寻找进化新方向 实拍体验途观L PHEV

内饰的变化相比外观更加小，饰板、用料、设计都没有针对新能源做出特别的设计。仪表盘更换为大众新能源专用的样式，左侧的表盘改为显示能力回收和能耗，中控屏幕换上了大众新一代的造型。档杆两侧增加了E-MODE和GTE的按钮，中央储物格中取消了AUX和USB接口。尾箱空间要给好评，新增的电池完全没有影响尾箱空间，PHEV版本和汽油版的尾箱空间完全相同。

虽然PHEV版只配备了1.4T的发动机，但综合最大功率达到155kW，综合最大扭矩达到了400N·m，整体动力输出应该和380TSI不相伯仲了。为了承载400N·m的超大扭矩，变速箱采用了代号为DQ400e的6速自动变速箱。其纯电续航里程达到52km，速度70km/h以下可以使用纯电模式行驶，最大综合续航里程为862km，混动模式百公里油耗低至1.9L。

从大众品牌角度来说，PHEV车型早在2011年就有了途锐PHEV，如今途观L PHEV也即将上市，帕萨特PHEV也已经在计划之中。在新能源车型的开发节奏上市速度上来说，大众是远远不如我们许多自主品牌的，这也造成了大众大量PHEV车型上市之际就面临被打入政策冷宫的风险，未来没有补贴送牌的PHEV插电混动车型怕是生存都有很大问题。

但大众又是非常聪明的，在途观L PHEV上并没有刻意强到这是一款新能源车，从静态层面来看并没有和汽油版有很大的区别。完全可以把它看做一款动力比肩2.0T高功率，续航高达862km，油耗却低至百公里1.9L的汽油车。那一款动力更强、续航更长、油耗更低、价格更高的途观L是否会被市场接受呢？我们拭目以待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）