居家好帮手 试驾2019款别克GL6 5座版

车厢整体上与6座版车型非常相似，前排包裹性出色的座椅，100%遮光的全景天窗等，在5座版车型上都得到了保留。而2+3的座椅布局配合宽阔的乘坐空间，后排能更轻松地坐下三名成年人，后备厢相比6座版也更大更为实用。

静态部分说完，下面聊聊这款车开起来到底怎么样，相信许多人对于GL6的质疑无非就是其所搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机了，这些质疑无非在于两方面，首先是1.3T发动机的动力对于一辆自重1.5吨的MPV是否够用，其次是这款3缸发动机到底抖不抖？

动力方面其实不必担心，GL6搭载的这台1.3T发动机最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，整体参数表现还是不错的，推动一辆1.5吨的车还是没问题的。

至于抖动的问题要细讲一番，这台1.3T三缸发动机在怠速状态下的抖动与普通四缸发动机差别不大，但是在低速行驶的过程中，由于基础转速比较高，同样车速之下的运转品质与四缸发动机还是存在一些差别的，不过不认真去感受是比较难查觉的。不过当转速超过4000rpm的时候，发动机的抖动和噪音相对就比较明显了。不过话说回来，在GL6目标消费人群的大部分日常用车场景中，这样激烈的驾驶几乎是不会发生的，应对日常佛系的开车风格，这台1.3T发动机的表现也已经足够得体。

有了比较好的动力基础，良好的变速箱标定也必不可少，变速箱整体的平顺性表现还是令人满意的。车速一旦提起来，变速箱的换挡动作就能够表现的接近完美平顺，但是在低速状态下收油门时还是会有轻微的闯动。变速箱的标定逻辑也是以平顺性作为最大权重的，油门对于急加速时的降挡反应执行较慢，但是整体提速过程中的平顺性很有保障，很适合家用。

悬挂对于大震动的过滤表现的比较干脆，余震并不明显，整体感还是很不错的。对于小震动的过滤表现也符合这个级别的平均水平。也可以说是在运动和舒适之间找到了比较好的平衡点。

整体偏硬，但不失柔韧性的悬挂标定能够很好地支撑起车身的动态变化，过弯时的侧倾没有想象中那么大。车身的整体跟随性也很好，车头与车尾的动态平衡做得不错，能给人更强的驾控信心。

方向盘助力提供了标准/舒适两种助力可调。在舒适模式之下，方向盘的回正力矩，以及相应的阻尼与速度和角度增益之间的匹配更加线性。而在标准模式之下，你会觉得方向盘会比较重，而阻尼的匹配却没有那么到位，回正力过大，不像是一辆家用车该有的性格。

总结：除了座椅布局不同以外，GL6 5座版在配置、性能表现和行车体验方面与6座版车型几乎一致，整套动力总成的表现也不错，满足大部分家用诉求的用户不成问题。 而且以GL6 5座版14.19-15.49万元的价格区间来看，同级别能够找到一辆乘坐空间与它相仿的车可谓寥寥无几。对于如今越来越追求个性与实用的新生代家庭来说，如果没有6座以上的乘坐刚需，但又想获得更大的乘坐空间和载物空间，同时价格也不至于太贵的话，不妨考虑一下GL6 5座版。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨格）

车型参数对比
图片
车型	别克GL62018款18T 5座精英型	2019款18T 5座互联豪华型	2019款18T 6座互联豪华型	2019款18T 6座互联尊贵型
官方价	14.19万	15.49万	15.79万	16.89万
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	MPV	MPV	MPV	MPV
上市时间	2018-08	2018-10	2018-10	2018-10
发动机	1.3T L3	1.3T L3	1.3T L3	1.3T L3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	163	163	163	163
最大扭矩(N·m)	230	230	230	230
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
车身类型	5门5座MPV	5门5座MPV	5门6座MPV	5门6座MPV
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