加长版迈腾领衔 最新环保目录新车抢先解读

广汽丰田——逸致5座(轿车)版

编号：GTM7160M、GTM7180M、GTM7180C

车型：1.6升手动、1.8升手动、1.8升CVT自动

与丰田逸致同一批亮相的，还有一种全新编号的轿车。如果不做进一步分析，很可能误认为这是传闻已久的两厢卡罗拉。在此之前，自主品牌厂家，如奇瑞、长安、江淮和海马等，为了应对国家新车型管理制度，曾经针对不同的细分市场，将同一种MPV车型，同时以“6”字头的乘用车，“7”字头的轿车，两套不同的编号，分别进行申报。

虽然合资品牌极少有类似举动，但我们深入研究发现，GTM6440和GTM7180，这两种新车型，采用相同的排气系统，是去年底上市的三厢新卡罗拉的升级换代产品。尽管源自相同的Auris车型平台，因为两厢卡罗拉的轴距比逸致短180mm，经验表明，共用该部件的可能性很小。

从详细的动力配置可以看出，GTM7160和GTM7180，与三厢新卡罗拉有关联，但整体定位较低。1.6升的1ZR和1.8升的2ZR发动机，直接由天津一汽丰田提供配套，2.0升型号尚未出现。

耐人寻味的是变速器，1.6升排量，仅提供6速手动一种配置，发动机变速器的组合与欧版大体相同。燃油经济性能不错，将对低端家庭用户产生一定的吸引力。而1.6升三厢新卡罗拉，除了过时的4速自动变速器，还采用传统的5速手动变速器。但逸致比三厢卡罗拉重100～200公斤，用1.6升排量，配合5速手动变速器，都勉为其难，匹配6速手动变速器，难免有小马拉大车的嫌疑。

广汽丰田推出逸致5座轿车版的最大意义，就是降低购置门槛。与日产逍客推出1.6升手动型号的思路一样，将逸致入门型号的价格，拉低到15万元之内，或许会逼近￥14万元。不过，这仅仅是一种销售手法和姿态，并非主力型号，影响力有限，16万元左右的1.8升型号才是重点。

一汽大众——新一代迈腾加长款

编号：FV7147TFATG、FV7187TFATG、FV7207TFATG

车型：1.4T自动、1.8T自动、2.0T自动

FV7147、FV7187、FV7207，都是迈腾系列的生产编号。只不过尾号TATG是标准迈腾，TRATG是去年上市的大众CC(一度称为迈腾CC)。而TFATG，根据多年来的经验，“F”即facelift的缩写，一汽大众一般用来命名拉皮改款型号。2011款迈腾推出不过半年，2012款为时尚早，甚至是否有必要推出，都尚无定论。最大的可能性就是一汽大众即将推出的，基于PQ46平台打造，采用MGHC_MARK_OF_PERL_10横置模块化技术，进一步加长和改进的新一代迈腾，也就是欧版第七代帕萨特的长轴距版，所谓的B7L。

下一代迈腾的研发与测试工作，早在07年度就在大众的德国总部狼堡，与长春同步推进。2009年11月左右，已开始对供应商下订单。去年年中，我们就截获了重度伪装的测试车谍照。年底，生产线上的试生产型号也被曝光。业界普遍预计，将于2011年下半年投放市场。没想到一汽大众进度如此神速，如果以上情况被进一步证实的话，新迈腾多半会在4月的上海车展亮相，年中之后就大批量投放市场。

老款迈腾由于基本算是原装引进，2709mm的轴距导致其后排空间不太充裕，与国内的B级主要竞争对手相比，不具备优势。因此，长轴距版B7L，主要特征是轴距明显加长，达到了2809mm。不过，车型的平台技术，与第六代迈腾大体相同。

新迈腾的外观改动不大，仅在局部的细节上有所修整，动力总成的变化相对更加明显一些。从目前掌握的情况来看，配置较高，全系标配废气涡轮增压和手自一体变速器。

新迈腾1.4T的动力配置与老款完全一致，发动机型号为CFB，配合老款的7速DSG干式双离合变速器，氧传感器和排气管等外围部件，也切换到一汽大众自己的配套体系。有些奇怪的是，发动机电喷版本，从老款的906022，降级到906016?好在只是版本号不同，这对新迈腾的动力性能和排放标准，应该不会有任何影响。

新迈腾1.8T的情况略微复杂一些，发动机型号从BYJ更新到新一代的CFB，电喷的版本号从906026，升级到906027。关键的涡轮增压器型号，也从145701，小幅改进为145702。尤其值得关注的是变速器，老款迈腾的6速手自一体，替换为7速。通过以上的一系列改造，新迈腾1.8T的动力总成，与即将上市的国产大众CC 1.8T，完全保持一致，有利于简化配套体系，降低生产成本。

新迈腾2.0T的改进幅度较小，发动机型号原为CBL，现在升级为CGM。电喷和涡轮增压器的版本号，也从906026和145701，升级到了906027与145702。不过，为了有效传递大扭矩，提升可靠性和换档平顺性，对传动效率做了妥协，继续保留老款迈腾上，成本更高的6速DCT，湿式双离合手自一体变速器。以上的配置方案，可以参照国产大众CC 2.0T，细节也完全吻合。

总之，除了内部空间改善非常明显，新迈腾大体沿用老款的平台技术，引进大众CC的动力总成，全面加以改进。新迈腾的定位也会略高一些，1.4T入门型号的起价不会低于20万元，很可能接近￥21万元，2.0T高配版本，将上扬到近￥28万元，向大众CC的实际售价靠拢。通过扬长避短，与主要的竞品车型相比，性价比反而略有提升，市场前景看好。

奇瑞——瑞麒G6加长礼宾车

编号：SQR6730B12T7

车型：2.0T自动

奇瑞的旗舰车型瑞麒G6，距车展首次公开亮相已经两三年，至今仍迟迟未能上市，原因是多方面的。

瑞麒G6的价格区间，暂定在24万到30万元，而且以高配型号为主。因为主要面对公务车市场，奇瑞采取了品质优先的开发策略。不过，自身的实力还很有限，瑞麒G6的研发生产一波三折。

与同价位的合资品牌中级轿车相比，瑞麒G6的底盘技术、车身刚度和碰撞安全性都毫不逊色。可惜，主要领导人对其早期型号的噪音控制和NVH特性很不满意，导致内部设计推倒重来，大部分模具作废，这是进度延误多年的主要原因。如此一来，瑞麒G6的外观造型和内饰设计，也逐渐落后于潮流，略显过时。

自主品牌底子薄，基础差，一切白手起家。向高端的每一步迈进，都需要付出艰辛的劳动与努力。后期阶段，奇瑞发现自身的研发生产实力，距离最早的高标准严要求，尚有差距。小批量试装车，被品管部门打回后，需要反复上线调试，才能勉强通过。再加上精机部门的开发计划一拖再拖，导致自动变速器的短板越发明显。可喜的是，经过长期的投入与不懈攻关，以上问题已逐步得到解决，今年上市，已成定局。

为了配合宣传，扩大影响，奇瑞借鉴当初东方之子礼宾车的经验，很快推出了瑞麒G6的加长版本。以期在上海车展上吸引关注度，进一步在之后国事活动中被采纳，打造自主品牌的全新形象。

瑞麒G6礼宾车的前脸和尾部造型，基本不变，仅在中网隔栅等处略作调整。车身直接拉长了将近2.7米，总长度超过7.3米，轴距也达到了惊人的5.5米左右。比当初的长城哈弗。派，还要多出半米以上。据称，配置齐全，内部设施豪华，处处彰显贵族气质。

因为缺乏可靠的大排量发动机与变速箱，瑞麒G6礼宾车继续沿用短轴距版的动力总成。发动机仍为奇瑞自产的2.0升排量涡轮增压发动机，为了匹配原装进口的现代5F25型五速自动变速器，保证换档平顺，同时兼顾经济性，奇瑞在E4T20发动机的调校上比较保守，性能指标也略有下调。这样一来，拉动自重2.5吨的车身颇为费力，提速性能和最高车速，指标均不理想，仅能满足基本的日常使用。

瑞麒G6礼宾车，除了重大的宣传价值，主要面对的是豪华商务车、婚车，以及外销市场。看重的并不是销量，而是打造品牌形象，预计售价不低于￥50万元。之前的东方之子礼宾车，因为车型平台落后，尾部造型生硬，未能打开市场。瑞麒G6礼宾车的前脸略显老气，动力总成同样难以让人满意，能否撬动这块利润颇丰的消费群体，前景不容乐观。

长城——腾翼V80

编号：CC6460VM07

车型：1.5T 手动

本次亮相的，还有一款长城新车，这就是去年底上市的腾翼V80。其实，腾翼V80只是原来的长城嘉誉换标而已，车型本身平淡无奇。但是，必须加以关注的是，腾翼V80首次推出了1.5T手动档型号，意义重大，有必要加以详细介绍。

一直以来，长城对外宣传的口径是，全新都市SUV——哈弗H6，以及第一款准中级轿车——腾翼C50，都会在今年上市，搭载的就是这款1.5T涡轮增压发动机，以及6速手动和原装进口的5速自动档变速器。现在，我们看到，为了不影响哈弗的销量，同时为未来的主力品牌腾翼打好基础，长城选择了消费者不太关注的嘉誉，试水新的发动机技术，将可能的不利影响，控制在最小范围之内。预计这款全新动力总成，将在上海车展亮相，年中上市。

这款发动机的技术比较保守，只是在之前的1.5升VVT机型上开发而已。指标平平，额定功率98千瓦，峰值扭矩188牛米，甚至弱于大众的1.4T单增压版本。不过，长城留有后手，未来还会推出同时囊括涡轮增压与缸内直喷技术的，1.3升和1.5升发动机。

1.5GDIT的性能指标，大幅提升到112千瓦，210牛米。1.3GDIT发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、电子节气门、静音链正时驱动、双顶置凸轮轴、进/排气双VVT、液压间隙调节器/滚子摇臂、活塞喷油冷却等八项先进技术。额定功率达到110千瓦，最大扭矩220牛米，甚至超越了几乎所有的合资品牌产品。不过，开发中需要攻关一系列难题，最快也要2012年下半年才能问世，何时实现大批量产，仍未可知。

腾翼V80的核心部件——涡轮增压器，与不久前推出的2.0T“绿静”发动机，采用了同一配套商，汽油机的技术也相对成熟。嘉誉又是非常成熟的车型，仅用最基本的五速手动变速器，无需采用四驱和差速锁等高端配置，因此，推广使用会相对顺利一些。

1.5T机型，主要替代的是2.0升自然吸气发动机，性能指标基本相当。最大的好处，是大幅提升了燃油经济性能。根据目前的测试，长城嘉誉2.0的百公里综合油耗，接近10升，而1.5T的腾翼V80，油耗可能降低1～2升，对使用频繁的商务车，意义更大。但后期维护成本较高，是不利之处。

作为一款客货兼用的中型MPV，腾翼V80的性价比颇高，2.0升入门型号的定价，仅仅￥6.98万元。预计1.5T手动版的定位略高，起价接近8万元。这之前，长安、奇瑞等厂家，打算在面包车上，推出1.0～1.3升小排量增压发动机，但是都没有大规模推广。作为商务车中首次出现的1.5T涡轮增压汽油机，腾翼V80或许不会带来太多的购买意向。显然，带有一定的试验性质。如果效果满意的话，长城今后的一大批重点车型，将陆续采用，随着与CVT无级变速器的匹配技术日渐熟练，将对中低端轿车和SUV市场，产生较大的影响。