大众PQ46平台(P表示平台、Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、4表示B级车、6表示第六代。)是大众最新一代的平台，其所谓的“换代性能提高”主要体现在妥协点的提升，即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性;既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些。
PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架,极具运动感,路感清晰、厚重，操控性无与伦比，紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。
PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越，可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。此外，PQ46平台令主动安全性表现更加优异。
在安全性方便，PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术，在重量不变的基础上，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱，还有各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全性。
笔者将为网友推荐三款诞生于此平台的车型：迈腾、昊锐和CC。
一汽大众迈腾
迈腾虽然来源于大众PQ46平台，但是它的线条给人一种很紧凑的感觉，略微上翘的车尾还带有一些运动元素，这和它较为强劲的动力倒是非常吻合。它的长宽高分别为4765毫米、1820毫米和1472毫米，而轴距为2709毫米。就尺寸而言，和同级别的日系三强，有相当的差距(雅阁的轴距2800MM、凯美瑞的轴距2775MM、天籁的轴距为2775MM)。不过，这是大众的特点(在现今大众紧凑车型、中级车型的轴距和同级车比都处与劣势)。
迈腾的内饰依旧是标准的大众风格，就和外形一样紧致而简约。传统的布局缺少新鲜元素但使用起来非常的方百年。不过中控台的做工并没有完全达到人们对于德系车的普遍期望，不过1.4T车型没有象2.0T车型采用木纹内饰，这样看起来不仅好看也更具活力。
迈腾由于轴距的限制，后排乘客的腿部空间受到了很大的影响。对于，强调舒适型的商务人士来说，迈腾的确会让他们失望。迈腾的后备箱容积达到了565L。这个成绩对于尺寸娇小的迈腾来说，简直让人吃惊。比它尺寸大的日系三强，被远远抛在了身后。
清晰的TSI代表了大众时下最为流行的发动机技术。迈腾的动力可以说是中级商务级轿车出类拔萃的车型(别克新君越2.0T除外)。国产迈腾装备了两种缸内直喷涡轮增压发动机，其中1.8升发动机的最大功率118千瓦(160马力)，最大扭矩高达250牛米，而且从1800转开始一直到4200转都能输出最大扭矩，这种设计很适合在城市低速使用，而且理论上说加速过程也会给人很猛的感觉。
至于2.0升发动机147千瓦(200马力)的最大功率和280牛米的最大扭矩已经足以使它成为同级别中的佼佼者。与发动机搭配的6挡DSG变速箱也十分先进。虽然最大功率和最大扭矩不如别克新君越2.0T，但是在相对较轻的车身和“TSI+DSG”的帮助下，0-100KM/H的成绩，迈腾和君越斗了个旗鼓相当。同时，迈腾还具备“可变相位”技术，在油耗方面会更为经济。总而言之，在各种先进技术的组合下，迈腾带给驾驶者的是强劲的猛烈的加速体验，不过油门被调教得比较滞后，除非深踩油门，否则多数情况下还是比较平稳的。
迈腾的轮胎大部分是215/55 R16规格，和日系车型是一样的，较高的扁平比，也能突出它的舒适性。安全配置方面，迈腾大部分车只有驾驶、副驾驶和前排侧安全气囊。而主动安全方面，迈腾比较齐全，拥有ESP车身电子稳定系统，以及电动驻车和上坡辅助。多媒体配置方面，迈腾没有配备GPS。不过在其他舒适性配置上，迈腾还是下足了工夫。
小结：迈腾是大众PQ46平台的代表车型，虽然在尺寸和舒适性上不如日系三强，但是在动力方面，却是日本车型望尘莫及的。再加上不输日本车的配置，以及大众在中国良好的口碑，迈腾完全有能力强占日系车在B级车市场的份额。
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上海大众斯柯达昊锐
家族化设计的昊锐，头部充斥着斯柯达的设计元素，而其三围更是达到了4838mm长，1817mm宽，以及1462mm高。相对于其同源产品一汽大众的迈腾，其长度更是多出了73mm;拉长的车身同时带来了轴距的提升，昊锐的轴距达到2761mm，比起迈腾的2709mm，内部空间更是上了一个台阶，也摆脱了大众自身品牌轴距劣势的缺点。
昊锐在内饰上使用了大量的木纹装饰，虽然这点还没有脱离传统中型车的线路，但整体来说，视觉效果倒也比较协调，不会出现迈腾上那种突兀的感觉。不过最终结论是，昊锐的内饰依然走沉稳成熟的风格，设计上并没有太多突破，但这样应该会得到更多消费者的认可，至少不会反感。
轴距的增长造就了腿部空间出奇的宽裕，就算是高个子坐进去腿部也相当舒服。不过昊锐给我们带来“两个极端”的感受。头部空间就实在是对不起消费者了，高度仅仅为1462MM，相比雅阁(1480MM)、凯美瑞(1485MM)以及同一平台的M迈腾(1472MM)真是拿不出手啊，就算是普通高度乘客坐进去，也会感觉头部空间紧张。
斯柯达昊锐还有一个独门秘诀，这样的设计在目前国内的在售车型中是绝无仅有的——Twindoor双段式尾门开启设计，在日常使用时以三厢轿车模式掀起后备厢盖，可以方便地放入小件物品;而需要搭载大件物品时，后挡风玻璃可以和后备厢盖同时掀起，提供了掀背式轿车特有的便利大空间。再加上565L的行李箱容积，昊锐后备箱储物能力绝对是顶尖的。
昊锐搭载的1.8L TSI和2.0L TSI发动机，均来自大众最新的EA888系列。这两款发动机相信大家都不陌生，迈腾、速腾、明锐甚至奥迪A4L都有使用它的车型。这两款马力分别为160和200，最大扭矩能达到250Nm和280NM，而且在1500rpm和1700rpm时就会出现。与发动机搭配的是6速Tiptronic变速箱，和迈腾的DSG相比进比较逊色。
虽然和同级车一样采用了16吋轮毂，不过看上去略显小气，205MM宽的轮胎，则更让人觉得昊锐下盘单薄。配置方面，四气囊+ESP都已经是昊锐的基本安全配置，其他娱乐性和舒适性配置也是相当齐备。
小结：昊锐相比迈腾更为稳重，更符合商务人士的气质，不过新款昊锐也开始和迈腾一样走年轻化的道路。斯柯达一向的低调，成为了昊锐现在销售情况艰难的一个原因，不过就车自身而言，昊锐不失为一个购买选择，在满大街雅阁，凯美瑞，天籁的今天，我们其实也可以个性一点——选择昊锐。
大众标志性的U型前脸在CC上得到进一步发挥，车灯的也更加飘逸，构成一个极具个性并令人印象深刻的前脸，可以说CC是这一风格的巅峰之作，如今大众家族已经不再采用这种线条转而变成六代高尔夫那样的平直车头造型，这种张扬的设计恐怕以后很难在大众车上找到了。无框式车门让外部线条极为流畅的CC更为帅气，更吸引众人的眼光。
中控台是不是让你觉得很熟悉呢?它总体来说和国产的迈腾没什么本质区别，只是细节上有所区别。其实真正的高科技装备在中控台下面，其中包括一个自动泊车系统，驾驶员只要按下这个按钮，车头两侧的雷达就会自动扫描停车位，如果距离合适的话就会发出提示音，此时驾驶员只需要挂入倒档，双手离开方向盘，车辆就可以自己倒入停车位里。还有一个是很多大众车迷梦寐以求的：DCC地盘控制系统。它可以调节悬挂的阻尼以及方向盘的回馈力度，共三级选项。采用独立四座布局的CC，后排中间位置同样设置了水杯架和储物盒。CC后排腿部和肩部空间良好，但限于车顶弧线的影响，头部空间不够理想。
动力匹配上，先期上市的国产CC将搭载我们熟悉的2.0TSI发动机，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。与之匹配的是6速DSG变速箱。官方公布的数据，2.0TSI大众CC的0-100km/h加速时间为7.9秒，而百公里等速油耗仅为6.5L。在保证充足动力输出的同时兼顾了良好的燃油经济性。但稍有遗憾的是，国产后的大众CC将不会装配DCC自适应底盘控制系统(高尔夫第6代GTI一样)。
对于详细配置方面，目前官方还没有明确给出，但可以肯定的是，智能泊车、RNS510导航DVD影音系统、自适应巡航、高端音响系统以及随动转向的双氙气前大灯、RKA胎压监测系统等均会装配在尊贵版车型上。另外值得一提的是，国产大众CC依旧会采用质感颇佳的运动真皮座椅。
从轮胎参数可以看出CC比迈腾和昊锐具有更强的抓地力，17寸的轮毂显得结实大气，45的扁平比给人门以强烈的信号，CC是一款真正的“跑车”。
小结：大众CC确实在外观给人以耳目一新的感受，尤其是在大众车型外观未来朝高尔夫第6代的前脸发展的时候。同时内饰配置也要比早前上市的迈腾车型更加丰富，很适合那些偏向低调但追求品质生活喜欢运动风的成功人士选择。当然大众汽车历来很受欢迎，大众途观就是个很好的例子。只要价格相对合理，得到很高的关注度应该是必然的。
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