新车亮点：奥迪发力电动车领域的首款佳作，特斯拉要瑟瑟发抖了。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了奥迪e-tron实车。此前，奥迪e-tron于9月18日在美国旧金山正式发布，新车将在 2019 年第二季度率先在美国进行销售。据悉，该车有望2020年引进国产。

迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评：比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。

来到奥迪一直引以为傲的大灯组。近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“锐利”、“有神”的方向发展，早期奥迪以其大灯出众的科技感和走在潮流最前线的造型赢得了“灯厂”的绰号。时至今日，LED大灯早已泛滥，各大厂商均有的五花八门的“玩灯”方案。

值得关注的是，新车采用半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；取消传统的后视镜，用摄像头代替，除此之外还提供了传统的后视镜，估计国内提供的是传统的后视镜。新车侧面也能看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，并加上了黑色的外包围；尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。

内饰部分，奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似。其拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。

此外还保留传统换挡电子档杆造型，条形氛围灯也非常惹人注目。奥迪为这辆车装上了亚马逊智能语音系统。

这款车型在美国市场无疑将与特斯拉Model X 100D形成正面较量。新车将采用95kW·h电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400公里（248.5英里）的续航里程；搭载两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW（408PS），峰值扭矩为664N·m。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。

奥迪还将提供可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。此外，e-tron还能满足150kW的大功率充电，充到80%的电量只需要30分钟。

◆ 编辑点评：

极高的完成度、科幻感、理性感恰到好处的内外设计，令e-tron整车散发着一股浓烈的“德味”，令人几乎找不出任何缺点。相信无论是国产电动车，还是暂时的“行业标杆”特斯拉，不瑟瑟发抖是不可能的。

新车亮点：同样是完成度巨高的纯电汽车，奔驰走的是未来科技感的路线。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了梅赛德斯-奔驰EQC。该车可实现450km续航，并将于明年一季度在德国不来梅工厂正式投产，二季度在欧洲上市，四季度在北京新能源1号工厂国产（1号去年9月份已开建，未来还有2号、3号工厂，年投产30万台）。

在外形上，梅赛德斯-奔驰EQC很大程度的还原了Generation EQ概念车的设计语言。在前脸的设计上，EQC在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理，并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带，营造出了不俗的质感。独特的贯穿式日间行车灯将两侧大灯组的上半部分边缘轮廓勾勒出来，也将前格栅上沿部分点亮，带来了十足的前卫感。此外，整车的风阻系数为0.28d。

来到侧面，EQC轮廓和比例与奔驰GLC有着异曲同工之妙，但在侧窗轮廓、特别是D柱三角窗造型有着独特的调整。细节方面，新车在前翼子板处标有蓝色的EQC字样，似乎告诉着你我不是一辆普通的奔驰。

尾部，梅赛德斯-奔驰EQC整体轮廓仍然是和GLC相同的设计理念，而尾部最大的亮点莫过于尾灯组了，其采用了别具一格的贯穿式尾灯组，整体呈“C”字形，并与日间行车灯相互呼应。在尺寸方面，EQC整体比例接近于奔驰GLC，拥有于GLC相同的车身轴距，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整车重1800kg。

内饰部分，正如预告视频所揭示的那样，EQC在延续了奔驰家族最新的设计风格基础上又进行了大胆的创新，采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏。

此外，该车有装配了EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC设计风格。

体验者身高180cm，前排头部距离4指；在保持前排座椅不变的情况下后排腿部两拳，头部三指。乘坐五人的情况下空间并不显得拥挤。

动力部分，梅赛德斯-奔驰 EQC于底盘上搭载了前后双电机，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，并可实现四轮驱动。此外，该车还装配有动态扭矩分布，当超出一定的运转范围，电控系统会在车轴间智能分布扭矩，这将为达到高扭矩创造足够条件。双电机的最大输出功率达到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可实现5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆ 编辑点评：

与奥迪e-tron车型的输出功率、加速时间等各项指标都在伯仲之间，我们似乎发现了这两家德系豪华大厂的“非常关系”。正所谓路遥知马力，“奔奥”两家齐发力，相信留给其他电动车厂商向上提升的时间、空间都不多了。

新车亮点：内外焕然一新，令人完全想不起上代车型的模样。

2018巴黎车展上，新一代奥迪A1首发亮相，新车外观与内饰上都显得更加年轻时尚。据悉，新车基于MQB平台打造，将在今年年底在海外上市。

外观方面，新一代奥迪A1采用全新的家族式前脸，硕大的六边形格栅十分抢眼，配造型更锐利的矩阵式LED大灯，三段式进气口。新车车身线条棱角分明，取消了后门后方的固定式三角窗设计，C柱尺寸更大，尾灯造型较上一代则更有层次感，而前后保险杠设计亦散发着强烈的运动气息。

新一代奥迪A1的车身尺寸为 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代车型加长加宽了。车身采用热成型钢材和 27%超高强度钢材，以加强扭转刚度，提供15-18寸轮毂尺寸选择。

此外，新车针对内部的布局进行了升级，取消了现款车型上的圆形空调出风口，全新的出风口周围还增加了黄色和绿色的点缀，更加凸显其年轻时尚的定位，采用大尺寸的多媒体屏幕。

动力方面，海外市场将提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸涡轮增压发动机，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手动或7速 S-tronic 双离合变速箱，40 TFSI标配6速 S-tronic 变速箱，未来还将推出184kW(250PS)的奥迪S1车型。

◆ 编辑点评：

麻雀虽小，五脏俱全。奥迪A1荟萃了奥迪最新的设计语言以及不少机械上的造诣，令这辆哪怕是最入门的小车，看起来一点都不廉价，甚至给人极强的视觉冲击力。奥迪这次干得漂亮。

新车亮点：在奥迪A3换代前，已完全拉开设计感上的差距。

2018巴黎车展上，奔驰新一代A级三厢版轿车亮相。新车作为奔驰在售的最小三厢轿车，相信会在欧洲首个到不少豪华小车的粉丝。

三厢版A级的前脸采用了采用了大尺寸的前格栅造型，搭左右配两侧上扬的大灯组让该车看上去十分凶狠。同时格栅内部家族式的繁星设计，也为前脸增色不少。

车身侧面来看，新车采用了锋利复杂的腰线设计，其中一条腰线前轮轮眉贯穿至尾部。同时，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的光影效果。此外，新车采用了较短的尾部设计，该设计让整车看上去有几分轿跑的味道。而双边共两出的排气布局，令运动感凸显。值得一提的是，国内经过加长后的新车长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。

内饰方面，新车配备双10.25英寸液晶显示屏、与全新CLS相同的空调出风口造型以及科技感十足的三辐式多功能方向盘等。

动力方面，A180d搭载1.5T涡轮增压四缸柴油引擎（OM608），最大动力输出85kW(116PS)；A200搭载戴姆勒和雷诺联合开发的高功率版1.3T涡轮增压四缸汽油引擎(M282)，最大动力输出120kW(163PS)。传动方面匹配均匹配7速DCT变速箱，同时高配车型还提供4MATIC四驱系统。

◆ 编辑点评：

虽说这“高仿”CLS的外观套在如此级别的底盘上似乎有些底气不足。但放眼同级别对手，新一代A级在设计感。豪华感上完全可以叫嚣：“一个能打的都没有”！

新车亮点：更圆润，更优雅，更豪华，更全面。

2018巴黎车展上，新一代奔驰B级首发亮相。新车在外观和内饰的设计上均采用了奔驰全新的设计语言，还将搭载MBUX人机交互系统。

全新B级较为现款车型更为圆润，前进气格栅由倒梯形变为了六边形，更具设计感。车灯方面，新车没有采用类似于新CLS/新A的倒三角凌厉设计，而是换成与新一代GLE类似的圆润造型设计，与饱满的车身搭配非常协调。

全新B级整体上比现款车型更具丰富的曲线和流动线条设计，奔驰官方此前称这款全新的B级轿车将充满活力，且还将加强运动旅行车的运动细胞，表明了该车的运动定位，大尺寸双五辐式轮毂的配备也印证了这一点。

新车车尾较现款车型更为饱满，扁平式的尾灯也是奔驰最新的设计风格。双边双出式镀铬排气布局也营造出一定的运动氛围。

新一代B级的内饰方面则带给我们很大的惊喜，与全新A级一致，虽说整体设计简洁，但双液晶显示屏这个逼格满满的设计瞬间使新车内饰的档次升了一级。此外，包裹性良好的皮质座椅使新车的舒适性得到一定保障。配置方面，新车搭载奔驰最新的MBUX人机交互系统。

动力方面，新一代奔驰B级的汽油版车型搭载与全新A级相同的1.3T L4发动机，根据不同调教，B180的最大功率达到100kW（136PS），峰值扭矩为200N·m，B200的最大功率则为120kW（163PS），峰值扭矩为250N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。

◆ 编辑点评：

上代的B级车型，给小编留下的印象不怎么样，但换代之后……啧啧啧啧，看这高贵的金属漆面、精致舒适的豪华内饰，巨大的车内空间，对这车奶爸们简直毫无抵抗力啊。

新车亮点：这根本不像一辆SUV，它只是一辆加高底盘的纯种小钢炮！

奥迪SQ2在这届巴黎车展上首发亮相。作为奥迪Q2的性能版，新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率达到221kW（300PS），将成为奥迪旗下最具有小钢炮气质的性能SUV。

与奥迪Q2相比，奥迪SQ2针对前脸进行了运动化设计，标志性的大嘴式进气格栅不再采用横向格栅，最新的直瀑式格栅搭配整体熏黑色调，使得SQ2的徽章更加抢眼，整体起来气场更强烈。同时前保险杠两侧设计更加夸张，整体呈现出不俗的性能风格。

车尾部分，双边四出排气布局散发着强烈的运动气息，给对手带来一种不怒自威的压迫感，同时车身高度相比普通奥迪Q2降低20mm，搭配19英寸轮毂。

奥迪SQ2内饰采用黑色为主体，平底式多功能方向盘、Alcantara运动风格座椅、铝合金材质饰版以及全液晶仪表盘无不在唤醒驾驶者的战斗欲。

动力方面，奥迪SQ2有望搭载与奥迪S3相同的2.0T发动机，最大功率为221kW（300PS），峰值扭矩达到400N·m，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱，配备quattro四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。

◆ 编辑点评：

当S3/高尔夫R上那台有力的2.0T EA888引擎+四驱系统仅需拖动Q2这轻巧玲珑的车身，相信它的对手们无论在直线还是弯道都会对它的进攻显得无所适从。

新车亮点：最便宜的（最慢的）AMG了解一下？

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了梅赛德斯-AMG A35。新车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.7s，它将与奥迪S3 Sportback竞争，未来还将会推出三厢版车型。AMG A35预计入华价格在45万左右，可以说目前最便宜的AMG车型了。

外观方面，A35基于全新一代奔驰A级打造而来，并采用了奔驰最新的设计语言。细节方面，A35增采用了大量的AMG专属套件，进一步增强了运动属性，其中该套件包括：双横条幅式搭配大尺寸LOGO的进气格栅、带两片风刀的AMG Line前保险杠。

侧面和尾部部分，新车造型比例延续了现款，不过新增夸张的尾部车顶扰流板和的后保险杠和底部扩散器，无疑这是在告诉你我不是一辆普通的A级。轮毂方面，该车配备有18英寸熏黑密辐轮圈、前四活塞制动卡钳和330毫米打孔制动盘。

内饰部分，新车相比普通的A级，其最大的变化是用料更加偏向运动，采用了包括平底AMG方向盘、黑色Artico皮革座椅搭配黄色缝线、合金油门刹车踏板等。多媒体系统上，全液晶仪表新增AMG主题风格，并提供AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式，此外MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。

动力方面，新车搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管设计，最大功率达到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。传动方面，新车将匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G双离合变速器，并配备有AMG Performance 4MATIC四驱系统。这使得该车0-100km/h加速仅为4.7秒，最高时速为250km/h。

此外，为提升A35的驾驶稳定性和灵活性，工程师还增强了A35车身的扭转刚度，并采用了AMG RIDE CONTROL悬架部件优化了A级的悬架结构。AMG A35将于10月2日的巴黎车展上首次亮相，正式上市将于当月晚些时候开始。

◆ 编辑点评：

可能AMG发现用A45来对付诸如GTI等钢炮时显得大材小用，可有可能为诸如小编这些囊中羞涩的车迷提供一台较为廉价的AMG……Bam！AMG A35就这样诞生了。

奥迪Q8

新车亮点：这辆承载着奥迪尖端科技的轿跑SUV，气场令人不寒而栗。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了奥迪Q8。该车于2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场，预计于2019年国内上市。参考此前共发布的普通版和Sport性能版两种概念车来看，预计量产后的车型设置将以此为基础拓展，并且会有Q8、SQ8、RSQ8等衍生产品。

外观部分，奥迪Q8的Singleframe八边形单幅格栅内衬六片垂直铬片，则是整车解放天性最彻底的细节。另外扁平但犀利的LED头灯配合棱角分明的前杠两侧进气槽孔，在营造动感外观的同时拉低了视觉重心。

灯厂招牌，自然不能砸在旗舰奥迪Q8上，标配就是全LED光源，选装的HD矩阵式LED大灯中各有24个独立LED，而大灯的边缘装有七短两长的LED发光原件，进一步将视觉焦点向外转移，试图不通过宽体套件来增加SUV的车身宽度。奥迪Q8没有在前后灯组之间厚此薄彼，同样采用三维设计的尾灯也可选装HD矩阵式LED，并有12段独特灯带。

Q8长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距2987mmmm，对比Q7的体型，短了66mm，宽了27mm，营造出跨界的风格。而由于五座布局，乘坐空间自然不用操心。

A8上的3块屏幕得到延续，这是奥迪最新一代的座舱设计理念，黑色面板显示器在关闭时几乎可融入黑色的整体表面，简洁明了的符号代表奥迪在数字化领域的精确性。Q8标配升级版导航MMI系统，导航系统可根据以往旅程提供智能目的地建议；还可以根据驾驶时间和路况总结经验。通过可选奥迪connect互联科技钥匙，可以无钥匙进入Q8。车主可以与另外四个人共享汽车，使用安卓手机开锁、锁车以及启动发动机。标配个性化设置使车主可以在个人资料中存储多达400个优先参数，例如，驾驶员座椅位置、空调设置或经常使用的媒体和导航目的地等。

除锁车和开锁外，很多connect互联科技功能还可以通过智能手机控制。驾驶员可以使用myAudi应用程序将某些特殊的目的地传输至导航系统、播放音乐或将智能手机上的日历传送到MMI。Bang&Olufsen音响系统配有23个扬声器的顶配版向前排和后排座椅传输3D声音，包括高音信息。

动力方面，奥迪Q8先期提供3.0T V6柴油发动机，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速时间为6.3s，极速232km/h。后期增加3.0T V6汽油发动机车型，采用了48V轻混技术，为环保贡献绵薄之力。

到2019年，Q8将增加高性能版的RS Q8，与兰博基尼Urus共享4.0T V8双涡轮增压V8发动机，最大功率或达485kW(660PS)。传统部分，全系车型均匹配ZF 8AT变速箱，另外，作为当家旗舰SUV，全系车型都将标配quattro四驱系统。这套四驱需系统标配纯机械式中央差速器，按40:60比例将动力分配至前桥和后桥。还可以选择将大多数动力分配至前桥，获得更好的驱动力。

◆ 编辑点评：噢，才想起来它有个兄弟叫URUS……但在科技感营造和“玩灯”方面，URUS还真不是它的对手。

新车亮点：买不起AMG GT53 四门版？没关系，我们有GT43  四门版提供。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了一组梅赛德斯-AMG GT43  4-Door Coupe车型。新车为AMG GT 4-Door Coupe的入门级车型，搭载了3.0L直列6缸涡轮增压发动机和一套48V轻混动系统。

新车在外观上延续了车系的造型设计，前脸处最突出的依旧是那块大面积的进气格栅，前包围上带黑色涂装的硕大导风口既不突兀，又能暗示车辆具有强悍的性能表现。不矫揉造作的线条与颇具美感的轮廓给车头带来了很强的气场。

来到车身侧面，非常流畅且运动化的线条足够撩人，带有一圈白边的多条幅黑色涂装轮毂与极低的悬挂行程表明：这是一部追求性能的车型。

车尾的线条圆润饱满，修长的尾灯内含质感细腻的LED灯带。尾部整体略显低调，好在有黑色尾唇与双边双出的排气与其性能车款的身份相映衬。

内装部分，新车同样采用了全车系通用的中控布局和造型。三幅平底式方向盘与拉丝的中控面板颇具运动气息，双大屏则带来了浓郁的科技感。官方了提供Nappa灰色和黑色搭配的真皮内饰、由AMG-Performance出品的运动座椅以及非常个性罕见的银色安全带作为选装配置。

体验者身高180cm，前排头部距离1指；在保持前排座椅不变的情况下后排腿部一拳四指，头部三指。乘坐四人的情况下空间并不显得拥挤。

动力方面，AMG GT43 4-Door Coupe搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机和一套48V轻混动系统。发动机最大功率为270kW（367PS），峰值扭矩为500N·m，而轻混动系统的最大功率为16kW（22PS），峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配9速自动变速箱和一套四驱系统。新车的0-100km/h加速时间4.9s，极速可达270km/h。

◆ 编辑点评：

不巧，小编已经体验过AMG43系列车型，哪怕搭载被车迷称“被阉割”的3.0T直六引擎，其实际动力表现依旧能让许多驾驶者Hold不住了。这也就是小编为什么不会买63系AMG GT的理由了（实际是没钱……）。

新车亮点：老宝马8系精神的升华之作，引领宝马品牌下一个十年的设计理念。

2018巴黎车展上，我们太平洋汽车网的前方报道团拍摄到了新一代宝马8系Coupe的图片。新车集宝马几乎所有的精髓于一身，定位品牌的旗舰车型。

M850i

840d

新一代8系的复活，就如其激进的前脸设计一般，令人血脉喷张：双肾型进气格栅在全新的设计语言、追求空气动力学的目标下已经进化成为一体式，这样的设计在M Competition车型上也有所体现；每根辐条外凸明显，“杀气”十足。

但纵观整车，那GT跑车那与生俱来的优雅和绅士气质在新一代8系车型上，仍未被磨灭。这种由内而外迷人的气质，颇有老8系的风韵。

新车前大灯组内部的半六边形天使眼由LED日间行车灯和LED大灯组合，当然也可以选装更加先进的激光大灯，照明距离更可达到600m。

来到尾部，有别于6系车型，8系车型的尾部线条变得更为舒缓流畅之余，为车尾带来了更好的层次感，与整个车系的发展潮流不谋而合。

车身尺寸方面，该车长宽高为4843×1902×1341mm，轴距为2822mm。采用 M 运动套装的全新 8 系在后保险杠两侧分别带有装饰性的风口，保险杠底部的黑色装饰件面积大得史无前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立体外形。黑色方形排气管装饰的尺寸巨大，其中内侧的两根排气管带有可变阀门，用于调节排气压力，优化扭矩表现。

iDrive 7.0作为宝马最新的车载信息娱乐系统率先出现在8系中，与之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶仪表盘，以及中控台顶端的 12.3 英寸触摸显示屏。手势控制系统应该还是作为选装配置提供。采用新按键布局的方向盘上还有用于启动NLU自然语音识别系统的按键。

宝马M5搭载的4.4T V8双涡轮发动机

动力方面，M850i将搭载M5那款4.4T V8双涡轮增压引擎，重新调校后最大输出可达390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为3.7秒。8系都被电子限速，最高只能跑250km/h。

◆ 编辑点评：

外在优雅动感，内在强韧有力，这就是宝马8系Coupe想要传达给世人的理念。那么问题来了，他跑得够快吗？（2018年勒芒24h希望大家温习一下）

新车亮点：引擎再调教，圈速水平也随之水涨船高。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了一组M5 Competition车型。该车相比标准版M5搭载了重新调校的4.4T 双涡轮增压V8发动机以及对外观部分进行了一定幅度的升级。

熏黑”是打造运动车型永远不过时的技巧，M5 Competition双肾格栅、外后视镜盖、后扰流板等多处均采用了熏黑处理，甚至连车尾的M5的标识也变为黑色，而在下方，Competition字样的专属徽标也在向对手宣誓着自身的血统。

侧面和尾部部分，新车在5系的基础上，进一步加强运动属性，搭载了包括运动排气系统、定制20英寸锻造轻量化轮圈以及前翼子板上的空气扰流器等。

内饰方面，托现款5系（G30）全新平台的福，电吸门、四区自动空调、Merino真皮内饰、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统（自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键）、触控钥匙、B&W音响、全液晶仪表盘、带行人识别功能的夜视系统、随动转向及自适应远近光的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等舒适型配置可谓琳琅满目，不虚对手。同时，M车型专属的全彩HUD、造型夸张但包裹性极强的带加热/通风/按摩一体桶形椅座椅令驾驶者将身心完全沉浸于弹射、劈弯的驾驶乐趣中。

不仅如此，新车配备了全新带自定义红色拨片的M专属方向盘，通过两个按键迅速切换动态稳定系统（DSC）、M xDrive系统、发动机、悬架、转向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同时定制的M版“粗鸡腿”、多项可调性能按键也是从使用体验上拉开与标准5系的差距，实现操控车辆和电子设备的行云流水般体验。

动力部分，新车搭载一台4.4升双涡轮增压V8发动机，V8发动机全面升级，输出功率达到了460kW(625PS)，0-100公里加速用仅3.3秒，而从静止到200公里/小时仅需10.8秒。全新BMW M5 Competition的动力传动由8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统完成，更直接的驾驶反馈源自更倾向于赛车竞技的底盘调校，提供极致驾驶体验。

◆ 编辑点评：

可以说，这代的M5，堪称近几代M5中最为均衡的：无论在圈速、机械配置、整体所呈现出来的气质，均是那么地令人着迷。看来小编要赶紧以骨折价买一台（它的模型）了。

新车亮点：三代Z4，可谓越活越年轻。

2018巴黎车展将于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了全新一代宝马Z4（G29）。该车已在8月24日开幕的美国圆石滩车展上首发亮相，基于全新CLAR平台打造，并尽可能保留了概念车的设计。此外，新一代宝马Z4与丰田Supra共享平台开发，将于2019年3月份正式发售。

代号为E89的上一代宝马Z4阔别市场已有接近两年时间，当时的宝马Z4（E89）已于2016年8月22日正式停产。E89自2009年1月份在北美底特律车展中首次亮相，发布时间已达7年半，生产总量已超过115,000台。作为一辆跑车来说，这个销量已是很惊人，可见全球有多少Z4粉。不过顺众望所归，现在全新一代宝马Z4（G29）以新的姿态再次来袭。并且此次宝马选择与丰田合作，融入双方优秀的造车理念，全新一代宝马Z4将和丰田Supra共享平台，一同由奥地利的麦格纳斯太尔工厂代工生产。

外观上，全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。新一代Z4标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。

侧面来看，全新宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型，颇有向经典的初代Z4致敬之意。 轮毂方面，全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂，并配有显眼的蓝色卡钳，似乎在告诉别人我不是一辆普通的宝马。同时，软顶敞篷结构在第三代Z4车型上得以回归。

内饰部分，虽然宝马的内饰依旧避免不了套娃设计，但作为当红炸子鸡的跑车，Z4的内饰还是有自己的独特设计，例如完美继承了Z4 Concept概念车内饰设计的中控多媒体屏幕与仪表盘的过渡造型，这是Z4独有设计。此外，新一代宝马Z4开始使用宝马第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。

同时宝马也将大部分物理按键布局在空调出风口下方，包括空调控制区、座椅加热通风等。在方向盘的左侧，传统的灯光旋钮被取消，转而换成了按键控制。此外，全新Z4上的“大鸡腿”电子换挡杆没有采用宝马高端系列产品中的水晶质地，但辅以铝合金装饰板依然能够感受到运动氛围浓重，饰板下方还含有无线充电和USB接口等。M40i作为Performance车型，将配备有最新的三辐式M运动方向盘。

动力方面，宝马官方已经确认的是新一代Z4 M40i将配备一个“非常强大”的新六缸发动机，小编猜测应该就是B58系列的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率为283kW(380PS)。新Z4还将推出搭载B48系列2.0T高低功率的两款车型。此外，因全新一代宝马Z4将与丰田全新Supra共享平台，未来不排除会与丰田合作开发全新、动力更强悍的混合动力系统。传动方面，将匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。底盘上，宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。

◆ 编辑点评：

推翻了上代车型略显中庸的设计基调，新一代Z4活脱脱就是一个精力旺盛的运动酷小子。而与丰田Supra的“兄弟情谊”，也为它增添了不少的话题性。

新车亮点：“瓦罐”迷的梦想之车终换代，再次引领风骚。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了全新奥迪A6 Avant。该车将基于奥迪高端车型通用的MLB Evo平台打造，并定位于中大型旅行车。

外形方面，全新A6 Avant一改以前圆润的形象，车轮轮眉拱起更明显，悬伸缩短，再加上车顶线条倾斜，因此它看起来比它的前辈更具运动感。全新的尾部造型相比三厢版本更加修长，同时尾灯组造型与三厢版基本保持一致，贯穿式镀铬装饰条进一步拉宽了车尾的视觉效果，同时像车顶行李架和扰流板也同步出现在新车之上。

车身尺寸方面，新一代奥迪A6 Avant的长宽高分别为4940/1890/1470mm，轴距2924mm，尺寸与三厢版基本保持一致。此外，三厢版具备的四轮转向、空气悬架、停车位/车库辅助功能、驾驶辅助、主动安全等也悉数出现在旅行版之上。

内饰方面，新车采用了奥迪最新家族式内饰风格，搭配了由12.3英寸的全液晶仪表盘、中控顶部10.1英寸的显示屏和底部8.6英寸显示屏三块屏幕组成的虚拟驾驶舱，并且代替了绝大多数物理按键，使得整体看起来充满科技感的同时又非常简约。

动力部分，此次奥迪专门针对欧洲市场推出了多款涡轮增压柴油机，包括：入门级2.0T TDI涡轮增压柴油发动机，可产生150kW（204 PS)，型号为40 TDI；3.0T TDI V6涡轮增压柴油发动机，产生170kW（231 PS），型号为45 TDI quattro； 以及一款最大功率为211kW（286 PS）的3.0T TDI涡轮增压柴油机，型号为50 TDI quattro。传动方面，四缸机匹配七速S tronic双离合自动变速箱，而六缸机则匹配八速手自一体自动变速箱。 此外，V6车型还可以获得标准的quattro全轮驱动（2.0 TDI上的可选）和自锁式中央差速器。

其中适用于3.0 TDI车型上的运动型差速器，可在车辆转弯时主动分配后轮之间的扭矩。 最经济的型号是A6 Avant 40 TDI，平均燃油经济性为4.9 L / 100 km，相应的二氧化碳排放量为129-119 g / km（根据NEDC）。此外，奥迪为提高燃油效率，在V6车型上，加入了48V轻混系统，而四缸发动机则采用传统的12V电气系统。

悬挂方面，新车加入了可调式空气阻尼悬架，提供多种模式选择。 还可选装动态全轮转向系统，有助于将4.94米长的A6 Avant转弯半径减少一米，同时也使得在蜿蜒的道路上更加灵活，并且在高速变道时更加稳定。新款A6 Avant已经可以在欧洲预定， 基础的40 TDI型号的德国起价为51650欧元（约合人民币41.24万元），而最昂贵的50 TDI quattro，零售价为62850欧元（约合人民币50.19万元）。

◆ 编辑点评：在旅行车界，A6 Avant“你大爷还是你大爷”，堪比五菱宏光在微面界中的统治地位（大误…）。

新车亮点：容量暴增的电池组，带来更长长长的续航里程。

2018巴黎车展于10月2号正式开幕，太平洋汽车网报道团队赶往巴黎拍摄到了一组新款宝马i3S。新款i3将重点换装全新电池模块，最高可达42kW·h。

外观方面，宝马i3s外观颜色采用白黑搭配，运动感十足。作为i3运动版，新车在双肾进气口造型设计的更加简约，同时保险杠左右两侧也增加了进气口设计并搭配蓝色L型装饰。

内饰方面，i3s使用的皮革材质的座椅，这与i3使用的织物材质座椅有较大区别，内饰风格明显与普通版车型不同。我们猜测，这可能是宝马公司为了更好的区分运动版和普通版i3的区别。

全新宝马i3s还配备了全新的外观颜色，以及经过细节修改的内饰，并优化了iDrive信息娱乐系统的优化菜单显示以及新增了无线热点，此外，高配车型还可提供自适应LED大灯、矩阵远光灯。装配件方面，i3将提供运动套件，包括：新的运动悬架（i3s中的标准功能），宽体套件、更低的车身高度以及20英寸熏黑合金轮毂。

动力方面，宝马i3s搭载的电机最大输出功率达到了137kW，相比普通版车型提升11kW。最大扭矩为269N·m，提升20N·m。电池组部分，i3s搭载了一块拥有8个模块，每个模块有12个存储单元的三元锂电池组，可实现续航330-345km，使用传统的家用插座电源可在15小时内充电至80％，使用宝马的i Wallbox快充则可在3.2小时内充电80％，而在快速充电站，它可以在42分钟内充满。

◆ 编辑点评：

至此，德系三强在本次车展所展出的电动新品就此“一网打尽”。长续航、高性能、内外均向艺术品靠拢，宝马i3s可以是i3车系的“极限水平”了，潜力已经消磨殆尽。小编总感觉宝马在憋一个大招……或许叫i9？（英特尔：喵喵喵？）

新车亮点：优雅的轿跑设计，顺滑如丝的混动，适合有品味的你。

2018巴黎车展，雷克萨斯带来了新款RC300h车型。新车作为RC车系的中期改款车型，在外观和内饰的细节之处做了一定的调整。

新款雷克萨斯RC300h换装了新的前大灯组，此大灯组为最新的家族式造型，与雷克萨斯LC上的几乎一致，同时LC同款外后视镜也被装配于此新车之上。

新车雾灯区域的导风口和后包围两侧散热口造型也对应新的设计语言做出相应的修改。视觉效果突出的树杈状大尺寸轮毂配合流线型的轮廓和低矮的姿态，产生出强烈的运动感受。据悉，新款RC的悬架系统也进行了微调，应用了新的避震器和更硬的悬挂衬套。

内饰部分，新款雷克萨斯RC300h延续了老款RC车型的造型设计，但改用了深灰色控制面板和音频面板，同时有6种不同类型内饰可选，并提供7种内饰颜色组合。

动力方面，新款雷克萨斯RC300h车型采用2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，最大功率162kW（220PS），匹配CVT无级变速箱。而新款RC300车型继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245PS），传动匹配8速自动变速箱。

◆ 编辑点评：

停停停！是不是拿错剧本了，这是辆堂堂的轿跑啊，配个买菜车级别的动力……雷克萨斯这是要闹哪般？打节能环保牌？

新车亮点：最大的亮点就是没有亮点，这也是韩系车型的通病。

在巴黎车展上，起亚首发了新款SPORTAGE，作为中期改款车型，该车在外观和内饰都有不同程度的变化，而引入国内后的国产版本起亚KX5预计也将迎来改款升级。

新款车型在外观的主要变化体现在下进气格栅和两侧雾灯区域，全新的前大灯组内部采用了最新的四点式LED光源，同时虎啸式进气格栅的中网更具设计感，两侧雾灯组也进行了相应的修改，尾部保险杠两侧反光板上下分层，增强层次感。

内饰方面，新款SPORTAGE变化并不明显，换装了一款新样式的平底式多功能方向盘，7英寸中控屏幕（可选8英寸）与中央空调出风口的布局都有所调整。

新车的变化主要发生在柴油版车型上，后者搭载了全新1.6T/2.0T柴油发动机，其中1.6T柴油机的最大功率分别为83kW（113PS）和99kW（134PS），传动系统匹配6速手动和7速双离合变速箱，高功率版车型还提供四驱系统；2.0T柴油机则搭配有48V弱混系统，其WLTP循环碳排放量相比老款车型降低了4%。

◆ 编辑点评：

一台普普通通的家用车，配上普普通通的参数，却能默默无闻地陪伴你走过多个春秋。韩国车在国内所受到的冷落，其实并不科学。它既然有稳定如日系的质量、尚算耐看的造型以及甚至比国产车还低廉的售价，夫复何求？

新车亮点：这是一种你没有见过的“船新”法系抽象设计。

在2018巴黎车展的现场，太平洋汽车网前方团队拍摄到了DS 3 CROSSBACK、DS 3 Crossback E-Tense车型。新车为现款车型的换代版，在设计造诣上更进一步。

作为DS品牌新世代设计理念的代表作，DS 3 Crossback的前脸相对上代车型加入了更多抽象的元素：精致的网状前格栅与边缘恰到好处的镀铬饰条熠熠生辉，而两侧造型十分感性的“媚眼”灯组+下方的LED“泪线”，一副拟人化的面孔跃然纸上。

来到侧面，新车B柱依旧保留着向上代车型致敬的前掠型“鲨鳍”设计，而4门的设计+双色拼接车身+高离地间隙组合在一起，却令整车少了几分上代车型的协调、紧绷感，对绝大多数人的审美观提出了挑战。

来到车尾，神似DS7车型的尾部设计却毫无违和感，其中高挑的镀铬贯穿尾灯设计、力量感十足的后包围、双边双出的大口径尾排，都令新车车尾的印象加分。

如果你对新车的侧面仍能接受，进到车内就不一定了：菱形、切线的元素的过度使用，将新车的内饰观感推向了极端，可以说是教科书般的“为设计而设计”了。

根据消息，新一代DS 3 Crossback车型将基于CMP平台打造，并搭载PSA集团主推的1.2T THP三缸汽油机及新款1.5T柴油机。此外，1.6T THP四缸引擎或成为高性能版车型的选择。

同时，DS还发布了DS 3 Crossback E-Tense车型，该车是DS 3 Crossback的纯电版车型，也是DS品牌下首款纯电动车型。

DS 3 Crossback E-Tense车型总体与DS 3 Crossback区别不大，并没有任何媚俗的“电动车蓝”元素，仅仅是外观上饰件的细微调整、取消了双出排气管而已。

有消息指，DS 3 Crossback E-Tense或将搭载一台84kW（114PS）的电机，并搭配50kW·h的电池组，可达成最大451km的续航里程，在欧洲车企推出的纯电动车型中名列前茅。

◆ 编辑点评：

为设计而设计，就是新一代DS 3Crossback家族的最恰当评价。无论是在车外还是车内，你均很难想象设计师在设计它是脑子里究竟在想啥……或许是我们的审美观已经跟不上设计师的脑洞了。

当传祺GS5排除万难，代表着中国汽车工业出席巴黎车展，大家心情自然十分激动，但貌似它与同台竞技的欧洲对手们相比，火候还是稍欠。期待文章里的车型能早日进入国内市场，令消费者可以买到更好产品的同时，还能“倒逼”国内汽车行业的发展，可谓一举两得。（文：太平洋汽车网 秦子钧）