还可选配TorqueFlite8HP75八速自动变速箱。此外，该车的有效载荷能可达到3483kg，而最大牵引力可达14288kg。悬挂系统部分，Ram HD在车身四个角落都引入了频率响应阻尼（FRD），该配置有助于实现车辆在崎岖地形上行驶时获得更柔软的悬挂。

在2019北美车展正式开幕上，英菲尼迪正式发布QX Inspiration概念车。新车定位纯电动SUV概念车，将引领英菲尼迪品牌电气化转型的趋势。

从前脸来看，QX Inspiration的全新设计风格，造型较为激进，硕大且扁平的前脸设计，加上被一圈LED灯带包围的封闭式前格栅，再搭配犀利的飞翼式样LED前大灯组和下方凹槽样式雾灯，科幻感满满。

车身侧面，QX Inspiration采用不规则腰线设计，看起来棱角分明。车身整体看上去较为饱满，并配备独特的轮圈造型，提升运动感。英菲尼迪设计总监卡里姆·哈比(Karim Habib)此前表示，这款车将展示英菲尼迪新时代的开始

据悉，英菲尼迪正加速其汽车电气化的步伐，英菲尼迪希望到2025年，其新能源车型在中国以及全球各地的市场销量中能够达到总销量的50%以上。目前，英菲尼迪已经基于Q Inspiration概念车打造了全新的电动车平台，该平台将支持除QX80以外的全系车型电气化打造，续航里程至少可达500公里。

北美国际车展（NAIAS）组委会已经在官网正式公告，宣布这一有着百年历史的世界级汽车盛会的举办时间，将从2020年开始正式从每年1月变更为每年6月，2019北美车展将成冬季最后绝唱。不过，错开北美消费电子展也有别于其他传统车展的举办时间，夏天的北美车展会为年中上市的新产品打开展示的平台与机遇。

而本次车展上销量较高的热门车型、骚气十足的性能车/跑车、预示未来的概念车等一应俱全。不知道那么在以上出现的车型中你最期待哪台，或者说最希望谁能入华呢？（文：太平洋汽车网 谢鹏 熊睿锋 韩蕊）