家用我最强 对比评测科帕奇/CR-V/RAV4

比动力

乍一看，大家会发现参与本次评测的车型中，进口雪佛兰科帕奇配备的是3.2L V6发动机，而东风本田CR-V和一汽丰田RAV4都搭载2.4L 直列四缸发动机，似乎并不在同一级别。其中，虽然进口雪佛兰科帕奇也有配备2.4L四缸发动机的车型，但是根据最新官方公布的指导价，3.2L V6发动机车型报价27.58万元，和竞争对手的同级别车型相比差价只在2万元左右（雪佛兰科帕奇2.4L车型指导价在25万元左右，属于更突出性价比的定位）。这对于拥有四驱和V6发动机的SUV车型来说只被视为同品牌不同款式的区别，因此参评车型被我们视为属于同一级别。

但在实际试驾环节进口雪佛兰科帕奇的3.2L V6发动机的确表现出了超人一等的综合能力。这款建立在双顶置凸轮轴(DOHC)、24气门、双连续可变凸轮轴相位正时系统(DVVT)技术基础上的HFV6 DVVT全铝发动机最大功率达到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在数据上相比较对手们有超过35%的增长，在城市路面驾驶中也会表现得更加游刃有余一些。

在车身尺寸环节，雪佛兰科帕奇基本达到全面超越竞争对手的优势（点击小图看大图）

从三款参评车型的品牌特点上来分类，东风本田CR-V依然是非常具有欧系车型特点，其配备本田新款i-VTEC技术的2.4L 4缸发动机的动力输出无论在车载电脑设定上还是发动机声浪表现中都给人以浑厚、沉稳的感觉；相反采用丰田VVT-i技术的一汽丰田RAV4的加速过程则给人以轻灵、敏锐的体验，虽然实际加速效率相差无几，但驾驶者的感受很有区别；而雪佛兰科帕奇则使用了新款DVVT全铝发动机技术，在中低速加速过程中充分表现出了V6发动机平稳、宁静的特点，给驾驶员以轻松驾控的感受。

三款城市SUV车型外观细节大同小异，都突出了高离地距离的特征、车门下方增设脚踏板

科帕奇和CR-V的侧面转向灯集成在了外后视镜上；RAV4的外部备胎设置令其后方视角很具越野感。

在城市路面情况下，由于道路多弯、多停顿，因此以上特点在频繁的起步过程中表现突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款参评车型的表现也各不相同。起步时表现敏锐的丰田RAV4此时却能体现出其“招牌式”的噪音控制能力，特别是当中高速巡航过程中，路噪和悬挂震动都得到有效控制，为驾乘人员创造出了很怡人的车内环境；同样以宁静为特色的进口雪佛兰科帕奇依靠相对大排量的优势能在中低转速运转过程中顺利完成提速，同时科帕奇也很注重对于路面颠簸的过滤和隔音设计，这与其搭载V6发动机的设计互为裨益，给人以高档的感觉；充分表现出欧系车型特色的东风本田CR-V则更注重路面信息真切地被传递给驾驶者的过程，相对来说，发动机声浪的频率和不同路面的细微变化都能够让驾驶者感觉到，当然，对于过度的噪音和路面震颤的过滤也是本田CR-V非常重视的环节。

其实，一汽丰田RAV4更注重对于动力的瞬间调控，只要在未达到最大输出功率的工况下，驾驶员的任意一次加油动作都能得到发动机敏锐的反应，RAV4的发动机声浪也是相对尖锐的表现；本田CR-V则全然不同，其音域低沉、宽广的发动机声响带给驾驶者“后继有力”的加速信心，动力输出相对平均；雪佛兰科帕奇与前面两款车型的表现明显不一样，在中低速状态下基本用不到深踩油门的动作，因此驾驶者很难感受到其“内功”的深浅，跑上高架/高速路段后科帕奇又会悄无声息的切换至高档位，只有在使用其5前速手动变速模式时，驾驶者才能体验到其中高转速时的澎湃动力。

比操控

由于以上三款参评车辆都采用了最新的智能四驱技术，因此他们对于城市/城郊、甚至偶尔跑上乡间土路都没有任何恐惧感。在平坦的城市大道上，东风本田CR-V路感最清晰，悬挂的偏硬调校使其能提供给驾驶者最真切的路况信息。雪佛兰科帕奇和一汽丰田RAV4则更加讲究驾乘人员的舒适性体验，RAV4会将大部分的路面反馈降低一级。而科帕奇则介于两者之间，其专业SUV底盘调校的车型定位既保留了美系SUV注重舒适性的定位，也融合了当下流行的欧系SUV重视操控表现的特点。

进入驾驶坐席，驾驶员体会最深的一定会是雪佛兰科帕奇轻盈的方向盘转向力度设定。特别是当驾驶东风本田CR-V或一汽丰田RAV4后，科帕奇的方向盘操作起来令人感觉“轻若无物”，这一美系车型的传统定位得以保留，令即使是女性车主对于操控这样一台庞然大物也会胸有成竹。而且以上三款车型都配备有电子控制随速助力转向系统，在中高速行进过程中的安全系统也非常高。

三款SUV轮胎参数：CR-V：普利司通 225 65 R17
科帕奇：邓禄普DUNLOP 235 55 R18
RAV4：邓禄普DUNLOP 225 65 R17（点击小图看大图）

同时，东风本田CR-V、一汽丰田RAV4和雪佛兰科帕奇都具备牵引力控制系统、车身稳定控制系统等多种保证加速、制动等各种情况下车轮瞬间失去抓地力或车身姿态不稳定的电子控制系统。在沥青路面上能全天候的保证车辆运动时的稳定状态，在其他非平坦路面上也能结合四驱系统保证轮胎的抓地力，让驾驶者轻松摆脱困境。

在本次评测中，笔者驾驶以上三款SUV车型分别进行乱石、土路的爬坡路段测试，CR-V、RAV4和科帕奇都能轻松应对城郊30度左右的狭窄坡道。而且，无论在低、中、高速通过此上坡路段时，智能四驱系统都能迅速介入对非正常路面情况的探测和控制，令驾驶者几乎感觉不到有“车轮空转”情况的出现。只是在反复通过土坡的过程中，笔者感觉到东风本田CR-V偏硬的悬挂令其动作迅速、凌厉，而雪佛兰科帕奇和丰田RAV4则因为其舒适性设定而使悬挂行程稍有起伏，但是对于转向操控和加/减速变化时的车辆循迹性能都没有丝毫的影响。

讲到操控，还不得不提一下雪佛兰科帕奇独有的5前速手/自一体变速箱。虽然参评的三款车型在变速箱运作过程中几乎都不用驾驶者操心，而且换挡间隙的顿挫感也都微乎其微，但是雪佛兰科帕奇因为其3.2L V6发动机拥有的大排量特性还是经常能让驾驶员瞬间体会到大功率输出带来的急加速体验。只要驾驶者切换至手动换挡模式，就能立即得到动力补给——使用手/自一体变速杆或方向盘换挡拨片来快速升/降档。也只有在此时，我们才能在中低速行进中听到亢奋的发动机声浪。

比空间

说到内部空间，本次参与评测的三款家用SUV依然算是各有所长。

首先说说后排乘客腿部伸缩空间最大的一汽丰田RAV4，在世界范围内斗广受消费者好评的丰田RAV4的确拥有傲人的资本——第二排乘客座椅有前后滑移调节的功能，在调节至最靠后位置时，可以令乘坐者（身高1.82米）膝盖前方拥有2拳左右的大空间。根据实际测量，身高1.82米的笔者坐在驾驶员座位时，头部上方有1拳的空间，左侧和前方都不会顶到头。笔者坐在后排乘客座位时，头部上方有1拳+4指的空间，座椅滑移至最靠后的位置时膝盖前方则有2拳左右的空间。

总体来说，丰田RAV4因为车厢内地台（底盘）稍底、第二排座椅可以滑移而显得空间宽阔程度比较好，但这也与测试车辆是浅灰色色内饰给人的视觉感受有关。另外，一汽丰田RAV4将备胎安排在了后方行李箱门外侧，因此行李箱地台内还有容量不小的零碎物品摆放空间。

再来看看轴距最长的雪佛兰科帕奇，科帕奇并没有将长轴距优势全部运用在第二排乘客腿部空间上。而是为了更加注重实用性地扩展出了第三排乘客座椅空间。虽然第三排乘客空间并不非常宽敞，但是想要容纳三名小孩或两位中等身材的成年人倒也足够。根据实际测量，身高1.82米的笔者坐在驾驶员座位时，头部上方有1拳+3指的空间，左侧和前方都不会顶到头。笔者坐在后排乘客座位时，头部上方有1拳+1指的空间，膝盖前方则有3指左右的空间。

而在第三排乘客座位，我们请来一位身高1.75米的男士演示，他的双脚正好踏在地板上标明的脚踏印记上，腿部还能左右松动，头顶也有将近4指空间，同时座位足够宽大、坐姿舒适。（上图）

随着后排位置被一一放倒，科帕奇显露出了非常平整而宽敞的行李空间，这对于偶尔需要大空间搬运家具、家电的车主来说，能够轻松解除燃眉之急。

总体来说，雪佛兰科帕奇三排座位都能让各类身材条件的驾乘人员得到舒适的坐姿。另外，科帕奇的第二排座椅可以用单手轻松收折，保证第三排乘客快速进出。第二、三排座椅系数收折后，还能得到非常平坦的行李空间，虽然行李箱入口稍高，但是依然非常适合摆放大件物品。

相比较而言，东风本田CR-V的内部空间也很宽敞，SUV车型特有的宽大的头部、肩部空间保证了驾乘人员周转自如。而且，本田CR-V比较有特色的是其后排乘客座椅突出宽大、松软的设计，通过4\6分隔折叠后，立即就能获得非常平坦、而且低入口的一个行李空间。当然，东风本田CR-V采用的是比较传统的将备胎安置在行李箱地台下方，并没有给车主带来比较惊喜的闲置物品存放空间。

根据实际测量，身高1.82米的笔者坐在驾驶员座位时，头部上方有1拳+2指左右的空间，左侧和前方都不会顶到头。笔者坐在后排乘客座位时，头部上方有1拳+2指左右的空间，膝盖前方则有1拳+3指左右的空间。总体来说，东风本田CR-V的行李空间和行李摆放便利程度比较突出，空间足够宽敞但灵巧的空间设计还不够新潮、时尚。

对比实拍：雪佛兰科帕奇细节

科帕奇的前排座椅，无论是坐垫还是靠背，侧面支撑效果都非常棒。科帕奇的后排座位，安全措施非常到位：三座位头枕、三点式安全带，而且后排整体靠背都非常厚实。（点击小图看大图）

科帕奇车型对于令空间最大化的独特设计在于将全尺寸备胎安置在了车辆底盘之下的传统位置，这样就保证了科帕奇拥有足够大的行李空间。科帕奇的尾箱盖车窗也能单独打开，方便取物。

丰田RAV4细节

本田CR-V细节

后记：找到东风本田CR-V、一汽丰田RAV4和雪佛兰科帕奇做比对，是因为前两者是当前国内SUV车市销量比较领先的车型，他们各有特点，而且广为消费者所接受。而雪佛兰科帕奇以其7人座位、轻便灵巧的后排空间变化、超强V6发动机、全时四轮驱动和5速手自一体变速箱等技术，也显示出了新晋家用SUV车型的超强综合能力。很遗憾，原本我们邀约的SUV新贵——上海大众Tiguan途观意外缺席本次对比评测。此前，我们期盼具备高能效动力系统、内部空间宽敞特点的途观Tiguan也能在此次对比中体现出超凡实力。看来，只能留待日后再找机会进行评测。