编辑部的车：省油最佳之选 雷凌双擎篇

孙航是一名90后编辑，和其它年轻消费者一样，他对车型的外观造型有一定要求，至少广汽丰田雷凌双擎能对得上他的胃口。从前脸上看，它和普通燃油版车型有明显区别，更大尺寸的中网和夸张的镀铬元素使得它多了几分个性，车标Logo采用代表混动的蓝色底色。另外，车头前大灯造型犀利，其中灯带式的LED示宽灯设计是前大灯的点睛之笔，最重要是的是，雷凌双擎全系车型标配远近一体LED前大灯，孙航觉得在晚上开车，雷凌双擎的照明能力非常强。

车身侧面线条适合大众口味，其中翼子板上’HYBRID‘突显它的专属身份，还有就是它中高配车型采用双色轮毂，整体呈现出个性的一面。

其它编辑觉得雷凌双擎车尾的亮点不亚于车头，像具有层次感的尾灯，同样彰显混动身份的蓝色品牌Logo、HYBRID混动尾标，还有以蓝色作为底色的尾标等，这些设计都是让更多消费者能轻易区分混动和燃油版车型之间的差别。

雷凌双擎采用不规则的内饰布局，除此以外，孙航觉得雷凌双擎的用料不算出众，但实际看起来挺有档次感，像车内许多地方使用了搪塑工艺，每个部分结合处会有缝线设计，另外车内还配有仿纤维装饰板，从另一个层次说明丰田在有限的成本里创造出最大的价值是有自己一手的。

像孙航这种90后的消费者，对车辆内部多媒体配置尤其关心。他购买的车型配备8英寸触摸显示屏，并且内置导航和日常的多媒体娱乐系统。相比这些，孙航更喜欢手机映射功能，像通过百度Carlife，就能让手机和车机进行互联，另外他习惯了手机里面的导航软件，就可以通过手机互联映射到车载中控屏上。

或许有很多人认为，雷凌双擎受电池布局的影响，车内空间会不会和燃油版的会有很大差距，不过经过孙航体验之后，就觉得雷凌双擎的车内空间是完全没问题的。像雷凌双擎拥有2700mm的车身轴距，后排地台接近全平，使得成年人无论坐在前排还是后排都能得到不错的空间表现，另外雷凌双擎车内储物格丰富并且设置合理，但美中不足的是，后备箱受电池影响，侵蚀了部分储物空间，但日常使用是完全没问题。

在谈雷凌双擎的驾驶感受，首先介绍一下它的动力总成，它搭载的是一台1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩为142N·m/4000rpm。另外配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩达到207N·m，混动系统最大扭矩输出功率达到100kW。

和发动机相匹配是E-CVT变速箱，配有S挡功能（当挂入S挡后，可以通过方向盘后面的拨片来调节能量回收等级。），另外它拥有ECO、EV、普通和运动模式三种驾驶模式选择。

孙航自从开上雷凌双擎之后，它觉得驾驶变成一件轻描淡写的事情，整个加速过程在E-CVT的影响变得十分平顺。无论是运动还是普通，动力输出都是丝柔顺滑，只是响应速度差别而已。

像ECO和EV模式，孙航用在市内堵车的时候以及倒车入库的时候，因为按他的驾驶经验，通常车辆起步以及低速行驶时，是最耗油的时候，如果用这两种模式，就能起到最大的省油效果。

油门调教较为灵巧，在中低速驾驶提速会更加轻快，放在高速行驶上，也不会有太大的差距。另外日常驾驶时，发动机的介入对整台车的行驶质感不会影响太多，平常行驶时，车内的静谧性保持不错。最后日常上下班即便是经过拥堵路面，他的雷凌双擎百公里油耗只是4.6L/100km。

全文总结：孙航身边不少朋友都会问他，如果给多一次机会，你还会选雷凌双擎，孙航回答还是会的，因为出色的燃油经济性帮他省了不少油费，和同级别燃油车型处在相同价位级别，甚至保养方面和燃油版雷凌没多大差距，最后雷凌双擎具有高性价比的表现，也促使不少消费者去选择它。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）