纯电续航里程的表现想必是大家比较关心的问题，这里我们也模拟了一下祺智PHEV在市区内的行驶情况，来看看续航是否有优势。（备注：我们此次的充电方式，是停车场的那种落地式充电桩，而非家用充电盒。）

结论：经过实测，在充满电的情况下，祺智PHEV表显纯电续航里程为60公里，在承载3名成年男子，空调开至23℃/两档风量的情况下，在市区城市道路行驶了56公里后，表显续航里程为6公里。所以，祺智PHEV的续航里程能达到如宣传的那样58公里。

祺智PHEV动力搭载的是二代1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，其中，汽油发动机最大功率为71kW(97Ps)，峰值扭矩120Nm/2500-5000rpm;电动机最大功率为130kW，峰值扭矩达300Nm。

祺智PHEV在增程模式下，发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机驱动前进。而在混合动力模式下，发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆利用发动机最经济的区间来应付路况。

开起来究竟如何？总的来说，祺智PHEV在体验中正常驾驶感觉基本与普通的汽油车差不多，在发动机介入时不会感觉到很明显，有电机驱动的话，会比汽油车安静很多，整体的操控性能还是值得点赞。而至于底盘悬挂的调教，整体感觉偏硬，不算厚重，虽然在颠簸路段是很积极地在滤掉震动，但后排乘客舒适度的表现还是会一般。

试驾体验毕竟是个比较主观的感受，所以这里，我们也对祺智PHEV的动力表现来了一次实测，最终9.36秒的百公里加速成绩还算是比较意外的。

0-100km/h百公里加速测试：

100km/h-0百公里制动测试：

数据实测的表现还是比较出乎意料的，对我来说还是很满意的。除外，我们也测试了车辆在几个时速时的噪音表现。

关于噪音的感受：其实祺智PHEV还算是很安静的，尤其是纯电动模式行驶下，基本噪音来源就是风噪和路噪，即使发动机介入后，噪音的控制也还不错，以上的噪音测试结果和同级别车的表现差不多。

由于是插电式车型，所以大家也都会担心这么一个问题：电池会影响乘坐空间的表现吗?这里我们也进行了一番体验。

电池位置对乘坐空间是否有影响?虽然电池位置设置在后排，但让人惊喜的是，祺智PHEV的空间表现真是很不错，尤其是第二排中间位置做到了几乎纯平的设计，让人很意外。

而至于乘坐的舒适性，我们分别让不同身材的体验者进行了乘坐(178cm的男性体验者，以及160cm的女性体验者)，客观来讲，座椅的包裹性还是不错的，也能调整到合适坐姿，但可能对女性车主来接，座椅偏硬了一点，而参与体验的男性车主却又认为软硬适中。

后备箱空间如何?由于第二排座椅可以完全放倒，所以后备箱的纵深空间还是挺大的，但是横向空间，基于两边凸起较大，横向空间的表现并不“友好”。不过对于祺智PHEV的后备箱表现仍然要给赞，原因在于电池对后备箱基本没什么影响，和传祺GS4的后备箱大小差不多。因为小编见过，有些插电混合动力的车，虽然对后排空间没有什么影响，但是后备箱就会被侵蚀不少空间。

基于空间实用性的体验很难在第一眼看车后就能了解清楚的，所以这个小结我们将从日常生活中常会用到的，比如放水、放置手机、放卡等各种生活场景来体验这辆车的储物设计。

1、关于储物空间的设计

2、两个贴心设计要给赞

3、关于盲区

关于A柱位置的盲区，可能不同的坐姿和不同的身材，对于盲区的体验都会有不同感受，这次我们体验的几个编辑中，有2人觉得A柱位置盲区还行，但有1人觉得盲区较大。

4、建议可改进的地方

关于驾驶感受：其实无论从外型到车厢到底盘、动力，祺智PHEV和传祺GS4有着高度的相似性，开起来的感觉也极其相似。动力在市区用足够了，转向没有虚位，底盘调教偏硬，可能女性车主不会太喜欢。

关于细节做工：祺智PHEV有些细节的设计还需要加强，比如缝隙的对称性，虽然不能说是质量上的问题，但是给人的感觉上会被减分，毕竟现在的消费者也越来越注重人机工程学的设计了。

关于插电混动在日常用车中的体验：尽管祺智PHEV作为插电式混动车型，但发动机的介入不会让你觉得很突兀，和汽油车的驾驶感受没有太大差别。只不过，插电式混动车型的优势在于，它既能充电当做纯电动车来使用，当电量耗尽时，也能被当做普通汽油车来使用，是目前过度到全民新能源趋势的不错选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）