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1987年，宝马推出了第一代3系旅行版本，别看旅行车在中国市场没有一丝波澜，在欧美市场可是香饽饽，有大量热衷出游的用户选择旅行车。如今距离宝马3系旅行版首次亮相32年，已经有170万用户选择了3系列旅行版，足以表明它的魅力。
今天，第七代宝马3系旅行版正式发布官图图样，向全球运动旅行车爱好者展示这款旅行车市场中坚力量的换代模样。
旅行版与普通版最大的区别就是外观，给人最直观的感觉就是车子变大了，屁股变翘了。新一代宝马3系旅行版的标准长度仅为4709mm（比普通版增加76mm），宽度1827mm（比普通版增加16mm），含天线的高度为1470mm，轴距2851mm（比普通版增加41mm）。
全方位的加大，除了带来更强的装载能力，外观的视觉冲击力也更强。
从整体上看，旅行版延续了G20世代的3系特征。车型外观设计依然分为三套：普通版、Sport Line运动套装、Luxury Line豪华套装。
棱角分明又略带妩媚的LED天使眼大灯沿用了普通版的样式，大灯与中网相连，外观更霸气，不怒自威。日间行车灯为全新的“L”字形，灯组布局充满层次感、科技感，炯炯有神，丝毫不比某灯厂的出品逊色。
除了看起来更年轻帅气，这个大灯并不是样子货，标配LED光源，带有随动转向功能，可选装激光大灯和U形日间行车灯。激光大灯通过激光二极管发射单色激光，比传统LED更柔和，且更节能。
这代G20大灯比前代带更有侵略性，大灯下方中间位置多一个凹槽，保险杠的线条延续至大灯凹槽处，刻画出前保险杠的“肌肉”，更有力量感。
双肾型中网是宝马专属标志，3系旅行版的中网与普通版一样，披着厚重镀铬饰条的双肾型进气格栅，双肾型中网近些年一直朝着尺寸更大、线条更犀利的方向发展。笔者一直怀疑，宝马这些年不断的加大车身，是不是为了放下更大的进气格栅？毕竟这进气格栅鼻孔朝外，牛气冲天，确实很有精神。
发动机罩由四条轮廓线形成，朝双肾型中网聚拢，前缘与前大灯和双肾型中网的上部线齐平。四条线形成向前俯冲的效果，秀出了“肌肉”，满满的力量感。
车身侧面线条灵动多彩，车窗下沿与门板中部，两条长腰线由翼子板横穿而过，为车身侧面勾勒出主要的线形。下方一条稍稍上扬的腰线，由翼子板横穿到后门戛然而止，尾部由后门把手一条直直的腰线轻快穿到后尾灯，两条短腰线遥相呼应，点缀长腰线，整体表现十分灵动。
宝马传统的霍夫迈斯特拐角并没有出现在3系旅行版上（普通版官方称之为“新款霍式拐角”其实也缺少了经典的味道），车窗到了C柱附近，下沿向上扬起，与后包围的上扬相呼应，营造出尾部抬起的错觉，给人一种车辆抬起尾部，马上要冲出去的俯冲姿态。
B柱和C柱均采用铝制装饰，侧窗周围的所有密封处都用铝制元件覆盖，进一步提高了侧面质感与耐用性。
尾灯与普通版一致，为躺倒的“L”形设计，较为扁平，远远看去，仿佛两条眉毛在看着你，有几分英气。这种尾灯造型算是现在宝马的常用设计之一了，宝马7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾灯造形，看起来时尚不臃肿，还可以降低视觉重心。
车顶行李架是新一代宝马3系旅行版的标准配置，不过标配是黑色的，想要亮骚的铝合金版本得加钱，如果你很有钱，还有高光阴影线的单独车顶导轨供选择。
现代流行家族式的设计风格，宝马品牌的新设计语言也渗透到全新3系旅行车的内饰中，整车内饰与现款5系、7系十分接近，这代宝马3系终于摆脱了“没钱请设计师的豪华品牌”这一称号，设计风格与用料都十分讲究，营造出满满的豪华运动风。
设计风格依旧简约运动，但相比现款多了不少潮流和科技味浓郁的元素，由于采用电子手刹及一系列电子配置，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。
中控台偏向驾驶员侧，中间一道粗犷的装饰条延伸到门板，空调出风口、方向盘等边缘都采用了大量电镀装饰条，优雅而不失战斗风格。
三辐式方向盘根据版本的不同有两种款式，同样，相似款式的方向盘在现款宝马5系和X3等车型上依旧能够找到。M-Sport新款丁字裤方向盘粗壮，搭配“猪耳朵”换挡拨片，握感舒适。多功能方向盘高度集成了语音控制、音量调节、电话接听、定速巡航等功能。
标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25英寸中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。i-Drive 7.0系统支持手势控制、智能互联、语音识别等多项先进功能，i-Drive系统多年来以便捷好用著称，绝不会让你失望。
电子挡把比老款更精致，一键启动被集成到挡把周围，另外呼声很高的电子驻车也加入了3系的阵营中，说明宝马的设计师还是听从消费者建议的。电子挡把前方有一个储物空间，按宝马以往的设计风格，这个储物空间不会太大，只能说够用。
舒适性及娱乐配置上，新一代宝马3系旅行版提供时下流行的多彩车内氛围灯以增添内饰情调，并可选装哈曼卡顿音响。
开车出去寻找诗和远方，怎能少得了头顶的朝阳与星光？3系旅行版可选装全景天窗，想像一下：开着车，头顶是彩霞，右手边是心爱的姑娘，哼着小曲，这是多少人向往的生活？
长途出行，一张好的座椅能带给你更好的旅行体验。3系旅行版的座椅由真皮覆盖，包裹与支撑性一流。可选装座椅加热装置，电动调节，座椅记忆等功能。此外还可以选装运动型座椅，能提供了更好的侧向支撑，并具有更大的调节范围。
后排的座椅舒适性也十分优秀，前后座椅之间的距离延长了11毫米，带来更大的腿部空间。后排3个座椅有足够的空间放下三个儿童座椅，其中两个可以使用ISOFIX锚点固定，为了更方便用户操作，ISOFIX条位被放置到座椅的外边缘。
自动后挡板操作再次作为新3系旅行版的标准配置，可以通过iDrive菜单调整后挡板打开的距离。行李箱比前代车型宽112毫米，其装载孔高30毫米，而装载门槛略低（616毫米），这些都使得装载大件重物的行李变得更容易。
集成在后备厢地板上的可选防滑导轨是3系旅行版竞争对手没有的新功能。当后备厢关闭时，导轨自动延伸，防止货物在行程中滑动。一旦发动机关闭，橡胶轨道就会恢复到原来的位置。
后备厢空间为500L，比前代车型多5L ，当后排座椅全部放倒时，容量扩展到为1510L，足够容纳你的出行必须品，如果人数比较多，不要忘记它还有车顶行李架，搬家去旅行都不是问题。
驾驶辅助功能方面，新一代宝马3系旅行版具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术，标备预防碰撞的主动刹车系统，当其检测到有与车辆和行人发生碰撞危险时，车辆会主动采制动，以避免碰撞或将其后果降至最低。
其他标准功能包括带有限速信息系统和带转向辅助的车道偏离警告系统，其运行速度为70-210 km / h。
此外还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等，可帮助驾驶员将车辆引导回到正确的线路。
此外还新增了滑行启停功能，EOC模式下在15-160km/h时可开启，当系统检测到接近路口时，将自动关闭该功能。
宝马3系一直以运动的操控和出众的驾驶乐趣“称霸武林”，直到上一代F30，虽然3系F30依然有超越同级别的操控性，但是底盘调较舒适，被指丢掉了纯粹的操控感。
而新款3系G20更重视操控性的加强，在底盘大使用量铝合金材质，而使悬簧下质量有所降低，悬挂韧性将提高，响应也将变快；引擎盖、翼子板等部位也用了铝合金材质，大大降低了车重，整车减重55kg，更轻的车身，必定带来更强的操控性。
车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。如此多对操控针对性的调，全新3系旅行版操控自然不会比上一代F30差。
宝马3系旅行版提供汽油和柴油发动机，继续搭载现款3系上的B系列引擎，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手动变速箱外，其余车型皆采用采埃孚8AT变速箱。
| 新一代宝马3系旅行版 汽油动力 | |||
| 车型 | 发动机型号 | 最大功率/最大功率转速（rpm） | 最大扭矩/最大扭矩转速（rpm） |
| 320i | B48B20 2.0T涡轮增压发动机 | 135kW(184PS)／5000-6500rpm | 300N·m/1350-4000rpm |
| 330i | B48B20 2.0T涡轮增压发动机 | 190kW(258PS)／5000-6500rpm | 400N·m/1550-4400rpm |
| M340i | B58B30 3.0T涡轮增压发动机 | 275kW(374PS)/5000-6500rpm | 500N·m/1600-4500rpm |
全新3系旅行版有多强？新款BMW M340i xDrive Touring在4.5秒内从0加速到100公里/小时，媲美超跑的加速能力，其综合油耗仅为为7.5L/100km。
全新3系旅行版有两种非金属色和九种金属色调供选择，如此丰富的配色，表明它是宝马的全球主力车型之一，新一代宝马3系旅行版依然会以进口方式入华销售，起售价或不低于40万人民币。
全新宝马3系回归了宝马传统的操控追求，对享受纯粹驾驶感人群来说是个好消息，但同进也进行了很大胆的改动，失去部分经典的味道，如霍式拐角、天使眼光圈，内饰也基本舍弃机械感变得潮流科技，旅行版变动更大，同进加入，至于消费者是否买账，还是留给市场判断吧！（文：太平洋汽车网 凌鹏文）
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