新车亮点：外观更具个性的“小胖子”

这款雪铁龙C3 JCC+特别版于本届巴黎车展首发，11月正式在法国官网独家线上销售，仅限量99台。

雪铁龙C3 JCC+特别版的外观以普通版C3为基础，采用了Perla Nera黑色车身、亚丁红色的车顶、黑色Airbumps防擦护板和黑色17英寸轮毂。前保险杠、后视镜外壳、车门处加入了蓝、黄色的涂装，车顶与车尾喷涂了别致的图案与JCC+标识。极具个性化的色彩搭配给该车优雅浪漫的法式格调外观平添了个性炫酷的感觉。

雪铁龙C3 JCC+特别版官图

内饰部分维持着与外观相同的风格，造型设计与普通版C3保持一致，细节之处用红、蓝、黄元素点缀，车内由此充满了个性活力的氛围。新车还拥有带JCC+标识的遮阳板和JCC+专属脚垫，挡把旁带有编号的金属饰板则表明这一款限量车型。

动力方面，一台1.2T涡轮增压汽油发动机被装配在了雪铁龙C3 JCC+特别版上，最大功率85kW（116PS），传动系统系统匹配6速自动变速箱。

◆ 编辑点评：

红黄蓝三原色被调皮地附在了黑色的车身与内饰上，使这款原本就非常个性的“小胖子”更增添了一份活泼，但比起炫酷个性的法式外观，动力系统则稍显平淡与孱弱。

新车亮点：意大利品味超跑，来吸一吸

法拉利在这次巴黎车展中给我们带来了Monza SP1和Monza SP2两款车型。这两款车是基于法拉利812 Superfast打造，搭载的是一台6.5L V12发动机。

外形方面，Monza SP1和Monza SP2都基于法拉利812 Superfast打造，并且从250 Testa Rossa，290 MM和375 Spider Competizione获得设计灵感，采用了复古式赛车的车身设计，没有前挡风玻璃和车顶。其中Monza SP1采用单座设计，整车采用灰色车身搭配黄色拉花，独特的单座整流罩也采用了鲜明的黄色搭配。

而Monza SP2采用了双座设计，搭配全黑色车身和红色车身拉花，并且装配上了车身同色的双整流罩。新车前脸遵循了法拉利家族化风格，同时尾灯组采用LED光带式设计，车门则采用上扬式的剪刀门造型。总的来说，这些设计并不是为日常驾驶而制造，都是为了抢占眼球。此外这两款车设计似乎与梅赛德斯 - 奔驰SLR、McLaren Stirling Moss比较接近。

内饰方面，可能是两款车型的定位更偏向于赛道属性，所以内饰没有过于豪华，从曝光的Monza SP2内饰来看，新车的主驾驶和副驾驶由碳纤维车身区隔开来，功能按键整体围绕驾驶者设计，并且造型非常简约。而Monza SP1由于采用单座设计，其座椅采用了复古式皮革包裹。

动力部分，官方暂时未透露具体信息，不过根据其基于812 Superfast开发，预计两款车将搭载6.5L V12发动机，可产生588kW（ 800 PS)的最大功率和718N·m的峰值扭矩，并匹配七速双离合变速器，能够在2.9秒内0-100km/h的加速，最高时速达到340km/h。此外，根据参加私密品鉴会的人士透露，法拉利已经计划生产200台，售价预计在250万美元左右（折合人民币1716.58万元），将远远高于812 Superfast的价格。

◆ 编辑点评：

高逼格的品牌、极其强悍的性能必然与高昂的售价挂钩，法拉利用这两台车展示了该品牌的实力与奢华。

新车亮点：牛如其名

作为Aventador车系的旗舰车型，Aventador SVJ此前在纽博格林北环赛道做出了6分44秒97的优异圈速成绩，一举超越了保时捷911 GT2 RS仅保持了不到一年的量产车最快圈速记录（6分47秒3）。

外观上，Aventador SVJ在Aventador S的基础上采用了更加夸张的空气动力学车身套件，其前保险杠的造型更加复杂，兰博基尼LOGO两侧新增的通气孔搭配以更加夸张的前保险杠下部进气口，整体颇具攻击性。与此同时，新车还配备了一款大型碳纤维后扰流板，营造出了强烈的竞技风格。作为ALA主动式空气动力套件的一部分，其在车辆圈速成绩提升的过程中功不可没。内饰上透过前挡风玻璃，新车内部采用了一套带有中央红色饰条的高包裹性运动座椅，造型与同样强调性能表现的Huracan Performante的座椅相似。

动力方面，Aventador SVJ搭载6.5L V12自然吸气发动机，并经过重新升级调校，其最大功率将达到更高的水平，预计最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驱系统、后轮转向系统、车身稳定系统及底盘刚性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升级，轮胎方面则标配了倍耐力P Zero Corsa轮胎（刷圈速车型配备的P Zero Trofeo R轮胎未来可供选装）。

◆ 编辑点评：

在纽北称王可不是一件易事，但Aventador SVJ做到了，也再次向世人宣示了兰博基尼的造车宗旨——又帅又快。

新车亮点：外观酷炫，内饰豪华

起亚的轿跑车型——Stinger（斯汀格）也将在巴黎车展与大家会面，该车搭载2.0T涡轮增压发动机。

起亚Stinger基于起亚GT概念车打造而来，沿用了轿跑车型低矮动感的造型。起亚标志性的虎啸式进气格栅在Stinger上得到运用，非常霸气，发动机舱进气口以及前翼子板上的进气口也进一步增强Stinger的进攻性。

Stinger采用五辐式Y字型轮毂与喷红刹车卡钳，散发着强烈的运动气息，溜背线条设计同样表明该车的轿跑定位。

车尾部分，横贯一体式尾灯很具设计感，双边四出的排气布局也突出了Stinger的运动氛围。Stinger的车身长宽高分别为4830/1870/1400mm，轴距为2905mm。

内饰部分，新车采用大片皮革材质覆盖，空调出风口采用圆形炮筒式设计。悬浮式多媒体中控屏的搭载则为科技感加分，比起凶悍的外观，新车内饰似乎更加偏向豪华发展。动力方面，Stinger搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率188kW（256PS），峰值扭矩353N·m，传动系统匹配8速手自一体变速器。

◆ 编辑点评：

这款韩系旗舰级轿跑有着非常给力的动力表现，只要你不考虑品牌附加值之类的问题，它还是挺不错的。

新车亮点：小调小整也能提升竞争力

该特别版车型在外观和内饰方面在普通版208的基础上做了一定的修改和升级，以此提高市场竞争力。

外观造型上新车延续了普通版标致208的设计，盾型的亮黑色进气格栅以一圈镀铬饰条进行修饰，增强了视觉吸引力和质感。亮眼的日行灯带勾勒出前大灯组的锐利而修长的轮廓，再配合实车鲜艳靓丽的深红配色，整体效果活力十足。据悉该版本208提供Bianca White（白色）、Dark Blue（蓝色）、Rioja Red（红色）、Orange Power（橙色）四款专属车身颜色，我们拍摄到的实车即为Rioja Red配色。

标致208特别版官图

据此前外媒报道的消息，新车在配置方面新增了停车辅助系统、倒车影像和包括苹果CarPlay在内的互联功能。

◆ 编辑点评：

这款车没有什么特别大的亮点，但外观、配置等方面的一系列调整升级确实是提升了竞争力。

新车亮点：韩系小钢炮

全新起亚Ceed GT将在本届巴黎车展全球首发。

全新起亚Ceed GT的外观颇具运动风范，进气格栅采用了虎啸式网格状造型，并带有“GT”标识，同时还取消了起亚Ceed普通版上的雾灯，增加了红色的前包围饰条。进气格栅、保险杠导风口和外后视镜壳也用上了代表运动的亮黑色涂装。

新车侧面和车尾都偏向简约的设计风格，线条简洁流畅，视觉效果饱满。双边共两出的排气口布局、红色元素点缀的侧裙、红色刹车卡钳、320mm直径的大尺寸刹车碟都流露出该车“野性”的一面。为了更好地诠释“运动”，新车还匹配了18英寸运动轮圈和尺寸为225/40 R18的米其林的Pilot Sport 4系列轮胎。

相比普通版，新车内饰的样式没有太大变化，换装了平底的运动款方向盘以对应运动的定位。座椅及门板的材质则有明显的提升：真皮、Alcantara材质和红色缝线相搭配。内饰的质感、运动感由此大幅上升。

全新起亚Ceed GT内饰官图

动力方面，新车采用了1.6T发动机，最大功率148kW（201PS），最大扭矩265N·m，标配6挡手动变速箱，可选装7挡双离合变速箱。选装的7挡双离合变速箱车型将提供不同的驾驶模式，其中运动模式加强了油门和换挡响应，正常模式强调舒适性和效率。

◆ 编辑点评：

高性能小钢炮一直很受年轻消费者的青睐，而这款全新的Ceed GT无疑是这个消费群体的一个新的选择，外观不错、配置不错、动力数据也很不错。

新车亮点：硬派小型SUV

铃木吉姆尼SIERRA版是当今车坛屈指可数的硬派小型SUV，可惜目前国内的种种因素导致了其与中国市场无缘。

吉姆尼SIERRA版的前脸应用了黑色涂装中网面板，五孔式的方形进气格栅两边是圆形前大灯组，前挡风玻璃、引擎盖、前包围的线条均追求笔直有力，这让整个前脸充满了浓厚的硬派SUV风格，但圆形的灯具设计又带来了一些趣味、个性感觉。

新车采用了三车门的结构设计，车身短小紧凑，笔直的腰线紧挨着车窗，营造出较强的力量感。十分宽大的黑色轮眉、大扁平比的轮胎、长悬挂行程暗示了该车较强的越野能力。车尾依旧以硬朗为基调，笔直的后窗玻璃、背负式的备胎、不带一丝弧线的轮廓.....这些都是硬派越野的常见元素。

内饰方面新车采用了偏向简约的风格，整体设计以突出硬朗的视觉感受为目的。相比上代车型，新车搭载了更时尚的多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏和造型独特的中控按钮。“双挡杆”则再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

全新吉姆尼SIERRA版继承了车系历来强大越野能力。全系标配非承载式车身、陡坡缓降和分时四驱系统，装配机械式分动箱提供2H、4H、4L模式切换；全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙为205mm；采用4轮越野型全独立悬挂，比一般家用车的独立悬挂拥有更大的上下行程，以保证在恶劣路段的通过性。

在动力方面，受限于日本的K-Car法规，全新一代吉姆尼的日版车型配备了代号R06A的0.66T三缸涡轮增压发动机，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩为96N·m，而在日本以外地区销售的车型则将装备K15B的1.5L 四缸自然吸气发动机，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩为130N·m。传动方面所有车型均匹配5速手动或4速自动变速箱，同时还有一套名为AllGrip的四驱系统。

◆ 编辑点评：

吉姆尼越野性能出色，是一台可玩性非常高的车子，只可惜铃木已经退出中国市场了。

新车亮点：情怀与未来合二为一

太平洋汽车网报道团队在探馆过程中拍摄到了全新标致概念车e-Legend的车尾部分。e-Legend为纯电动车型，具备自动驾驶功能。

e-Legend的实车尾部与早前发布的官图看到的如出一辙，而这款概念车的整体实车图还有待巴黎车展开幕后公布。

从官图上看，标致e-Legend概念车采用了复古却不失潮流的造型设计，整车造型源自50年前标致的经典车型504 Coupe，细节之处也有许多504 Coupe的影子，例如同样突出的前后轮眉和造型相近的后挡风玻璃。e-Legend中网上的LOGO应用了五十年前的款式，同时在引擎盖上镶嵌了e-Legend的标识，标致以此对当年的经典致敬。

“四眼”款前大灯组也采用了LED光源，充满科技感，标志性的狮爪式尾灯也让车尾变得既古典又张扬。

标致e-Legend概念车拥有科技感爆棚的内饰，与复古的外观截然相反。方向盘造型新颖运动，可进行隐藏式收纳。49英寸液晶显示屏环绕着整个中控台，辅以木纹装饰板和铜色装饰，标致在这款车的内饰上将科技与时尚诠释得十分透彻。60年代复刻版的蓝色天鹅绒面料座椅算是为内饰找回一些古典的感觉。该概念车将提供两种驾驶模式：Legend模式和Boost模式，根据模式不同，49英寸屏幕将显现不同的风格。

动力系统方面，标致e-Legend概念车采用双电机，分别布置于前后轴。综合最大功率335kw（456PS），最大扭矩800N·m。动力电池搭载100kW·h电池组，最大续航里程约595km。官方宣称该概念车0-100km/h加速时间在4s左右，极速达225km/h。

◆ 编辑点评：

不仅向经典致敬，还诠释了部分当今车型的设计语言，更有未来车型的发展方向，这款承上启下的概念车，应该对标致有着比较重大的意义。

新车亮点：向经典致敬的纯电利器

梅赛德斯-奔驰EQ Silver Arrow Concept采用了向W125经典赛车致敬的造型，并搭载纯电四驱系统，于圆石滩车展首次亮相。

W125赛车的低矮、扁平，一切向空洞妥协的水滴形车身概念被新车保留了下来，新车在大马力纯电四驱的加持下，亦有望超过W125当年的432.7km/h极速。

新车采用了碳纤维的车身骨架，并采用了168根辐条组成的轮圈再加上那半圆形的“蛋壳”金属饰板，别有一番风味。值得一提的是，新车车尾的主动式扰流板，可当车辆达一定车速时自动升起以增加下压力。

新车只在车辆中央设置了一个驾驶位，不能带副驾一起刷速度了。而顶级皮质座椅+大面积胡桃木饰板+大尺寸液晶仪表盘，一种古今融汇的未来向观感油然而生。

新车的动力系统为4台共550kW（738PS）的纯电四驱系统，和80KW·h的电池包。觉得电动车声浪没乐趣？没关系，车主可设置车内音响，令其在行驶时可发出奔驰F1引擎或AMG 大V8的模拟声浪，分分钟给你的耳膜来个“大保健”。

◆ 编辑点评：

无论是外观还是内饰，这款车都像是从未来而来的，而四电机驱动所压榨出的超强动力也是现代大部分车型所无法比拟的。

新车亮点：大众集团的“儿子”越来越多了

西雅特Tarraco将于本届车展全球首发，新车基于MQB A2平台打造，与途观、柯迪亚克为兄弟车型。新车将在德国狼堡的大众集团总部生产。

西雅特Tarraco是西雅特首款7座中型SUV，与大众途观（Tiguan）Allspace和捷克共和国的斯柯达柯迪亚克（Kodiaq）为兄弟车型，整体线条与柯迪亚克有几分相似，全新设计的大灯组眼神犀利，预计采用LED光源，而标志性的进气格栅为熏黑设计，具有极高的辨识度。

侧面部分，Tarraco采用了更具动感的视觉特征，采用了更光滑的侧面设计，更突出的肩部线条。 在尾部将采用贯穿式LED尾灯，造型与头灯相呼应。

内饰设计上，“直来直去”的线条，勾勒出工工整整的内饰基调，还是能让人一眼认出这是辆大众系的车型。而10.25英寸的全液晶仪表盘和支持手势控制8英寸的中控屏，可谓找准了年轻一代的用车痛点。此外，Tarraco定位要比Ateca高上一级，内部可为七名乘客提供更多的内部空间。此外，新款Tarraco的后备箱容量在第三排座椅未使用的情况下为760升。西雅特创新主管Stefan Ilijevic表示，“新款西雅特 Tarraco的驾驶感觉令人印象深刻。 它非常有活力，同时让你感到安全”。 

动力方面，该车预计将配备汽油和柴油发动机（欧版）。其中，搭载汽油发动机的车型包括1.4T EA211涡轮增压发动机的92kW（125PS ）和110kW（150PS）高低功率两个版本，以及132kW（180PS ）和162kW（220PS）的2.0T 三代EA888涡轮增压发动机。而柴油系列包括110kW（150PS）、140kW（190PS）和 177kW（240PS）高中低功率三套2.0T涡轮增压柴油机版本（因政策法规问题，柴油版本不引入中国市场），Tarraco车型在未来还将推纯电动动力版本和插电混合动力版本。通过性方面，西雅特Tarraco可通过倾斜度高达70％的斜坡，以及高达85％的横向倾斜坡。 此外，驾驶员可以通过选择器转盘选择六种驾驶模式，调节动力模式和自适应悬架。

◆ 编辑点评：

大众是一个一点都不偏心的“爸爸”，给每个“儿子”的东西都差不多，西雅特这辆Tarraco可以看作是大众途观L、斯柯达柯迪亚克的“换标”车型。（文：太平洋汽车网 李升鸿）