车型四：北京现代iX35
指导价格：16.98-19.58万元（20万元内）
涉水绝招：灵活轻巧操控灵活，CVVT可变气门正时、VIS可变进气歧管技术提升进气效率有利于突破水流阻力
Ix35有浓郁的现代欧式元素。车身上的鲜明线条着力彰显的力量感，但从尺寸来说，ix35又毫不臃肿，2640mm营造的空间足够普通家庭代步。
涉水点评：表面上看，现代iX35非但不强悍，还有些柔弱，离地间隙也只有175mm，和途胜以及狮跑相比，还低了10mm，不过其内嵌保险杠的排气管位置还是比较高的，只要水淹不是太深，ix35的涉水能力是值得肯定的。另外X型排气管设计也让iX35的排气速度更高，这有利于排气管涉水时的排气。
动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中20万元内的2.0L发动机最大功率120千瓦/6200rpm，峰值扭矩194牛·米/4600rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，相对于以前4速手自一体变速箱而言，6速可以更好降低齿比，从而可以在涉水时能较好控制好速度并且不容易熄火。
因为20万元以内的iX35并不具备四驱能力，所以只能依靠较高的速度和惯性来冲破暴雨水淹的困局。不过iX35一定要有一个参照，比如前车来判断水深或路面情况，因为底盘高度的不够理想，会导致进气口受到严重的威胁。万一水淹熄火，千万不要发动车辆了。如果路面水淹还没有到紧急时刻，还有冲破的可能，就按照最高不超过3档的方式冲击吧，背水一战，有CVVT和可变进气歧管带来的低速大阻力条件下的加大进气技术对加大扭矩的提升，有理由相信iX35可以保持较为合适的速度冲击。
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指导价格：15.98-18.88万元（20万元内）
涉水绝招：良好观察视野，离地间隙185mm，可手动电控锁止四驱
国产狮跑是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。
涉水点评：和哈弗H3这样的硬派SUV不同，狮跑显然更城市化打造，时尚和实用相结合。为了保持良好的重心和操控，狮跑的离地间隙仅仅185mm，似乎并不强悍。但这样带来一个好处，它的方向盘操控显然更轻巧灵活，尽管是前驱为主的车型，但如果遇到水流突袭包围，也能够让车主快速反应。而且1730mm车高带来的高坐姿也让驾驶者可以更清楚的观察前方车辆和路面水淹情况。
狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。遇到水淹围城，咱们切换到手自一体功能更理想，保持2档位置，有利于发动机强大扭矩输出，从而不容易熄火，即便排气管有被淹没的可能，只要反应快，一鼓作气突围，也不是什么难事。
虽然狮跑四驱车型不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付水淹复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑让狮跑的行动本领更为强悍。
狮跑的四驱系统有一些特点，正常行驶采用前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止按键，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40km/h时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。一旦前方水淹路面复杂，但还可以通过，可以马上锁上四驱，手动或手自一体2档突围。
这类电控四驱系统比本田CR-V先进的是，毕竟可以有手动操作，后轮可以按照我们的意愿锁止，增强水流中的四驱能力。如果水面不是太深，就直接3档稍大油门突围，只要稳定保持40公里速度，依靠车辆本身惯性，突围没有问题。另外，狮跑四驱车型低速驱动锁止选择尽量要在驱车冲击水流前选择，中途停选择四驱会容易导致耽误时间而水淹排气管熄火。
车型三：陆风X8
指导价格：11.98-15.18万元（汽油版）
涉水绝招：2.4L发动机排量较大，离地间隙200mm，后轮驱动兼有四驱
陆风X8是基于陆风现有的SUV车型设计而来的，在保留了良好的越野基因的同时，融入了更多舒适性和人性化的设计，使得X8在空间上、舒适性上在同级国产城市SUV车中有比较不错的优势。
涉水点评：别看陆风X8的外表和内饰变得更为柔和精致，实际上它的底子还是越野车的功底。非承载式车身以及后轮驱动为主，这都是以前的基础。相对涉水的本领来说，陆风X8和长城哈弗H3应该是一个档次，但动力更强大一些。
汽油版车型则采用了一台排量为2.4L的采用三菱MIVEC技术的4G69发动机,而这款汽油版车型最大功率为118千瓦，最大扭矩为到210牛.米/4500转，相比长城的4G69动力更强悍一些。遇到水流包围，还是老办法，低档2500转或以上转速突围，目的是不让涉水阻力导致车辆停滞最后熄火。即便是两驱版本，但依靠后轮驱动，陆风X8仍然有强大的涉水能力。前轮转向也不会因为车身庞大而变得愈发迟滞。
陆风X8四驱车型采用一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器，只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。陆风X8四驱车型采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆进化成了小巧精致的电控旋钮，另外轮边锁止器都取消了手动操作，改用自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再像以前那么繁琐，便利性大大提高。
陆风的四驱切换有一套程序，两驱切换四驱高速(4H)时，保持车速低于30Km/h直线前进，松开所有踏板，再将分动箱旋钮调至4H状态，等仪表灯亮起4H指示就可以了。如果前方水淹不是太深，就完全可以采用这类方法，如果时间来不及选择，那就直接3档后驱冲关更靠谱。
车型四：北京现代iX35
指导价格：16.98-19.58万元（20万元内）
涉水绝招：灵活轻巧操控灵活，CVVT可变气门正时、VIS可变进气歧管技术提升进气效率有利于突破水流阻力
Ix35有浓郁的现代欧式元素。车身上的鲜明线条着力彰显的力量感，但从尺寸来说，ix35又毫不臃肿，2640mm营造的空间足够普通家庭代步。
涉水点评：表面上看，现代iX35非但不强悍，还有些柔弱，离地间隙也只有175mm，和途胜以及狮跑相比，还低了10mm，不过其内嵌保险杠的排气管位置还是比较高的，只要水淹不是太深，ix35的涉水能力是值得肯定的。另外X型排气管设计也让iX35的排气速度更高，这有利于排气管涉水时的排气。
动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中20万元内的2.0L发动机最大功率120千瓦/6200rpm，峰值扭矩194牛·米/4600rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，相对于以前4速手自一体变速箱而言，6速可以更好降低齿比，从而可以在涉水时能较好控制好速度并且不容易熄火。
因为20万元以内的iX35并不具备四驱能力，所以只能依靠较高的速度和惯性来冲破暴雨水淹的困局。不过iX35一定要有一个参照，比如前车来判断水深或路面情况，因为底盘高度的不够理想，会导致进气口受到严重的威胁。万一水淹熄火，千万不要发动车辆了。如果路面水淹还没有到紧急时刻，还有冲破的可能，就按照最高不超过3档的方式冲击吧，背水一战，有CVVT和可变进气歧管带来的低速大阻力条件下的加大进气技术对加大扭矩的提升，有理由相信iX35可以保持较为合适的速度冲击。
指导价格：14.50-15.50万元（09款）
涉水绝招：小巧机灵，四驱系统强大，离地间隙190mm
在越野车领域铃木走的是“迷你”路线，吉姆尼就是这样一款车，3665mm×1600mm×1705mm的长宽高使它看上去仿佛一个大玩具，但“麻雀虽小五脏俱全”，若论越野性能一点也不含糊,涉水更不在话下。
涉水点评：也许超级维特拉更符合大家对于SUV的习惯看法，不过其价格也超过了20万元，对于有个性的年轻人来说，选择更小巧更便宜的吉姆尼不仅拥有可爱的大玩具感受一般，碰到广州这样的水淹城区情况，更可以找准机会全身而退。
1.3L动力恐怕让很多人对SUV无法想象，不过吉姆尼自重也不过1吨多一点，1.3L VVT发动机是足够了。如果水流方向湍急，千万不用车体侧面对着水流，一定要将车头对准水流方向，否则对于车宽车轮指标有限的袖珍SUV来说就是劫难。
提到SUV必然要涉及一下通过性，吉姆尼最小离地间隙190mm，拥有37°接近角、46°离去角以及31°的通过角，从数据上看它的能力很强，体积又不大，实在不行了，攀爬马路旁边的阶梯都没有问题。这就是吉姆尼最大好处，小巧且通过能力强大，毕竟轴距才2250mm，水淹围城时掉头或者通过狭窄路况的能力不可忽视。
吉姆尼跟多硬派越野车一样都采用的是整体桥悬挂和非承载式车身，能承受更大冲击力和拥有更强的车身刚性，所以攀爬路边阶梯这类设施不用担心损坏车辆底盘系统。
铃木吉姆尼采用了分时四驱结构，基于FR布局的四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。值得注意的是，吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力，再配合轻巧的车身，吉姆尼的复杂路况通过和涉水能力不输给别的SUV，190mm离地间隙也足见小车能力不小。
指导价格：13.18-13.98万元（20W万元内）
涉水绝招：离地间隙207mm,涡轮增压带来超强排气压力
圣达菲C9是华泰集团第一款自主车型，之前老款圣达菲在消费者当中拥有相当不错的口碑。外形上,华泰圣达菲C9在进气格栅、前大灯以及雾灯部分进行了升级设计，并且采用了华泰新的LOGO。
涉水点评：也许有人会对华泰圣达菲C9有所担心，毕竟这两款C9 1.8T车型已经没有了四驱系统。实际上如果体会过积水路段突围的车主都会明白四驱并不是关键，因为这些公路虽然低洼可能导致排水不畅以至内涝，但实际汽车要冒险涉水或者突破积水包围，关键的不是车轮和地面驱动力不够，更多的是积水迅速漫过排气管甚至发动机进排气口而致车辆无法动弹。
通常SUV进气口都设计比较高，一时半会积水还淹没不了，排气管位置是个关键，这和底盘离地间隙也有一定关联，底盘高，排气位置也通常相应高。圣达菲C9就是这种典型代表。底盘离地间隙高还有一个好处，就是观察视野更清晰更广泛，对于涉水冲击时的驾驭信心更强。前保险杠所受的积水阻力也会比轿车少许多。
圣达菲C9不是后驱车型，转向系统和驱动系统集合在一块，加上水的阻力通常来自前部保险杠，所以这类前驱车型的优势不是很大，毕竟后驱是推的作用，远比拉有效，特别是从低洼冲坡时，这种车身重心分配更有利于后驱表现。
C9搭载的是一款1.8L涡轮增压汽油发动机，从动力数据来看最大功率为118千瓦，已经达到了普通2.4L自然吸气发动机的水平，215牛米的峰值扭矩也能拿得出手，尽管涡轮启动的转速也就是最大扭矩转速2500rpm的起点有些高，不过从2500-4500rpm释放最大扭矩表现来看，其扭矩转速平台是相当宽广的。只要稳住在2档2500转以上，其涡轮进气密度和压力要比自然吸气发动机强大许多，排气压力和速度也更强，即便快淹没排气管的危险，只要保持平稳心态，合理速度以及档位，发挥最大扭矩，涉水脱险是毫无问题。
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