带你全面认识变速器（二） 手动挡的魅力

手动挡发挥你的所有想象但需要技巧

在一般的“群众车”、“买菜车”中，自动变速器的性能都受到很大的限制：要么不能强行高速退挡、要么不能超转速而不进挡。因此在一般的车型当中，只有手动挡才能发挥驾驶者的想象：可以在任何车速切入任何挡位。

驾驶者可以采用非常节油的方式驾驶：拼命往高挡位上跳；也可以讲究“驾驶乐趣”高挡位换挡；如果你偶尔还要下下场地，手动挡更是不二选择。

不过，除了专业车手，几乎没有人能够搞清楚自己的汽车到底在那个换挡点换挡才是最合适的。而档位的使用可以很好地衡量驾驶者的汽车驾驶水平，不过很多时候都是凭驾驶者的感觉进行操作。例如在高原地区，由于发动机在相同转速下输出的扭矩会大大小于平原地区，因此一般都需要降低1-2个档位行驶，而对于操作自动挡车型的用户，往往会发现发动机转速上去了而车速上不去。曾经有人看到这种情况以为车辆有故障而去维修，如果大家都多懂机械原理的话， 就不会有这样的问题了。

因为手动挡能让技术纯熟的驾驶者使用它们所希望的传动比，达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。因此可以想象，“手动保皇派”肯定还会长期存在下去。当然，除了提供无限可能的挡位选择权外，便宜的价格、简单的维护和优秀的可靠性也是手动变速器继续生存的重要原因。

发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量

前文提到，同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动，驾驶起来应该差不多的。在这一环节上，变速器就要和发动机一起来考量了，因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。

在此先明确一个概念：怠速自动调节能力≠调节怠速。我们可能会有这种经验：在汽车教练场上的教练车，怠速被调整到1000转，甚至更高，这样的好处显而易见，就是不容易死火，适合新手开。这种情况都是有经验的教练员特意调节的，我们把这种情况称为“调节怠速”，是一种人为的动作。

而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。一个简单的测试方式是：在不踩油门的情况下，松开离合，车辆能够攀爬的最大坡度，就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。

举一个具体的例子说明这个问题，如果发动机的怠速是800转/分钟。现在我们慢慢松开离合在一个很小的坡度上爬行，发现转速上升到1000转/分钟，相应的扭力当然也就上升了。这个1000转已经超出了我们日常所理解的怠速，但实际上还是处于发动机的怠速控制范围，因为我们没有踩油门。“哪里有压迫哪里就有反抗”，而这个反抗能力的大小就是发动机“怠速自动调节能力”。

在笔者个人的感觉中，当年捷达的5气门发动机和其变速箱配合起来，优胜于现在绝大部分的手动车型。这种易开、好开的特性也是捷达之所以受到喜爱的原因之一。高尔夫的1.4T发动机怠速700，但自身调解范围可到1100,也非常实用。

而思域手动挡则是典型的“低速易死火型”，需要很细腻的离合和油门控制技巧。这是因为思域作为一款极受改装者欢迎的紧凑型车，注重的是发动机的轻易快而不是日常驾驶的低速易驾。

发动机怠速自动调节能力对于手动车型的低速驾驶有很大的影响，怠速自动调节能力弱的发动机需要很小心的控制离合，配合右脚细腻的功夫，才能很好地控制，这样既增加了劳动强度，也减少了驾驶乐趣。

手动变速器有很多优点，可玩性高，是玩车者推崇的驾驶方式。不过由于操作相对复杂，而自动变速器的性能也日益接近手动变速器，使手动变速器的应用越来越少。自从上世纪80年代，自动挡开始运用在高档车的这30年中，自动变速器的发展已经渗透到所有车型领域，类型也日益纷繁复杂，性能好坏更是众说纷纭。在后面的文章里，我们还是从最基本的变速原理去理解各种自动变速器。