完善自我的升级 试驾宝骏530 1.5T CVT

定位比560更年轻，比510更实用的宝骏530（查成交价|车型详解）近日迎来了一次不大不小的年度升级。要说这“不大”，从表面上真看不出新款与现款的区别；要说“不小”，全新升级的动力总成可能会让你眼前一亮。想知道搭载了CVT无级变速箱的2019款宝骏530表现如何吗？下面我们就来一探究竟。

2019款宝骏530搭载代号N15T的新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到111kW，最大扭矩输出达到250N·m/1600-3600rpm，不止输出比现款更强，霍尼韦尔第三代涡轮增压器也使得发动机在1600rpm时便能输出最大扭矩。此次改款最大的升级要数用上了上汽与博世的共同开发的CVT无级变速箱了，代号CTF25。

宝骏530的此番升级，不单止提供了CVT无级变速箱，还优化了这台1.5T发动机，使其最大功率与最大扭矩都有了提升，并且发动机在更低的转速时便能输出高扭矩。因此在整车的动态表现上相比此前明显更好，即便是满载，也丝毫不会出现低扭不足的情况。

让人更为满意的是其平顺的动力输出，毫无疑问，搭载了CVT无级变速箱的动力平顺性自然要高于此前的DCT双离合变速箱，在极低速行驶时，此前出现的拖拽感与换挡的犹豫不会再有，市区道路行驶更畅快。

250N·m的最大扭矩在同级别中处于上游位置，1600-3600rpm的扭矩平原来得还算早，不过也由此看出高转并非它的强项。这样的设定显然是针对国内路况的，CVT变速箱也非常聪明地总将转速维持在此区间，因此在行驶中时刻都能有不错的动力输出。并且CVT变速箱的响应足够迅速，需要急加速时转速提升可要比此前的双离合或AMT降挡提速快不少。

今天的试驾总里程在123km，试驾路线为云南大理城区以及环海线，在满载5名成年男性以及若干行李的状态下，表显油耗为7.5L/100km。

1.5T版本的宝骏530采用了后多连杆独立悬挂的结构，从官方资料看530的硬件规格会比560略高一些，诸如前后减震选用了萨克斯（SACHS）品牌，还找来底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）来合作底盘研发工作。

底盘依旧是以舒适性为主的调教，就算是通过减速带之类的明显颠簸路面时，缓冲效果比较明显，只是在通过后，车身还会有些“余震”出现。因此，也别指望在宝骏530上找到太多的驾驶乐趣，毕竟是家用车的设定，转向轻松并且有一定的旷量，高速变道或是过弯时，侧倾还是挺明显的。