爱恨交加的选择 试驾上汽斯柯达柯米克

内饰为家族化的设计无疑，眼熟的同时档次确实会有出入，仪表台在设计上更为的简洁，中间一条镀铬装饰贯穿其实视觉效果还不错，只是触感上几乎都是硬塑料，不过通过对纹理的亚制视觉上并不显得廉价，还有就是工艺水平上依旧高水平，因此比对预售价格在用料上有所不长就很自然了。

斯柯达车型轴距数值的参考意义不大，柯米克再次证明了这一点，2610mm的轴距真的不算大，但是后排空间的表现是真不小。身高1.78米的体验者能够得到两拳的腿部余量，同时车顶的头部空间也能有一拳两指的富余，同级别中参照这个数值确实少见。不过，后排缺少舒适性配置，中央扶手以及后排空调出风口都没有，座椅到是可以4/6分割放倒，但行李箱不够平整。

动力方面柯米克只有一台1.5L自然吸气发动机供选择，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米/3800转，变速器方面匹配6速手自一体变速器或5速手动变速器。至于以后会不会推出涡轮增压动力版本，个人觉得短时间肯定不会厂家目前也没这个意思，因为如果上1.2T柯珞克会很难受，但是仅1.5L动力够用吗？

斯柯达很清楚柯米克的定位，它是以经济为主打的一款产品，这也是选择1.5L动力的原因，而就动力表现来说满足代步需求完全没有问题，毕竟同样的产品大有人在比如缤智，但对于动力报已大的期望显然不现实，1.5L排量不管怎么说还是肉了点，而通常工程师都会把油门初段调校的比较灵敏来保证一个不错的起步效果，因此日常使用并不会有太大问题。

当然，加速超车的时候会觉得动力输出过于平稳了，到达3800转最大扭矩爆发之前，一半的油门开度还是有点费力的，尤其是夏天我们打开空调车内坐上3个人的时候，需要更大的催促油门才会得到更好的动力回馈，当然，相比同样是1.5L动力的缤智，柯米克不仅提供了S挡位，同时也可以进行手动模式的切换，不会出现干着急无作为的情况，人为干预一下问题就解决了。

另外要说的就是这台6速手自体变速器，它的逻辑调教还是以日常使用的经济性为主，挡位升的很快，而当你不在S运动挡位下突然加速，变速器会有半秒的反应时间才会降挡，而且会带有轻微的顿挫感，S挡位会稍好一些，因为转速会在2000转以上便能更快的进入状态。

柯米克的舒适性很不错，作为一台SUV它的表现更接近轿车，细小的振动过滤比较彻底，只留下那些较大的坑洼与不平，而对于这些大的颠簸悬挂会处理的很干脆，除非是较快的速度通过会感觉生硬，而正常的减速通过能感觉悬挂压缩回弹的速度很快，因此它的路感并不碎，车辆在应对这样的路况其表现也比较从容。

在山路驾驶柯米克的支撑很充足，悬挂不软再有更短的行程让他能够很好的应对颠簸路面与侧倾，车身的状态紧凑轻巧。唯一不太喜欢的就是它的转向，有点太轻了，虚位也大一些，因此会感觉车头的指向有点模糊。

结语：

之前我的同事用“精打细算过日子”来形容柯米克这台产品，或许并不光是产品还有购买它的消费者们，我觉得一点没错。斯柯达并没有用不亲民的配置来赚关注从而拉高价格，也没有把柯米克变成小型SUV，而是一款体量与空间都在紧凑级表现的水平里，豪华配置虽然不多，但实用性最高的配置一样也不少，虽说没有涡轮增压动力比较遗憾，但1.5L动力的搭配无疑让变得更为亲民，它非常符合经济型购车人群的需求，如果官方售价出来还有惊喜，还是相当有吸引力的一款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）