车型五：本田CR-V
推荐：2010款 2.4四驱豪华版自动挡（售价：23.98万元）
特点：美观实用，通过能力强于轿车
本田CR-V的外观人们对他一直褒贬不一。很多人说它时尚好看，也有人说它线条太过流线而缺乏一款SUV车型应有的阳刚之气。但不管如何本田CR-V的外形总体给人的感觉还是比较容易接受的大众风格。
本田CR-V的内饰采用了上黑下米的搭配，造型比较规整，给人的感觉虽然称不上惊艳但看着很顺眼，很舒服。手刹的设计也是本田CR-V车的一大特色，虽然从使用的角度看没有什么区别，但在感官上本田CR-V再次俘获了人们追求好奇的心。
乘坐舒适分析：作为一款定位城市的SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的风格更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。
手刹后部的超大空间和手套箱上面的伞槽是CR-V的储物亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。CR-前排就有超过10处的储物空间，不同于城市内短途驾驶，自驾游因为路途较远，各种随身的物品一定要找到合适的地方摆放才能更加惬意方便。
动力操控分析： CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw，最大扭矩220N.m，驱动车身并不费力。其2.4L车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀，足可以媲美同级轿车。
CR-V的这套适时四驱系统当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。
展开余下全文（1/6）
车型二：标致408
推荐：2010款 2.0L自动豪华版（售价：15.59万元）
特点：超大轴距，乘坐舒适，配置丰富
标致408是PSA集团专门针对国内消费市场需求，以欧版308和凯旋为基础所推出的一款车型。外形方面，标致408经过了全新的设计，大嘴格栅和柳叶大灯的家族脸谱，配合饱满的引擎盖，前脸看起来十分霸气，而在保留了标致家族血统的前提下，侧面和尾部的处理也很成功：侧面曲线看起来非常协调流畅，尾部设计虽不够出彩，但也十分耐看。
标致408内饰的用料保持了之前的水平，中控台顶部仍然采用软性的材料，手感方面比较显档次；值得一提的是，这种材料被大面积使用，延伸位置几乎包含了整个“T字形”区，作为一款紧凑型车来说，能有这种的用心还真是挺难得的，至少相比日系车来说，会让你感觉更实在一些。三个中控空调出风口也是其他车型难见的，这对于车内温度调节来说非常有利。
乘坐舒适分析：由于轴距达到了2710mm，因此空间表现是标致408最大的卖点。由于后桥没有结构复杂的多连杆悬架挤占空间，因此后排空间的拓展做的更加出色，无论是头部，腿部亦或是肩部空间都无可挑剔。法系车一向是注重座椅设计，坐垫柔软舒适性出色，这一点从之前的307、凯旋或是世嘉上都体现出来，所以标致408自然会保持下去。此外408还拥有一个562L的超大行李箱，内部平整，宽度和纵深能够让其容纳一些体积较大的物品，可以4/6折叠放倒的后排座椅还能让行李厢的空间得到迅速扩展。
动力操控分析：标致408动力总成部分没有什么太多全新的内饰，还是那台熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸气发动机，与之搭配的也是那台成熟的4速手自一体变速箱，具有运动模式和雪地模式。在可变气门正时VVT的辅助下，最大功率可达108kW/6000rpm，当4000rpm时可释放200N.M扭矩。 为了更加贴合国内消费者的口味，世嘉、凯旋身上那种明显沉重的欧式转向风格悄然发生了变化，转而使用了偏向轻盈的手感，同时信息反馈、路感的传递还没有打太多的折扣，总体感觉不错。
标致408前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂与世嘉、307、凯旋如出一辙，只是正常驾驶中感觉比这些车型更软。不过千万不要认为408的悬挂就和日系车相同了，交强的韧性仍然让我们感受欧系车型的功底。
另外配置也是标致408的长处，虽然不是特别丰富，但像实用的前后排头部气囊、前排侧气囊、电动天窗、真皮多功能方向盘、后视镜加热、带温度分区自动空调、后座出风口仍然一应俱全。
推荐：2010款 2.5L XL 周年纪念版（售价：23.98万元）
特点：座椅柔软，V6加CVT的动力顺畅，舒适配置丰富
从普通人眼光来看，天籁饱满大气。给人很好的B级车印象。内饰更是天籁的特色，用米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。
乘坐舒适分析：天籁的座椅没有半点可令人怀疑的，它就是纯粹地为提供充足的舒适度而进行设计的。软软的座椅有如家庭客厅沙发。宽大的凹状头枕设计在其他同级车型中并不多见，长途行驶，特别惬意。天籁2775mm的轴距也能保证前后充足的腿部空间，长时间驾驶乘坐都不会太累，同时后排座椅和前排一样柔软，宽大的头枕在休息的时候非常有用，后排出风口也能够保证前后排温度的一致。
动力操控分析：天籁的舒适在动力系统上也有保证，首先V6发动机平顺和低噪音的特点是直列四缸发动机所不能比拟的，其次CVT变速箱实现了动力的无缝传递，没有了传统变速箱换挡时不可避免的错顿感，所以不管是驾驶还是乘坐天籁的平顺性都很出色。动力性能不用怀疑，最大功率136KW/6000rpm，4400rpm可以释放232N.m峰值扭矩表现很充沛。
别看天籁方向盘力度偏轻，其力回馈的感觉却很不错，转向力度非常细腻，而回纠力也不会很大，这样一来就会给人一种从静到动全方位的舒适与轻松感。天籁的刹车还是比较舒服的，虽然前段偏软但很有线性，不会有突兀制动现象发生。现款天籁底盘过滤地面震动表现也比老天籁要强上一些，只不过这一切都不是以操控为目标。
天籁的安全配置主要由8个安全气囊以及ABS+EBD组成，够用但不够丰富。而天籁的舒适配置比安全配置丰富许多， 除开电动天窗、真皮坐椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节外，还拥有定速巡航、GPS导航、可视倒车、大灯清晰，电动折叠后视镜带加热、带温度分区自动空调、后座空调一应俱全。
推荐：君越 2010款 2.4L雅致版（售价：23.29万元）
特点：车身稳重，内饰精美，驾乘舒适，主被动安全设备齐全
与老款君越相比，换代后的君越车型的外观看起来更加豪华大气，气质十分符合其中高级车定位。尽管新款君越采用了很多新的设计，但别克家族经典的直瀑式镀铬格栅被保留。而且由于和换代君威同平台的关系，新款君越的车身线条也能显出几分运动元素。
君越内饰设计同样散发着雕塑的立体感与美感。其中仪表台采用环绕式设计，与驾乘者实现了良好的人机交流。此外从内饰的选材和做工上看，君越也绝对对得起它的定价。少却了几分美系车的粗矿，多了几分德系和日系的精致豪华。全景天窗更增添了君越的实用性，长途行驶时能降低前后排乘客的压抑感受。
乘坐舒适分析： 君越整车长宽高分别为5000*1858*1497mm，同时拥有2837mm的超长轴。所以前后排空间都有足够的舒适保障。在2.4L车型上前排座垫长度为500mm，后排座垫也能达到480mm。这在同级车型中是比较突出的。
动力操控分析: 在动力方面，君越2.4L搭载了Ecotec 2.4L发动机，最大功率为125kW/6400rpm，扭矩为225N·m/4800rpm，搭载6挡手自一体变速箱。虽然君越2.4L动力略显平淡，但却具有和它那庞大的体型不太相称的驾驶乐趣。多数情况下，路面上琐碎的震动不会对车内产生什么影响，就像其他商务轿车一样的沉稳；在做一些激烈的驾驶动作时，它又能像驾驶者所期望的那样提供坚实且充满韧性的侧向支撑。在低速时，君越的电子液压助力系统令方向盘极端轻盈且灵活，不过庞大的车身仍然让泊车有些不太容易。
君越有着比同级车型更齐全的安全措施。包括前后排8个安全气囊，胎压监测，ESP车身稳定系统以及感应雨刷等等，而舒适功能则和同级车型差别不大，该有的都有。
车型五：本田CR-V
推荐：2010款 2.4四驱豪华版自动挡（售价：23.98万元）
特点：美观实用，通过能力强于轿车
本田CR-V的外观人们对他一直褒贬不一。很多人说它时尚好看，也有人说它线条太过流线而缺乏一款SUV车型应有的阳刚之气。但不管如何本田CR-V的外形总体给人的感觉还是比较容易接受的大众风格。
本田CR-V的内饰采用了上黑下米的搭配，造型比较规整，给人的感觉虽然称不上惊艳但看着很顺眼，很舒服。手刹的设计也是本田CR-V车的一大特色，虽然从使用的角度看没有什么区别，但在感官上本田CR-V再次俘获了人们追求好奇的心。
乘坐舒适分析：作为一款定位城市的SUV车型，CR-V的内部设计并没有采用那种硬汉式的设计风格，反而家居的风格更多一些。柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性，同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时，CR-V的后备厢容积有524L，如果将后排座椅折起，后备厢空间可以达到955L，满足了客货两便的需要。
手刹后部的超大空间和手套箱上面的伞槽是CR-V的储物亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。CR-前排就有超过10处的储物空间，不同于城市内短途驾驶，自驾游因为路途较远，各种随身的物品一定要找到合适的地方摆放才能更加惬意方便。
动力操控分析： CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw，最大扭矩220N.m，驱动车身并不费力。其2.4L车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀，足可以媲美同级轿车。
CR-V的这套适时四驱系统当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。
推荐：08款 1.8T 智尊版自动5座（售价：19.18万元）
特点：空间宽敞，底盘稳重
途安给人的第一印象是非常的稳重，很有德系车一贯严谨和保守的风范，外形鲜见夸张或者个性化的元素，十分低调。也正因为如此，除了平日里家庭使用，在商务场合也不会显得过于随意，途安的成熟气质可以胜任好更多的场合。
乘坐舒适分析：途安第二排的座椅设计为三个独立座椅，坐在这里的三名乘客可以根据自己的需要单独调节座椅的前后位置和椅背的倾斜角度。此外途安还为第二排左右两位乘客准备了小桌板用来放些随身常用的物品，而途安的第二排中间座椅在放倒后也可以当做中央扶手来用，组合方式还是比较多样的。长途物品携带不是途安的软肋，在不放倒第二排座椅的情况下就有620升的储物空间，如果放倒的话更是达到1900升，而且途安后备厢空间规整，适合驮运大件行李或物品。
另外途安的座椅设计非常符合人机工程学，座椅高视野开阔，长途驾驶也不易感觉疲劳；途安虽然强调操控但并不以牺牲乘员舒适为代价，由于大量使用液压支撑、大面积金属橡胶支撑和铝质材料，途安在行驶中的噪声轻、震动小，为乘客营造了一个平稳的驾乘环境。
动力操控分析：虽然1.8T发动机不如现在1.8TSI发动机先进，但技术成熟维护保养也更容易，最大功率110KW/5800rpm，最大扭矩220N.m/2000-4600rpm，配合6速手自一体变速箱，驾驶上可圈可点，比一般的日系MPV驾驭更稳重。电子液压助力也可以根据速度自动调节方向助力手感。配置方面，多功能真皮方向盘、定速续航、真皮座椅、电动天窗加上温度分区自动空调以及后座出风口，都能给长途行驶提供足够的便利功能。
编辑结语：按照大伙出行的诉求，我们分别推荐了两款紧凑车，两款中型车，加上一款SUV和一款MPV，在一定程度也可以说能满足大多数人的需要。其实，除开长途带来的种种便利和舒适外，上述车型更能给我们带来平时用车的满足感，而在这里借着节前一个推荐，无非就是让那些有需求的消费群体看到代步和长途之间相互融合而已。
实力型SUV对决 日产奇骏对比本田CR-V
535评论 2019-01-27
安全与乐趣同在 冰雪试驾2019款本田CR-V
481评论 2018-12-25
日韩系主流SUV之争 第四代途胜对比CR-V
327评论 2018-12-25
法国剑对阵武士刀 标致4008对比本田CR-V
357评论 2018-08-28
够格宣战合资？ 名爵HS/CR-V/昂科威对比
211评论 2018-08-15
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
