编辑按：在我们长期接受媒体熏陶以及过去用车经验相结合环境里，常常会认为1.6L排量是黄金排量，这个概念根生蒂固的扎根在我们脑海中。而实际上，随着人们对于动力要求日益高涨。很多1.6L发动机对于紧凑车不再是严格意义上的黄金排量。在油耗经济性与动力输出的矛盾中，我们一直再找寻属于最佳动力组合的模式。今天，我们就要针对各门派强悍A级车动力做一个分析，当然这个“强悍”并不是盲目以动力排量作为基础。我们需要最切合需要的一个动力单元。 车型一：一汽-大众宝来 代表门派：德系 动力排量：1.4TSI 引擎特色：先进、充沛、省油 这是大众旗下的一款受人关注的小排量涡轮增压动力，尽管大众已经有了1.8TSI以及2.0TSI涡轮增压直喷发动机，但经验告诉我们，这些涡轮增压动力输出虽然强悍，但并不是十分节油，经济性以及购买价格决定了1.4TSI成为紧凑车中的明星发动机单元。当然，迈腾和昊锐这些B级车似乎也青睐于用1.4TSI作为入门动力，但就效果而言，以宝来为首的1.4TSI涡轮增压不仅价格便宜，而且油耗动力输出都令人满意。 运用于宝来、朗逸、高尔夫、速腾、明锐上的1.4TSI发动机，最大功率96kw，最大扭矩220N.M，最大扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台宽广，即便没有7速DSG双离合变速箱，凭借大众口碑不错的5速手动变速箱，一样可以让驾驭和油耗经济性有充分保障。在大多数时候，涡轮增压没有达到全速输出，其实就相当于一台1.4L自然吸气发动机（此时涡轮叶片是工作的，但转速还达不到明显增压效果），当涡轮全速输出后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸气动力，而扭矩则和大多数市场2.4L自然吸气发动机相比也毫不逊色。并且这台1.4TSI还拥有缸内直喷技术，这不但让燃烧更充分，同时可以减少进气门以及进气岐管积碳。 动力往往离不开变速箱，这套小排量涡轮增压最大亮点还是配备7速DSG双离合变速箱，其采用了干式离合器，和迈腾的6速DSG湿式离合器相比，专递动力更为直接，不过也带了散热以及离合片摩擦程度较大的技术难度。维修方面，现在也只有4S店才能提供专业DSG以及1.4TSI涡轮增压的维修，如果是中小城市或县城用户，就得考虑一下了。 不过这套7速DSG双离合换挡倒是很积极，D档位下，60km/h就已经升至7档，油耗经济性比手动挡更突出就不奇怪了。高档低速向来就是节油的一个关键。所以工信部提供的数据可以看出，手动挡达到了6.6升可喜百公里油耗，而7速DSG双离合变速箱竟然可以做到6.4升，比手动挡更低的关键是它换挡没有切断动力输出。9.7-9.8秒的0-100km/h加速时间对于一款用来代步的紧凑车而言不是最大卖点，但强悍的动力让我们加速或超车以及起步获得极大满足。 不过这种模式下，驾驶宝来1.4TSI并不轻松，油门力度就好像开一台笨重的SUV一样。转速表不低于1000转，DSG变速箱是不会换挡的。不过不用担心运动驾驭效果，S档以及7速手自档位还是能够让动力蓬勃而出。换挡转速推迟，极大的释放了这台1.4TSI动力的低速大扭矩效果。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886
展开余下全文（1/6） 车型二：奇瑞A3 代表门派：自主 动力排量：1.6L 引擎特色：双VVT、可变进气歧管技术首次运用在自主车型上，扭矩很不错 奇瑞A3是一款很不错的自主车，它的很多技术都超越了我们对于自主车的期望。首先是它的外观非常和谐运动，来自于意大利的设计绝对不会让我们有以前模仿较多或者突兀的感受。其次是它的一些技术都比较到位，比如带稳定杆的麦弗逊前轮悬挂以及四连杆后轮悬挂。原来我们对自主车底盘结实稳健抱有担心，不过现在有了像奇瑞A3这样的复杂悬挂结构的新车型出现，以往松垮底盘现象开始得到改变。不过对底盘方面做出贡献的并不止奇瑞一家，比如长城还有中华它们旗下的几款车型底盘就做得很稳固。 尽管奇瑞A3并不是优秀自主车底盘的创始者，但全面普及ESP却让它的主动安全更为完美和受到消费者的关注。也许将来ESP车身稳定系统会像ABS+EBD这样普及，但直到目前为止，10万元以下全系普及ESP的车型仅仅是奇瑞A3一家，这一点有些让人感动，也比较体现自主品牌的厚道。 奇瑞A3从上市以来，尽管提供了1.6L、1.8L、2.0L三套不同动力单元，但人们依照习惯的思维以及这个车型定位的工薪家庭原因，1.6L动力还是比较受到关注的，销量也是最大的。但以前那套1.6L动力实在太孱弱了，尽管功率达到87.5KW，但147N.m扭矩相对于近1.3吨的车重还是有些吃力。加上电子油门影响，起步和加速实在谈不上畅快舒适。有鉴于此，奇瑞也立马推出了属于自己的双VVT、可变进气歧管技术新1.6L发动机。 新奇瑞A3 1.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160N.m/3900rpm，数据上表现不错。实际驾驶，配合相同的5速手动变速箱明显比老款非DVVT发动机有力。在配气方面，不仅可以通过电控进气门正时，还是可以调节排气门正时，其性能表现甚至超过丰田双VVT-i。 实际驾驶来看，这个160N.m扭矩的提升的确改善了以往奇瑞A3因为1.3吨多车重带来的起步慢悠悠的感受，我们不要忘记，奇瑞A3还采用了电子油门，加上变速箱的配套不是很成熟，所以大扭矩发动机对于这样一款标榜运动的经济轿车还是必须的。起步或加速的确比以前好多了，节油效果也有一定提升。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886 车型三：上海通用别克英朗 代表门派：美系 动力排量：1.6T 引擎特色：动力迅猛，技术比较先进 同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N?m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。 6速手自一体变速箱尽管技术不如大众的7速DSG双离合变速箱先进，但仍然可以提供9秒左右的0-100km/h加速时间，这个指标要比大众1.4TSI来得更快更迅猛，运动表现十分突出，不过油耗也要有所提升。 英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。 此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。不过总体来说，英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。 转向机构方面，英朗改用了电动助力，与君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度轻松且精确灵活，给人发出的操控信号到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。英朗在1.6T车型上配置比较全面，除开侧安全气囊外，还配有ESP系统，更有225宽胎支持。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886 车型四：长安福特福克斯 代表门派：美系 动力排量：2.0L 引擎特色：反置式发动机 福克斯在三厢车和两厢车的外形上做了有针对性的区别，三厢车主打豪华大气，而两厢车走运动路线。即便是前脸的设计也有所不同，在下进气口和前雾灯等处都有细节上的变化，轮毂的样式也各有不同。福克斯内饰带有很强的美式粗犷风格，无论是设计还是做工都让人不太满意，随着几次改款，内饰的做工和设计水平有所提高，两厢车纯黑内饰提供了很强的运动感，而三厢车上深下浅的内饰也体现了一定的豪华感。无论是三厢和两厢福克斯，他们都是以运动作为基础的，所以在1.8L和2.0L发动机单元中，我们更愿意认为2.0L是福克斯目前最强悍的动力，也最合适这款标榜运动的紧凑车。 福克斯2.0L自然吸气全铝发动机能够提供充沛的动力输出，配合VIS可变惯性进气系统，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而且4速自动变速箱匹配性不好。如果技术熟练的话，选择手动档不仅实惠而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。 福克斯的动力采用了反置式布局。也就是和普通发动机进排气位置正好相反；目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，排气不再影响机油和水温。 底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，加上4个205规格轮胎支持，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此操控性相当不错，这是一个极大的卖点。开过福克斯的朋友们就会和很多以舒适为卖点的车型做一个截然不同的结论。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886 车型五：东南三菱蓝瑟.翼神 代表门派：日系 动力排量：1.8L 引擎特色：进口动力和变速箱，品质很不错 得益于三菱EVO车型赛事知名度，翼神在国内运动家轿市场关注度还不错。翼神也有其可取的品牌、价格甚至包括修长的造型以及2635mm轴距带来的不错纵向空间。 上黑下米的内饰色彩虽然不如全黑版本更时尚，不过家用而言温馨度更浓重了。中控设计上除开精致之外没有太多特色，除开炮筒式仪表算一个亮点外。仪表除开显示清晰显示行车信息外外，中间的行车电脑液晶屏也非常时尚靓丽。 动力方面，翼神装备的是三菱最新的4B系列发动机，1.8L车型具体型号为4B10，实际排量1790L，双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，带有三菱MIVEC技术（类似VVT连续可变气门功能），最大功率100kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高达55.62kw/L，动力性能相当不错。尤其是发动机在后段的动力输出非常强悍，而在日常使用中，油耗表现良好。工信部数据为7.8升。 翼神发动机和CVT变速箱都属于进口产品（变速箱代号F1CJA，产自日本Jatco公司），品质上有很好保障，高配车型甚至还具有方向盘手动拨片换挡功能。而在15万元下，这台CVT无级变速箱也带有模拟的6速手自一体变速功能。阶梯换挡界面，不容易误操作。变速箱也比较轻巧，没有机械液压或双离合DSG那么结构复杂。不过缺点也明显存在，较为柔和的CVT变速箱导致运动方面并不出色。 CVT无极变速箱由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡或DSG双离合变速箱。 作为一款运动型轿车，翼神的底盘悬挂结构源自EVO10，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。尤其在前悬挂上相似程度非常高，这也最大程度的保留了源自EVO的精准操控性能。而带有稳定杆的前后悬很好的抑制了车身的侧倾幅度，另外在激烈驾驶中可以明显感受到翼神的车身钢性得到了大幅提升，与菱帅以及老款蓝瑟有了天壤之别。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886 车型六：上汽荣威550 代表门派：自主 动力排量：1.8L 引擎特色：足够家用，全铝带DVVD可变气门正时技术 荣威550个性鲜明的前脸造型，充满了复古的英式风格，饱满的引擎罩、微微上翘的车尾让车身看起来紧绷而有力量感，过渡流畅的车顶线条体现着轿跑车的气质，而突出的轮眉、上扬的硬朗腰线则增加了荣威550的动感和现代感，荣威550可以说是上汽将经典与现代融合的一个成功范例。 荣威550的内饰同样出色，大胆地运动了数字化的仪表，不仅显示清晰直观，红色灯光对气氛的烘托作用也表现地非常好，十分博得年轻人的喜欢。而内饰材质和装配工艺也算得上自主品牌中的一流水准。 动力上，荣威550拥有1.8L和1.8T两种排量。对于荣威550本身定位来看，动力的高低搭配显得比较合理。其中1.8L DVVT发动机最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，当转速在2500转/分时，即可达到90%以上的有效扭矩输出；当转速持续上升到4800转/分时，可达到最大扭矩170Nm，低转高扭的特性搭配主流的5速手动或5速自动变速箱也能够满足一般家用的需要 前麦弗逊后多连杆的悬挂结构让荣威550在悬挂舒适性与操控极限之间找到了接近于平衡的位置，其悬挂调教韧性十足，在高速并线、攻弯时，悬挂压缩行程的阻尼线性变化，也可以让驾驶者较为清楚的掌握到车辆的实际状况。在同级车型中，能够以相同价位挑战合资车型的自主车目前还只有荣威550，因此在很多人眼中，它也是一款几乎和合资车型相提并论的自主车。 编辑结语：在包括1.6L排量之内，我们又挑选了几款紧凑车比较有代表性的动力，比如1.8L排量，比如1.4TSI或者1.6T涡轮增压，还有2.0L反置式发动机。我们想说明的是，其实1.6L动力单纯作为黄金排量的时代已经过去了。现在市场上展现的车型，正逐步向运动和大空间两大紧凑车方向靠拢，他们的体积以及重量增加加上操控需求的提升，对于他们的动力来说，已经不能简单用某个发动机指标当做黄金排量，而是要结合操控以及油耗经济性的双重诉求来做出最佳的选择。 PCauto（洛阳站）导购电话:0379-63918886
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