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没了2JZ的牛魔王还迷人吗 丰田SUPRA实拍

在上个世纪八十、九十年代,大概是日系性能车发展得最辉煌的时候,虽然我们没亲身经历过这个时代,但是这根本不能阻止车迷们中了它的毒。在关于GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他们的传奇故事里,凭借着爆炸的性能数据和成就,就足以让人热血沸腾,那真的是个听着就让人着迷的年代。

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但是在2000年以后,日系性能车的发展却慢慢停止了下来,EVO的离开,留下孤单的STI;日系性能车的衰落,留下了只能回忆过去的我们。因为各种原因,最后坚持至今的日系性能车屈指可数,尽管复活了的车型,也变了味道,曾经的辉煌景象也似乎无法复苏。但当5年前丰田传出要复活JDM代表车型之一的丰田SUPRA的消息时,这让我们似乎感到一丝侥幸:或许我还能凭借它来回味一下那个时代。

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从2013年传出丰田要与宝马合作复活Supra以后,关于Supra的新闻每年都少不了,然而一年又一年过去了,同胞车型宝马Z4都会打酱油了,Supra还未撕去伪装,从一开始看到新闻的激动变成了后来的冷静。直到2018年官方宣布了2019年1月14将在北美车展正式亮相Surpa的消息后,终于又燃起了我期待,这心情就像儿时倒数着生日来临的那天。

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凭借着汽车编辑的优势,我能在14号这天,坐在电脑前收到第一手来自北美的Supra的资料,甚是欣慰。

然而我们这与北美有着的12小时时差,很明显,写这篇解析是个熬夜通宵的苦活,所以我也不废话了,下面让我下面我们来正式地了解一下这台被复活的神车吧。

宝马Z4换标?瞎扯

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在本届北美车展发布的第五代Supra与宝马Z4共用宝马全新CLAR平台,但是在外观上却并不相似。宝马Z4采用了概念车的外观设计,而Supra则延续了FT-1概念车的设计风格,虽然他们采用了同样的基础架构,但是在开发初期,两家车企边针对自己车型进行了独立研发,这也是为了防止两款车型过于相近,当然,防止过于相近的方面除了外观,还包括了调校等方面。

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同时概念车中的主动进气扇看起来似乎已经被取消。

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新车采用标准跑车的前置后驱(FR)长机舱短后悬设计,由于全新Supra是采用了与宝马Z4相同平台,所以两款车在车身比例上会非常相似。Supra的发动机布置在前轴后方,所以说Supra的驱动方式严格上说是前中置后驱。

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雷克萨斯式豪华

由于展车没有开放内饰,文章用的内饰图均为官图。

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中控台采用了全新的设计,所以看起来主驾和副驾会有点左右不对称,带有衬垫的支柱作为右腿支撑,这种设计是为了可以更好地包裹着驾驶员。

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搭载三幅式多功能方向盘,同时搭配了悬浮式多媒体屏幕,搭配全液晶的仪表盘,这让新Supra看起来科技十足,在营造豪华感上看起来还是下了挺多功夫的。

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运动座椅采用集成式头枕,这种座椅主要在赛车上使用。座椅采用比较狭窄的腿部和肩部支撑,可以很好地固定驾驶员和乘客。

2JZ换成了B58/B48

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Supra与Z4一样,同样采用3.0T和2.0T两种动力搭配8AT。其中3.0升涡轮增压直列六缸发动机,最大马力可达335。由于双涡流涡轮增压器,直接燃油喷射和进气凸轮轴和排气凸轮轴上的连续可变正时组合,扭矩在极低的发动机转速下变得非常强劲。由于采用直列式六缸可变进气门升程系统,可调节进气门正时和持续时间,从而进一步提高了发动机响应。

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ZF提供的8速自动变速箱可提供快速上升和下降,并配有换挡拨片,可在需要时进行手动控制。较低档位的较短比率和启动控制功能可实现强大的加速度和最大牵引力。

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丰田Supra将提供两种驾驶模式,普通和运动。运动模式通过减少牵引力和稳定性控制功能的干预以及优化油门响应,增加方向盘的转向重量,并改善变速箱换档清晰度,以及更积极的主动差速调节和放大排气声音。

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主动差速器精确控制后轮之间的扭矩分配,无级变速锁定从0-100%。当加速和制动时转弯时,差速器可以控制后轮之间的扭矩分配,从而得到更高的过弯速度。

总结:

这是个告别了17年的回归,年时隔26年的换代,新Supra的到来无疑是让我们眼前一亮了。第五代Supra(A90)相比第四代车型(A80)的变化真的是巨大的,无论是外在,还是内在。但是如果说是否能在五代Supra的身上来寻找当年的JDM,我想,年代不同,一切都变得不一样了吧,这个时代会有这个时代的成就和经典。(图/文:太平洋汽车网 迟东宁/摄:王仕政)

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